Kinijos automobilių gamintojas SAIC savo koncepciniame automobilyje “leaf car” (automobilis-lapas) įgyvendino daug beprotiškų idėjų. Elektromobilio stogas padengtas saulės baterijomis bei medžiaga, surišančia iš oro gaunamą anglies dvideginį (CO2), panašiai kaip vykstant fotosintezei augalų lapuose. Šis “biokuro elementas” CO2  paverčia elektros energija. Be to, ratų stebulėse sumontuoti vėjo varikliai, gaunantys energiją tiesiog iš oro srovės, susidarančios automobiliui važiuojant. “Automobilis-lapas” demonstruojamas bendrame GM ir SAIC paviljone Pasaulinėje Šanchajaus “Expo 2010″ parodoje (vyksiančioje nuo gegužės 1 iki spalio 31 d.) ir yra mobilumo projekto “Our 2030” dalis.

"Veido" archyvas

“Leaf car” (automobilio-lapo) stogas elektros energiją gamina ne tik saulės baterijų pagalba, bet ir paverčia energija aplinkoje esančias CO2 dujas

Traukiantis naujų automobilių rinkai, jų gamintojai ėmė taikyti ne tik vis didesnes nuolaidas, bet ir ilgesnius automobilių garantinio aptarnavimo terminus.

Neabejotinas lyderis šiuo požiūriu – BMW automobiliai, kuriems gamintojas taiko net 12 metų garantinį aptarnavimą. Penkerių metų garantija taikoma “Hyundai” automobiliams, ketverių metų – KIA automobiliams, o “Toyota” ar “Mitsubishi” savininkų automobiliai nemokamai remontuojami trejus metus.

Be to, padaugėjo įsigyjamų garantijų pasiūla. Tarkime, “Škoda” gamintojai šalia bazinės dvejų metų garantijos siūlo išplėstinę ketverių metų garantiją su pasirenkamu ridos limitu – 60 arba 120 tūkst. km. “Toyota” automobiliais prekiaujančiuose centruose galima įsigyti papildomą 12 mėnesių garantiją, kuri apima bet kokius mechaninius ar elektros gedimus.

Tačiau lietuviai dar ne visuomet linkę šiomis garantijomis pasinaudoti. UAB “Sostena” specialistų teigimu, šalyje kol kas nėra naujų automobilių kultūros, ir kai kurie savininkai net ir garantinio aptarnavimo laikotarpiu naujus savo automobilius remontuoja pas privačius meistrus, o ne salonuose.

Kiekvienais metais Lietuvoje į techninę apžiūrą atvyksta per pusę milijono automobilių. Kaip paaiškėjo, iš pirmo karto ją pereina tik maždaug pusė transporto priemonių. O apie dešimtadalį apžiūros nepereina nei iš antro, nei iš trečio karto.

Asociacijos “Transekta” ir Valstybinės kelių transporto inspekcijos duomenimis, pernai iš 560 tūkst. lengvųjų automobilių techninę apžiūrą iš karto sėkmingai įveikė 55 proc. transporto priemonių. Šiemet sausio–gegužės mėnesiais “pasitikrinti” buvo atvykę 200 tūkst. automobilių, iš kurių pirmą kartą patikrą pereiti pavyko 54-iems proc.

Tikrintojų duomenimis, dažniausios bėdos, dėl kurių automobiliams nepavyksta iš karto pereiti techninės patikros, yra neveikiantys žibintai. Dažniausiai (11 proc. atvejų) neveikia artimųjų šviesų žibintai, tačiau dažnai koją pakiša ir tolimųjų, rūko ar gabaritinių žibintų gedimai.

Kiti dažnai pasitaikantys trūkumai – priekinio tilto defektai, neveikiantis rankinis stabdys, taip pat nesureguliuota išmetimo sistema.

Šiemet kai kurių gamintojų automobilių Lietuvoje parduota net dešimt kartų mažiau nei pernai. Jau pernai sausio–balandžio mėnesiais, įsibėgėjus krizei, naujų automobilių prekyba buvo smukusi 71 proc. Tačiau šiemet per tą patį laikotarpį naujų mašinų parduota dar 33 proc. mažiau ir kai kuriems gamintojams šis nuosmukis buvo išties katastrofiškas.

Labiausiai nukentėjo prekyba “Mitsubishi” automobiliais – šiemet per sausį–balandį jų parduota beveik dešimt kartų mažiau nei pernai. Nedaug atsilieka ir “Mazda” bei “Ford”.

“Atsakyti, kodėl šie gamintojai tokie nepopuliarūs, nelengva. Jų kaina konkurencinga, bet galbūt suveikė psichologiniai dalykai: žmonės įsivaizduoja, kad europinės mašinos pigesnės, ir per krizę labiau perka čekiškus, vokiškus, prancūziškus automobilius”, – aiškina vieno labiausiai per sunkmetį nukentėjusių automobilių salonų vadybininkas Kęstutis D.

Specializuotų tyrimų bendrovės “AutoTyrimai” specialistai aiškina, kad tokius pokyčius lemia ir daug kitų veiksnių – ar gamintojas pasiūlo naujų modelių, kokia senesniųjų kaina, kokios išperkamosios nuomos salygos ir kt.

Europoje ir toliau didėja naujų parduodamų automobilių skaičius. Europos automobilių gamintojų asociacijos ACEA duomenimis, naujų automobilių pardavimas ES vasarį, palyginti su ankstesniais metais, padidėjo 3 proc. Tačiau Lietuva prie šios teigiamos statistikos neprisidėjo – pas mus per vasarį naujų automobilių pardavimas sumažėjo dar 17,3 proc.

Daugiausiai naujų automobilių vėl perka italai, vokiečiai ir prancūzai. Didžiausias pardavimo nuosmukis vis dar fiksuojamas Rumunijoje, Vengrijoje, Bulgarijoje, Estijoje ir Latvijoje.

Naujų automobilių pardavimo kreivė Europoje leistis žemyn pradėjo 2008 m. viduryje, o truputį kilti pradėjo 2009 m. viduryje. Ryškiausias, 11,2 proc., prieaugis šioje rinkoje užfiksuotas pernai spalį.

Per 2009 m. Lietuvoje parduota 7400 naujų automobilių, t.y. 70 proc. mažiau nei 2008 m. Tai buvo pats prasčiausias rezultatas visoje ES.