Siekdama sumažinti transporto spūstis, padidinti viešuoju transportu vežamų keleivių skaičių bei skatinti gyventojus naudotis miesto transportu, „Vilniaus Viešojo transporto“ įmonė atnaujina savo autobusų parką, įsigydama ekologiškas šiuolaikines transporto priemones.

Artimiausiu metu su UAB „Adampolis“ bus pasirašyta sutartis, kurios pagrindu Vilniaus Viešojo transporto parkas įsigys 18 vokiškos „MAN“ markės žemagrindžių, apie 12  m ilgio, naudojančių suspaustas gamtines dujas, autobusų.

Dar praėjusių metų rudenį Vilniaus miesto savivaldybės svetainėje gyventojams buvo suteikta galimybė rinkti patraukliausią miestui autobusą. Apie 60 proc. visų apklausoje dalyvavusių miestiečių balsavo už  šį autobusą.

Be „MAN“ markės autobusų įmonės atstovų, konkurse perkant naujas keleivines transporto priemones dalyvavo italai, čekai, lenkai ir Turkijos bendrovė.

„Vertinant dalyvių techninius pasiūlymus buvo atsižvelgta į funkcines, ergonomines prekių savybes, techninius parametrus, eksploatacines išlaidas, degalų sąnaudas, į remonto ir techninio aptarnavimo galimybes, energijos vartojimo efektyvumą, aplinkos apsaugos reikalavimus ir kainą“, – sako „Vilniaus Viešojo transporto“ vadovas Gintaras Nakutis.

Naujų keleivinių transporto priemonių, naudojančių suspaustas gamtines dujas, įsigijimo projektas didžiąja dalimi finansuojamas Europos Sąjungos lėšomis.

Nauji autobusai Vilniaus gatvėse turėtų pasirodyti po gero pusmečio. Šiuo metu Vilniaus Viešojo transporto parke yra 370 autobusų ir 320 troleibusų.

Nuo lapkričio 1 d. vilniečiai bei miesto svečiai, statantys automobilius Vilniaus centre esančiose savivaldybei priklausančiose stovėjimo aikštelėse – už šias paslaugas moka mažiau.

Valandos trukmės automobilio ar kitos transporto priemonės stovėjimas požeminėje Gedimino pr. 9A bei daugiaaukštėje Tilto g. 14 aikštelėse kainuoja 2 litus. Toks įkainis taikomas bet kuriuo paros metu.

Pasak aikšteles prižiūrinčios savivaldybės įmonės „Susisiekimo paslaugos“ direktoriaus Ginto Bliuvo, tikimasi, kad toks savivaldybės sprendimas padės sumažinti transporto srautų kiekį pačioje miesto širdyje – senamiestyje. „Šiose aikštelėse itin patogu palikti automobilį, jei reikia patekti į patį miesto centrą, senamiestį ir nesinori stovėti kamščiuose ar sukiotis vienpusėse gatvėse“, – sako G.Bliuvas.

Nuo šių metų rugsėjo mėn. Vilniaus miesto senamiestyje kursuoja nauji, ekologiški, dujomis varomi 88 ir 89 maršrutų autobusai. Maršrutai driekiasi Gedimino prospektu, Maironio ir Pylimo gatvėmis iki Rotušės. Jie sujungia keturias dideles automobilių statymo aikšteles – esančią prie Seimo, požeminę Gedimino prospekte bei daugiaaukštę Tilto gatvėje ir Tymo kvartale.

G.Bliuvas pabrėžia, jog Gedimino bei Tilto gatvėse esančiose aikštelėse miesto savivaldybė patvirtino ne dažniau nei kas trys mėnesiai kintantį valandinį įkainį. Jis gali siekti nuo 2 iki 4 Lt, atsižvelgiant į minėtų stovėjimo aikštelių užimtumą. Vidutiniam užimtumui per tris mėnesius pasiekus 80 proc., įkainis bus laipsniškai didinamas. Vidutiniam užimtumui esant 50 proc. ir mažiau – stovėjimo įkainis atitinkamai laipsniškai mažinamas.

