Tiesiogine LRT televizijos transliacija iš sostinės „Litexpo“ rūmų šeštadienio vakarą baigėsi Lietuvos žurnalistų autoklubo jau aštuonioliktus metus paeiliui surengtas tradicinis konkursas „Metų automobilis 2015“.

Pelnęs 48 balus šiemet triumfavo iki kito konkurso karaliaus karūną paveržęs japoniškas „Nissan Qashqai” automobilis.  Tai trečioji Japonijos automobilių gamintojų ir pirmoji „Nissan” pergalė lietuviškuose geriausiojo rinkimuose. (2003 metais pagrindinę nominaciją pelnė „Mazda 6”, o 2010-aisais – „Subaru Legacy”).

Aidint susirinkusiųjų plojimams Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas ir šio projekto koordinatorius Valdas Valiukevičius metų karaliaus karūną įteikė automobilį importuojančios

bendrovės „Nissan Nordic Europe“ komunikacijos Baltijos šalyse vadovui Mindaugui Plukiui, kuris džiaugėsi aukštu šio Japonijos automobilių gamintojo triūso įvertinimu.

2007 m. Europoje debiutavęs „Nissan Qashqai“ iškart susilaukė didelio populiarumo. Nors gamintojai iš pradžių kasmet planavo parduoti maždaug po 100 tūkstančių automobilių, tačiau per septynerius metus jų nupirkta (įskaitant ir 7 vietų „Qashqai+2“) daugiau nei 2 mln. Todėl pirkėjai, užsisakę šio modelio keturratį, buvo priversti palaukti eilėje.

Šiemet rinkoje pasirodęs antros kartos „Nissan Qashqai“ ištaisė pirmtako trūkumus – blankoką išvaizdą, asketišką automobilio saloną, prastą garso izoliaciją ir barškančią važiuoklę. Iš tiesų, antrosios kartos „Qashqai“ nuo surinkimo konvejerio nuriedėjo  patobulėjęs visais atžvilgiais. Už ankstesnį modelį jis beveik 5 cm ilgesnis, 1,5 cm platesnis ir 2 cm žemesnis. Jo siluetas atrodo kur kas dinamiškiau, nei pirmtako. Nors ir padidėjęs, naujasis „Qashqai“ 40 kg lengvesnis už senąjį, turi 20 litrų talpesnę bagažinę ir gerokai erdvesnį bei kokybiškesnį saloną.

„Metų automobilio 2015“ konkursui įgaliotieji atstovai pristatė dyzelinę 1.6 litro 130 AG nugalėtojo versiją su geriausia įranga. Tokios komplektacijos „Nissan Qashqai“ kainuoja 101 300 lt., o pradinė šio modelio kaina Lietuvos rinkoje – nuo 59 900 Lt.

Nuo nugalėtojo atsilikęs vos dviem balais, antrąją vietą „Metų automobilio 2015“ konkurse pelnė puikiai atrodantis, galingas, prabangus ir daugelio geidžiamas „Porsche Macan“.

„Iš virtuvės tiesiai į balių“ – maždaug taip galima būtų perfrazuoti žinomą posakį, šiuo atveju labai tinkantį „Macan“. Mat garsioji „Porsche“ markė, drauge su „Cadillac“, – šių konkursų debiutantės. Ir iškart – tokia sėkmė.

„Porsche Macan“ pristačiusio oficialaus gamintojo atstovo Lietuvoje – UAB „Prime Auto“ vadovas Jonas Jokštys džiaugėsi ir debiutanto sėkme, ir puikiai dirbančio kolektyvo, per trumpą laikotarpį pasiekusio išties įspūdingų rezultatų, veikla.

Rimtas „Porsche“ atstovų ambicijas šalies rinkoje liudija ir kitąmet jų planuojamos atšvęsti įkurtuvės naujajame salone šalies sostinėje.

Trečioje vietoje šįsyk liko vokiškas „Ford Mondeo“, prieš savaitę analogiškuose rinkimuose triumfavęs kaimyninėje Latvijoje. Jį komisijos nariai įvertino 41 balu.

Beje, „Ford“ viena markių, kurią lietuviškuose geriausiojo rinkimuose dažniausiai lydėdavo sėkmė. Priminsime, jog iki šiol daugiausia, po keturis kartus metų automobilio konkursuose nugalėtojais yra tapę įvairių modelių „Ford“ ir „Škoda“ automobiliai.

Ketvirtoje vietoje šįkart liko „Volkswagen Passat“ (36 balai), penktoje – C klasės „Mercedes-Benz“ (34 balai), šeštoje – dar vienas vokiškas BMW 2 automobilis, o septintoji vieta iš finalininkų septyniukės atiteko „Škoda Fabia“ (21 balas).

Šiemet konkurse dalyvavo 30 automobilių, kuriuos po padidinamuoju stiklu laikė ne tik žiuri nariai, bet ir automobilistai bei jiems prijaučiantys. Konkurso informacinio partnerio – DELFI naujienų portalo surengtuose „Tautos automobilio 2015“ rinkimuose didžiausio portalo lankytojų palaikymo susilaukė „Subaru WRX STI GT“, kuriam savo simpatijas skyrė net  26,9% procento rinkimuose dalyvavusių žmonių.

Itin atkaklioje kovoje, kaip ir dera tikram sportiniam bolidui, tik finišo tiesiojoje „Subaru WRX STI GT“ išplėšė pergalę prieš „Audi A6“, kuris pelnė 23,5% procento balsų.

Lietuvos autoverslininkų asociacijos prizą naujajam tautos automobiliui įteikė olimpinis čempionas Virginijus Alekna.

Trečiąją DELFI skaitytojų simpatijų vietą užėmė dar vienas vokiškas – „Volkswagen Passat“ automobilis.

Burtų keliu bus išaiškinti trys DELFI skaitytojai, pademonstravę geriausią intuiciją ir balsavimo metu įspėję nominacijos „Tautos automobilis 2015“ nugalėtoją, kurie bus apdovanoti specialiu prizu – renginio rėmėjo „Continental“ padangų komplektais.

Žydrūnas Savickas arba padidinto praeinamumo žmogus, kaip jį titulavo finalinio vakaro vedėjas Arūnas Valinskas, paskelbė dar vienos prestižinės „Metų visureigio 2015“ nominacijos laureatą. Juo tapo „Porsche Macan“.

Radistas Rolandas Mackevičius kartu su žmona Ieva įteikė DNB banko prizą, kurį vienas renginio rėmėjų skyrė jų pačių išrinktam ir „Metų šeimos automobiliu“ tituluotam „Nissan Qashqai“.

Šeštadienio vakarą šią markę atstovavęs M. Plukys vos spėjo kopti į sceną – „Nissan Qashqai“ tituluočiausias šalies automobilių sportininkas, Seimo narys Stasys Brundza išrinko saugiausiuoju konkurso automobiliu.

Sportiškiausią – „Subaru WRX STI GT“ automobilį įvardijusi dainininkė Nijolė Pareigytė nominantui skirtą prizą įteikė garsiam automobilių ralio meistrui Arūnui Strumskiui, dabar atstovaujančiam šią markę.

Tradiciniu prizu už dizainą, kurį šiemet įsteigė LITEXPO rūmai, garsus architektas ir dainininkas Algirdas Kaušpėdas apdovanojo išties įspūdingai atrodantį „Jaguar F Type Coupe“ pristačiusios UAB „Inchcape Motors“ generalinį direktorių Donatą Stanionį, o „Verslo klasės“ automobiliu renginio informaciniai partneriai DELFI nominavo šiemetiniame konkurse debiutavusios markės „Cadillac CTS“ modelį, kuriam skirtą prizą DELFI rinkodaros vadovė Kristina Valaitytė įteikė UAB „Kia Auto“ vadovui Gintarui Kaukėnui. Jo vadovaujama įmonė pasirašė sutartį su bendrove „IFS Europe BV“ ir tapo pirmuoju ir vieninteliu šių išskirtinių automobilių atstovu Lietuvoje.