„Vairuotojai, statantys automobilius šiose aikštelėse, taip pat turėtų nepamiršti, kad su vienkartiniais automobilių stovėjimo aikštelių Gedimino bei Tilto gatvėse bilietais – Senamiesčio 88 ir 89 autobusais gali važiuoti nemokamai. Taip pat šiuose maršrutuose veikia ir kiti Vilniaus viešojo transporto bilietai“, – teigia savivaldybės įmonės „Susisiekimo paslaugos“ vadovas.

Nuo lapkričio 23 d. Senamiesčio 88 ir 89 autobusais nemokamai galima važiuoti ir su automobilių stovėjimo aikštelėje Maironio gatvėje įsigytais automobilių stovėjimo aikštelės bilietais. „Vairuotojas pastatęs automobilį aikštelėje šalia Tymo turgaus ir iš anksto sumokėjęs už automobilio stovėjimą į bilietų automatą, gaus pirmąjį bilietą, skirtą palikti automobilyje, įrodantį, kad už automobilio stovėjimą sumokėta, o planuodamas važiuoti Senamiesčio autobusais, turi dar kartą paspausti automato bilieto išdavimo mygtuką kurio pagalba gaus antrąjį bilietą, skirtą važiuoti 88 ir 89 autobusais”, – sako G. Bliuvas.

Automobilių stovėjimo aikštelė Maironio gatvėje patenka į geltonąją rinkliavos zoną, kurioje automobilio statymas vieną valandą kainuoja 2 Lt. Antrasis bilietų automato išduotas bilietas galioja Senamiesčio autobusuose vieną dieną, galiojimo data nurodoma ant bilieto.

Daugiau informacijos apie Vilniaus transporto sistemą bei susisiekimo paslaugas šalies sostinėje: www.vilniustransport.lt

Autobusų ir troleibusų vairuotojams, dirbantiems ilgiau nei 35 metus, švenčiant troleibusų parko 55 metų ir autobusų parkui 66 metų jubiliejus, įteiktos specialios kortelės, kurios artimiausiu metu papuoš ir transporto priemonių kabinas. Jose nurodyta, kad konkretus vairuotojas Jus veža jau 35 metus arba daugiau.

„Taip ne tik norime pagerbti ilgamečius vairuotojus, bet ir atkreipti vilniečių dėmesį, kad mus vežioja tokie patyrę specialistai,“-sakė A. Zuokas.

Švenčiant Autobusų parko parko 66-ąjį gimtadienį šiandien kortelės bus įteiktos 12 autobusų vairuotojų, praėjusią savaitę  jos įteiktos ir 11 troleibusų vairuotojų

Šį mėnesį keleivių vežimo bendrovė „Kautra“ visuose tarpmiestiniuose ir kai kuriuose priemiestiniuose autobusuose įdiegė bevielį interneto ryšį („Wi-Fi“). Keleiviai šiuo ryšiu galės naudotis nemokamai. Šiuo metu interneto ryšys jau veikia daugiau nei 130, o iki spalio pabaigos veiks 150 „Kautros“ autobusų. „Mobilūs“ autobusai yra paženklinti specialiais lipdukais, o svetainėje www.autobusubilietai.lt keleiviai galės sužinoti, ar jų pasirinktame reise veikia internetas – ten taip pat neužilgo atsiras specialūs ženkliukai.
„Esame lyderiais tarp keleivių vežėjų ir todėl norime savo klientams suteikti aukščiausio lygio paslaugas. Pirmi pradėjome vežti dviračius, pirmi savo autobusuose įdiegėme ir interneto ryšį. Nemokamas internetas leis keleiviams naršyti internete, skaityti elektroninius laiškus ir taip paįvairinti keliones“, – tvirtina „Kautros“ marketingo direktorius Gintautas Pakusas.
Priminsime, kad šį projektą bendrovė įgyvendina kartu su bendrove „Omnitel“ – „Kautros“ auobusuose įmontuoti ryšio modemai naudos šios telekomunikacijų bendrovės 3G mobiliojo interneto tinklą. Tiesa, šis ryšys nepadengia visų Lietuvos kelių, tad tam tikruose ruožuose keleiviams teks tenkintis sumažėjusia interneto sparta. Be to, reali vidutinė 3G ryšio sparta kol kas neviršyja 3 megabitų per sekundę, tad pradėjus naršyti daugiau nei penkiems keleiviams, internetas gerokai sulėtės.

sem

Europos judriosios savaitės metu, nuo šiandien iki rugsėjo 25 dienos, Vilniaus senamiesčiu važinėjantys du nauji maršrutai (Nr.88 ir Nr.89) keleivius veš nemokamai.
„Kviečiu vilniečius nemokamai išbandyti ekologiškas transporto priemones ir nors vieną dieną metuose palikti automobilius ir vykti į darbus, mokslo įstaigas viešuoju transportu, dviračiu arba keliauti pėsčiomis“, – sako Vilniaus meras A. Zuokas.
Du maršrutai driekiasi Goštauto, Maironio gatvėmis iki Rotušės. Jie sujungia tris dideles automobilių statymo aikšteles: esančią prie Seimo, požeminę Gedimino prospekte bei daugiaaukštę Tilto gatvėje ir Tymo kvartale. Jais kursuoja 4 ekologiškos transporto priemonės.
Tarptautinė Europos diena ,,Mieste be savo automobilio!“ Vilniuje minima dvyliktą kartą.

Vilniaus Senamiesčiu šiandien pradėjo važiuoti du nauji maršrutai (Nr.88 ir Nr.89), kurie drieksis Goštauto, Maironio gatvėmis iki Rotušės. Jais kursuos 4 ekologiškos transporto priemonės.

„Nauji maršrutai sujungs tris dideles automobilių statymo aikšteles: esančią prie Seimo, požeminę Gedimino prospekte bei daugiaaukštę Tilto gatvėje ir Tymo kvartale. Taip skatiname gyventojus daugiau naudotis viešuoju transportu“, – sakė Vilniaus vicemeras Romas Adomavičius.

Senamiesčio maršrutuose važinėjančiuose autobusiukuose galioja mėnesiniai ir vienkartiniai viešojo transporto bilietai, įrengta e. bilieto sistema. Kiekviename autobuse yra 10 sėdimų ir 10 stovimų vietų, jie važinės kas 8-10 minučių. Miesto Senamiestyje įrengta 18 naujų viešojo transporto stotelių.

„Autobusuose naudojamos dujos. Tai ne tik ekologiškas, bet ir šiuo metu gerokai pigesnis kuras. Be to, naujos transporto priemonės atitinka Euro 5 standartą, leistina žalingųjų dalelių taršos norma yra vos 0,005 g/km “, – teigė Vilniaus autobusų parko direktorius Gintaras Nakutis.

Tai pirmasis atvejis, kai maršrutai važinėja specialiai Senamiesčiu. Tiesa, iš miesto centro į užupį ir žvėryną 2003 – 2007 metais važinėjo autobusai. Tačiau didelėms transporto priemonėms buvo sudėtinga kursuoti siauromis gatvėmis.

Valstybinė mokesčių inspekcija prie Lietuvos Respublikos finansų ministerijos (toliau – VMI) informuoja, jog siekdama užkirsti kelią gaunamų pajamų neapskaitymui keleivių vežimo reguliariais maršrutais sektoriuje kartu su Valstybine kelių ir transporto inspekcija rugpjūčio 15 – 28 dienomis organizuos bendrus maršrutinių mikroautobusų patikrinimus Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. Tai viena iš VMI įgyvendinamo projekto “Keleivių vežimas ir taksi” sudėtinių dalių.

Šių patikrinimų tikslas – išsiaiškinti, kaip keleivių vežėjai bei patys keleiviai laikosi savo mokestinių prievolių: vairuotojas privalo kiekvienam keleiviui išduoti kasos aparato kvitą (bilietą), o keleivis visą kelionės laiką turi jį saugoti. VMI pažymi, kad patikrinimų metu bus taikoma administracinė atsakomybė. Vairuotojams, kurie neišduos kasos aparato kvito keleiviams, bus taikomos baudos nuo 200 iki 500 litų; keleiviams, neturintiems kelionės bilieto, gali grėsti bauda nuo 60 iki 100 litų, todėl VMI ragina nelikti abejingais “šešėliniam verslui”, netapti jo dalimi ir reikalauti kasos aparato kvito (bilieto) iš vairuotojo.