Šeštadienį buvo įteikta ir vienuoliktoji iš eilės „Moterų aistros automobilio“ nominacija, kurią nuo pat pradžių steigia populiarus žurnalas „Laima“. Šįkart moterų aistros automobiliu nominuotas BMW X6, o tai liudijančią dovaną automobilį pristačiusios bendrovės „Krasta Auto Vilnius“ vadovei Dergilei Černiauskienei įteikė Asta Valentaitė.

Lietuvos žurnalistų autoklubo prizas – tradicinis „Metų vairas 2014“, skirtas labiausiai Lietuvos vardą užsienio trasose garsinusiam šalies automobilių sportininkui, įteiktas Robertui Kupčikui. Geriausią automobilių sportininką apdovanojo olimpinė čempionė Laura Asadauskaitė.

Šiemet Robertas triumfavo populiarioje europinėje „Volkswagen Castrol Cup“ serijoje ir tapo Lenkijos žiedinių lenktynių čempionu.

Tai jau antrasis „Metų vairas“ lenktynininko sportinių trofėjų kolekcijoje. Pirmąjį jis buvo pelnęs lygiai prieš 10 metų.

LRT žiūrovams ir finalinio vakaro svečiams gerą nuotaiką dovanojo ne tik renginio vedėjas  A. Valinskas, bet ir pripažintos Lietuvos scenos žvaigždžės – Rytis Cicinas su šokių grupe „Rokada“, Kristina Zmailaitė ir Edmundas Seilius, Urtė Šilagalytė, Kauno „Žalgirio“ choras, „69 danguje“ merginos, lindyhop šokėjai ir kitos.

Konkursą „Metų automobilis 2015“ vainikavęs finalinis vakaras turėtų rasti savo eilutę ir Gineso rekordų knygoje. Mat jo metu telšiškis Antanas Kontrimas, daugelio lietuvių tituluojamas tiesiog Barzda, ja 5 metrus pavilko „Metų visureigiu 2015“ išrinktą „Porsche Macan“, sveriantį 1925 kilogramus.

Dar vienas šalies stipruolis – Vidas Blekaitis – nustebino žiūrovus net dviem pasiekimais.

Konkurso „Metų automobilis 2015“ garbės pakyla:

Metų automobilis 2015               - „Nissan Qashqai”

Tautos automobilis 2015            – „Subaru WRX STI“,

Metų visureigis 2015                   - „Porsche Macan“

Saugiausias automobilis             - „Nissan Qashqai”

Verslo klasės automobilis           - „Cadilac CTS”

Šeimos automobilis                     - „Nissan Qashqai”