“Projekto metu atliktų operatyvių patikrinimų duomenys rodo, jog kasos aparato kvitų (bilietų) neišdavimas yra vienas dažniausiai pasitaikančių pažeidimų keleivių vežimo sektoriuje. Dėl grynųjų pinigų pertekliaus kasoje ir/ar neišduoto kasos aparato kvito projekto vykdymo metu surašyta 30 Administracinių teisės pažeidimų protokolų. Maršrutinio mikroautobuso vairuotojo keleiviui išduotas kasos aparato kvitas patvirtina, jog keleivio už važiavimą sumokėtos piniginės lėšos buvo apskaitytos įmonių buhalterinėje apskaitoje. Kartu tai ir garantija, jog atsitikus eismo įvykiui keleivis galės reikšti pretenzijas vežėjui dėl suteiktų paslaugų kokybės, reikalauti atlyginti patirtą žalą ar sveikatos draudimo” – teigia projekto vadovas Rolandas Puncevičius.

Mokesčių administratorius pabrėžia, jog VMI įgyvendinamo projekto “Keleivių vežimas ir taksi” metu pagrindinis dėmesys skiriamas atrinktoms rizikingiausioms įmonėms ir jų atžvilgiu taikomos įvairios priemonės – stebėsenos, komunikavimo, pagalbos bei kontrolės. Šių priemonių pagalba bus siekiama, jog iš klientų gaunami pinigai būtų apskaitomi ir sumokami mokesčiai.

“Įvertinus surinktą informaciją, jau įvyko pokalbiai su 9 įmonių vadovais. Jų metu įmonių vadovai buvo supažindinti su patikrinimų rezultatais, jiems nurodyta imtis griežtesnių priemonių kontroliuojant vairuotojus. Vadovai paraginti įvertinti deklaruotų pajamų ir su darbo santykiais susijusių išmokų teisingumą bei esant pagrindui patikslinti pateiktas 2010 – 2011 m. deklaracijas, o taip pat užtikrinti, kad kiekvienam keleiviui būtų išduodamas kvitas” – teigia R. Puncevičius.

Griežtos kontrolės priemonės bus taikomos įmonėms, turinčioms didžiausią mokesčių nemokėjimo riziką, ir toms, kurios po pokalbių toliau vengs apskaityti visas gaunamas pajamas. Tokios įmonės gali sulaukti ir operatyvių patikrinimų, ir mokestinių patikrinimų, kurių metu bus taikomi specialūs mokesčių apskaičiavimo metodai – t.y. mokesčių bazė nustatoma pagal VMI įvertinimą.

Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos apskričių mokesčių inspekcijos, vykdydamos projektą per pirmąjį šių metų pusmetį jau atliko 65 operatyvius patikrinimus. Vienoje taksi įmonėje fiksuoti 4 taksometrų parodymai, pradėti 6 įmonių operatyvūs patikrinimai, siekiant nustatyti tikrąsias taksi įmonių apyvartas, taksometrų parodymai fiksuojami mėnesio pradžios ir pabaigoje. Atlikti ir kontroliniai važiavimai maršrutiniais mikroautobusais, siekiant nustatyti vežamų keleivių skaičių, tikrinamas darbo su kasos aparatais organizavimas bei darbuotojų darbo grafikai. Palyginus stebėjimo metu užfiksuotus duomenis su buhalterinės apskaitos duomenimis, nustatyta, kad apskaitoje atspindėtos nuo 2 iki 4 kartų mažesnės pajamos, nepagrįstai didinami maršrutų ilgiai ir atitinkamai – kuro sąnaudos. Taip pat nustatyti 2 atvejai, kuomet įmonių vadovai veiklai vykdyti įnešė ženklias sumas, valdo nekilnojamąjį turtą, kurio išlaikymui reikia turėti pajamų. Tokių pajamų šaltinis gali būti įmonių neapskaitytos pajamos, todėl šių fizinių atžvilgiu bus atliekami mokestiniai patikrinimai.

VMI primena, jog maršrutinių mikroautobusų ir taksi keleiviai bei visi mokesčių mokėtojai apie pastebėtus mokestinius pažeidimus gali pranešti VMI pasitikėjimo telefonu 1882, užpildę anketą interneto svetainėje www.vmi.lt ar apsilankę savo gyvenamosios vietos mokesčių inspekcijoje.

BFL

Vilniuje ketinama sujungti autobusų ir troleibusų parkus, kad būtų lengviau spręsti jų finansines problemas.

“Per Ūkio departamento valandėlę buvo priimtas sprendimas ir duotas pavedimas parengti reikalingus sprendimus, kurie būtų patvirtinti Vilniaus miesto taryboje dėl šių dviejų parko sujungimo.Tai nėra nauja mintis, apie ją buvo kalbama labai daug ir labai seniai, tiesiog koalicija nusprendė, kad įvertinus sudėtingą autobusų ir troleibusų parko situaciją ir tam tikras planavimo problemas, kurios atsiranda, kada įmonės yra atskirtos, būtų daug prasmingiau turėti vieną didelį visuomeninį transporto vežėją”, – sakė Vilniaus miesto meras Artūras Zuokas žurnalistams antradienį.

Meras teigia, kad tokio sujungimo pirminis tikslas – ne taupymas, o esamų problemų sprendimas, darbuotojų atleisti neketinama, kaip tik planuojama didinti parko pajėgumus.

“Mes turime mažiau visuomeninio transporto, kuris kiekvieną dieną išvažiuoja į gatves, vilniečiai nepatenkinti, kad nėra vakarinių reisų, kad kartais trūksta reisų ir ryte. Manau, kad neišvengiamai reikės autobusų troleibusų parko pajėgumus didinti”, – sakė A. Zuokas.

toksautobuss600x324

Per Velykas kelionės tarpmiestiniais maršrutais Lietuvoje kainavo brangiau. Kelti teikiamų paslaugų įkainius vežėjus verčia ne tik brangstantys degalai, bet ir sumažėjęs keleivių skaičius, trečiadienį rašo “Lietuvos žinios”.

Tolimojo keleivinio transporto kompanija (“Toks”) prieš Velykas, kai autobusais keliauja daugiausia žmonių, visų maršrutų autobusų bilietus pabrangino vidutiniškai 5 procentais. Pavyzdžiui, kelionė iš Vilniaus į Kauną “Toks” autobusu pabrango 1 litu, iš Vilniaus į Klaipėdą – 2 litais.

“Tolesnių maršrutų bilietai brango mažiau, artimesnių – daugiau”, – teigė “Toks” generalinis direktorius Arūnas Indrašius.

Pasak “Toks” vadovo, bendrovės bilietų kainos buvo stabilios daugiau kaip dvejus metus, nors degalai per šį laiką pabrango 1,7 lito už litrą.

“Daugiau laikyti kainų nebegalėjome, nes degalai toliau brangsta”, – tvirtino A.Indrašius.

Balandžio mėnesį iki 5 proc. bilietų kainas pakėlė ir didžiausia Lietuvoje tarpmiestinio keleivių vežimo bendrovė “Kautra”.

“Degalų kainos intensyviai kyla jau pusę metų, ypač degalai pabrango prieš Naujuosius metus. Neliko jokių iliuzijų, kad galėtume toliau dotuoti keleivių vežimą. Mūsų pelno maržos nėra tokios didelės, kad galėtų kompensuoti degalų kainas”, – sakė “Kautros” generalinis direktorius Linas Skardžiukas.

Kurjerių paslaugas Lietuvoje šiuo metu teikia daugybė bendrovių, tačiau tūkstančiai žmonių, ypač iš provincijos regionų, siuntoms pervežti vis dar mieliau renkasi keleivių vežėjų paslaugas nei kurjerius. Taip esą pigiau, greičiau ir paprasčiau.

Siuntinius keleiviniais autobusais siunčianti Viktorija Samarinaitė pasakoja, kad susitarti pavyksta su dauguma vairuotojų, ypač kai siuntinys perduodamas arba atsiimamas ne centrinėse stotyse. “O kainuoja tai kelis kartus pigiau nei kurjerių paslaugos”, – teigia Viktorija.