Moterų aistros automobilis        – BMW X6

Prizas už dizainą                         - „Jaguar F-Type  Coupe“

Sportiškiausias automobilis       – „Subaru WRX STI GT“

Metų vairas 2014                         – Robertas Kupčikas

Nuo liepos įsigaliojus įstatymo pataisoms, kiemuose netrukdomai riogsos seni, nebenaudojami automobiliai, nes jie bus išregistruojami be transporto priemonės sunaikinimo pažymėjimo.
Nuo liepos 1 dienos įsigalios Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo nuostatos, kurios nustatys, jog jeigu transporto priemonė neatitinka reikalavimų, pirmiausia sustabdomas leidimas jai dalyvauti eisme. Tai bus taikoma, jei bus neatlikta privalomoji techninė apžiūra, bus neapdrausta civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu, taip pat jei bus nesumokėti valstybės nustatyti mokesčiai.
Įstatyme reikalaujama, kad priežastys, dėl kurių buvo sustabdytas leidimas dalyvauti eisme, turi būti pašalinamos per 90 dienų. Jei per šį laikotarpį jos bus nepašalintos, leidimas dalyvauti viešajame eisme bus panaikintas, o transporto priemonė bus išregistruojama, valstybinio registracijos numerio ženklai bus pripažįstami negaliojančiais ir juos reikės grąžinti VĮ „Regitrai“.
Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacija mano, jog tokios įstatymo pataisos atveria kelią aplinkos trešimui ir užkrauna papildomo darbo jau ir taip užimtiems policijos pareigūnams. Atstovaudama savo narių interesus asociacija dar balandžio mėnesį teikė pastabas ir pasiūlymus valstybės institucijoms dėl naujai įsigaliosiančių įstatymo nuostatų pakeitimo ir papildymo.
Šie pakeitimai sukėlė didelį nerimą eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojams, nes norint išregistruoti eksploatuoti netinkamą transporto priemonę, nereikės VĮ „Regitrai“ pristatyti Eksploatuoti netinkamos transporto priemonės sunaikinimo pažymėjimo, kuris yra patvirtinimas, kad transporto priemonė yra priduota tinkamam jos išardymui, dalių pakartotiniam panaudojimui ar perdirbimui į įmonę, turinčią teisę užsiimti tokia veikla.
„Tolimesnis tokių transporto priemonių likimas nėra aiškus, nes transporto priemonės bus tiesiog automatiškai išregistruojamos. Iki šiol buvo reikalaujama tinkamai automobilius sutvarkyti, nepalikti jų be priežiūros kiemuose. Dabar tokio reikalavimo nebeliko. Dėl šios priežasties ne tik bus teršima aplinka, bet ir pareigūnai bus apkraunami papildomu darbu, nes jiems teks ieškoti automobilio savininkų, mėginti įteikti jiems pranešimus, o automobiliai toliau riogsos kiemuose“ – sako ENTPT asociacijos pirmininkas Vladimir Jankoit.
Valstybinės institucijos, atsakydamos į asociacijos pastabas ir pasiūlymus, neįžvelgė reikšmingų pakitimų eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkyme. Dėl to liko dar mažiau galimybių sukurti ir užtikrinti sistemą, kuri užtikrintų kuo didesnį nebetinkamų eksploatuoti transporto priemonių tinkamą tvarkymą, perdirbimą ar pakartotinį jų dalių panaudojimą. Anot specialistų, nuo liepos 1 d. atsivers dar didesnė galimybė palikinėti automobilius be priežiūros ir tinkamai neparuoštus eksploatacijai riogsoti kiemuose ir kitose bendro naudojimo vietose.

Pirmadienio vakarą sostinės „Litexpo“ rūmuose stebint kviestinei publikai baigėsi tradicinis, Lietuvos žurnalistų autoklubo jau septynioliktus metus paeiliui surengtas konkursas „Metų automobilis 2014“.

Susumavus vertinimo komisijos narių balsus, atiduotus už kiekvieną į finalinį septynetuką petekusį automobilį, paaiškėjo pagrindinės nominacijos laimėtojas. Susilaukęs 54 balų įvertinimo šįkart triumfavo čekiškas „Škoda Octavia“.

Aidint susirinkusiųjų plojimams Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius metų karaliaus karūną įteikė automobilį importuojančios BĮ UAB ARX vadovui Česlovui Antonovičiui, kuris pasidžiaugė aukštu Čekijos automobilių gamintojų triūso įvertinimu.

„Škoda Octavia“ – jau ketvirtasis šio gamintojo automobilis, kurį lydi sėkmė lietuviškuose geriausiojo rinkimuose. 2000 metais varžytuves laimėjo „Fabia“, 2005 m. tokia pat sėkmė lydėjo ir šiemetinio laureato pirmtakę „Octavia“, o 2009 m. geriausiojo karūna pasipuošė čekų flagmanas „Superb“.

Keturis kartus metų automobilio rinkimus Lietuvoje yra laimėję ir „Ford“ modeliai, tad dabar įsigalėjo dvivaldystė.

„Šių metų pavasarį debiutavusi naujosios kartos „Škoda Octavia“ siūlo vidutinės klasės privalumus už kompaktiško automobilio kainą. Lyginant su praeitos kartos modeliu, šiemetinio konkurso laimėtojas pastebimai padidėjo ir žavi savo funkcionalumu, moderniais ir taupiais varikliais, novatoriškomis saugumo ir komforto sistemomis bei daugybe „Simply Clever“ sprendimų. Be to, naujasis automobilis tapo 102 kg lengvesnis nei jo pirmtakas“, – nuaidėjus renginio finaliniam akordui džiaugdamasis pripažinimu kalbėjo bendrovės rinkodaros ir komunikacijos vadovas Linas Barščevičius.

Jis akcentavo, jog „Škoda Octavia“ – vienas populiariausių automobilių ne tik gimtojoje Čekijoje, bet ir Lietuvoje. Ankstesnių laidų „Octavia“ visuomet būdavo tarp 5 geriausiai parduodamų modelių. Naujoji „Octavia“ irgi jau įsitvirtino Lietuvos naujų automobilių rinkoje –nuo kovo mėnesio į šalies kelius jau išriedėjo daugiau nei 470 naujos kartos šių automobilių.

Sveikindami bendrovės, pristačiusios konkurso laimėtoją vadovus, daugelis susirinkusiųjų naujajam karaliui linkėjo nemažesnės sėkmės, nei ji lydėjo pernykščio konkursą nugalėtoją, septintosios kartos „Volkswagen Golf“, kuris pirmadienį ir perdavė karūną „Škoda Octaviai“.

Beje, prieš dvi dienas „Škoda Octavia“ nominuota ir Latvijos „Metų automobiliu 2014“.

Nuo nugalėtojo atsilikęs tik 8 balais antrąją vietą užėmė „Nissan Note“ – pirmasis net iš keturių japoniškų automobilių, patekusių į finalinį septynetuką. Tai nebuvo netikėtumas. Veikiau – priešingai, nes buvo manančių, jog šis automobilis vertas ir pirmosios vietos.

„Tai pirmasis automobilis Europoje, turintis „Nissan saugos skydo“ technologiją, apjungiančią tris pažangias sistemas, kurios veikia kaip išmanusis vairuotojo pagalbininkas, padedantis įvairiose situacijose priimti geriausius sprendimus. Sistemą sudaro išvažiavimo iš eismo juostos, „aklos matymo“ zonos įspėjančiosios ir judančių objektų aptikimo sistemos“, – pristatydamas antrosios vietos laimėtoją sakė „Nissan Nordic Europe“ komunikacijos vadovas Baltijos šalims Mindaugas Plukys.

„Nissan Note“ interjere panaudotos aukštos kokybės medžiagos, be to, jame realizuotos tokios inovacijos, kaip bagažo organizavimo pertvara, leidžianti padalinti arba paskirstyti bagažo erdvę pagal individualius poreikius. Tokios savybės, kaip galimybė atidaryti galines duris beveik 90 laipsnių kampu ir galinė sėdynė, kurią galima pastumti iki 15 cm pirmyn arba atgal, išskiria „Note“ iš kitų, mažiau praktiškų šio segmento automobilių.

Trečioje vietoje šįsyk liko prancūziškas „Peugeot 308“, kuriam komisijos nariai skyrė 37 balus ir kurio pirmtakas – „Peugeot 307“ – laimėjo analogišką konkursą 2002 metais.