Siuntų vežimo tinklo “DPD Lietuva” generalinisdirektorius Vytautas Kudzys paaiškino, kad kurjeriais dažniausiai naudojasi juridiniai, o ne fiziniai asmenys. Esą pastariesiems kurjeriai paslaugų teikti ir neskuba, nes surinkti pavienius krovinius per brangu ir sudėtinga. Na, o įmonėms skirtų siuntų bendrovė kasdien perveža per 20 tūkst. vienetų.

Siuntimo autobusais trūkumai – perduoti ir atsiimti “lauknešėlį” reikia vykti į stotį. Be to, maksimalus siuntos svoris – iki 15 kg. “Bet autobusas man ir tikriausiai daugeliui lietuvių priimtinesnis vien dėl kainos. Be to, tiksliai žinai, kada paduoti, kada atsiimti”, – apibendrina kita studentė Jurgita Čeponytė.

Vyriausybės siūlymu nuo metų pradžios akcizai nebus taikomi gamtinėms dujoms, kurias kaip variklių degalus naudoja vietos – miesto ir priemiestinio – reguliaraus susisiekimo autobusai. Dėl šios lengvatos kubinis metras gamtinių dujų atpigo iki beveik lito, o gamtinių dujų sąnaudos vienam nuvažiuotam kilometrui sumažėjo apie 70 centų. Tačiau bilietai keleiviams dėl to nepigs.

Priešingai, jei toliau brangs didžiosios dalies autobusų pagrindiniai degalai dyzelinas, pavasarį naujoji savivaldybių valdžia gali pateikti porinkiminę staigmeną ir kainas padidinti.

Bendrovės “Vilniaus autobusai” eismo direktorius Rimantas Markauskas teigia, kad visi ekonominiai skaičiavimai rodo, jog akcizo gamtinėms dujoms panaikinimas per metus leistų sutaupyti apie 1,5 mln. Lt. “Tačiau įvertinus, kad Vilniuje gamtinėmis dujomis varoma tik 20 proc. autobusų, tai, ką pavyks sutaupyti, “suvalgys” dyzelino pabrangimas”, – aiškina R.Markauskas.

Kol kas galimybė Lietuvoje įsipilti gamtinių dujų yra tik Vilniuje ir Klaipėdoje. UAB “Vilniaus autobusai” eksploatuoja 100 gamtinėmis dujomis varomų autobusų, Klaipėdos autobusų parkas – 5.

Nuo kitų metų nebus taikomas akcizas gamtinėms dujoms, naudojamoms reguliariajam transportui. Bet dėl to atpiginti bilietų keleiviams neketinama.

“Lietuvis rytas” rašo, kad panaikinus akcizą daugiausia laimės sostinės gyventojus vežiojantys “Vilniaus autobusai”. Šimtą gamtinėmis dujomis varomų autobusų turinti bendrovė per metus sutaupys apie 2-3 mln. litų.

“Žinoma, nulinis akcizas pagerins “Vilniaus autobusų” finansinę padėtį. Mažiau išleisime degalams. Tačiau ne mes nustatome bilietų kainas”, sakė bendrovės technikos direktorius Juozas Grabys.

Pasak J.Grabio, pusę sutaupytos sumos teks skirti perkant brangesnį dyzeliną.

Nuo kitų metų didėja akcizas šiai degalų rūšiai, todėl dyzelino litras brangs apie 10 centų.

Kad nulinis akcizas paskatins vežėjus pirkti gamtinėmis dujomis varomus autobusus, neabejoja ir šiais degalais prekiaujantys verslininkai.

Vežėjams tai gera naujiena, o valstybės biudžetui lengvata neturės jokios įtakos”, – mano degalinės, prekiaujančios gamtinėmis dujomis, vadovas Laimonas Dapšys.

Tačiau jis abejoja, ar dėl to galėtų pigti bilietai.

“Jeigu visi miesto autobusai būtų varomi gamtinėmis dujomis, važiavimo bilietus būtų galima piginti 10 procentų. Tačiau iki to dar toli”, – sakė jis.