Ketvirtoje vietoje liko „Lexus IS 300“ (30 balų), penktoje – „Toyota Corolla“ (29 balai) ir šeštąją-septintąją vietas pasidalijo „Seat Leon“ ir „Mazda3“, surinkę po 27 balus.

Šiemet konkurse dalyvavo 35 automobiliai, kuriuos pastebėjo bei įvertino ne tik žiuri nariai, bet ir automobilistai bei jiems prijaučiantys. Konkurso informacinio partnerio – DELFI naujienų portalo surengtuose „Tautos automobilio 2014“ rinkimuose didžiausio portalo skaitytojų palaikymo susilaukė BMW 420.

Trys DELFI skaitytojai, pademonstravę geriausią intuiciją ir balsavimo metu įspėję nominacijos „Tautos automobilis 2014“ nugalėtoją, bus apdovanoti specialiu prizu – renginio rėmėjo „Continental“ padangų komplektais.

Skambiausiu akordu – nauju Guinnesso rekordu bandymų stovyklą Druskininkuose užbaigęs galiūnas Žydrūnas Savickas paskelbė dar vienos prestižinės „Metų visureigio 2014“ nominacijos laureatą. Juo tapo BMW X5.

Sportiškiausią – „Kia pro_cee‘d“ automobilį įvardijęs vienas geriausių Lietuvos futbolininkų Deividas Šemberas jam skirtą prizą įteikė UAB „Kia auto“ vadovui Gintarui Kaukėnui, o sportiškiausia Lauros Asadauskaitės ir Andrejaus Zadneprovskio šeima paskelbė nominacijos „Šeimos metų automobilis“ laureatą, kurį pirmą kartą rinko DNB lizingas klientai ir kuriuo pripažinats „Toyota Auris“.

Net du kartus į sceną atsiimti prizų kopė UAB „Inchcape Motors“ pardavimų vadovė Dergilė Černiauskienė. Bendrovės siūlomą aristokratiškąjį britų visureigį „Range Rover Sport“ tituluočiausias Lietuvos automobilių sportininkas, dabar verslininkas Stasys Brundza pripažino saugiausiu, o DELFI portalas jį nominavo ir „Verslo klasės automobiliu“.

2013 m. spalio mėn. sukako 45 metai nuo tos dienos, kai keliuose pasirodė pirmieji „Renault 6“ – populiarieji 1968–1980 m. mažyliai, nutiesę lygų kelią garsiajam „Renault 5“.

XX a. septintojo dešimtmečio pradžioje keliuose dominavo klasikinio „notchback“ tipo keturių durų sedanai su atskira bagažine. Nors nemažai gamintojų pirkėjams siūlė ir universalus, tačiau dažnai tie universalai už bazinius modelius būdavo ir didesni, ir brangesni. O bendrovė „Renault“ tiesiog pabandė sukurti visiškai naują kėbulą – kompaktiško dydžio hečbeką su didele bagažine ir didesnėmis galinėmis durelėmis, kitaip tariant, penkių durų universalą. 1961 m. pradėta serijinė „Renault 4“ gamyba. Nuėmus galinę sėdynę, tokiu automobiliu būdavo galima gabenti netgi stambius daiktus, o plačiai atveriamos penktosios durelės gerokai palengvino gabenamų daiktų pakrovimą ir iškrovimą. Po neįtikėtinos „Renault 4“ (tuo metu šis modelis buvo vadinamas „Renault R4“) sėkmės, 1962–1965 m. „Renault“ automobilių projektavimo komanda, kuriai talkininkavo Philippe Charbonneaux, vykdė projektą „1150“, geriau žinomą „Renault 16“ pavadinimu. Jame dirbo ir talentingas Paryžiaus inžinerijos instituto (École Centrale Paris) absolventas Gastonas Juchetas, vėliau tapęs „Renault“ projektuotojų komandos vadovu.

Priekiniais ratais varomo „Renault 16“ variklis buvo montuojamas priekyje. Automobiliui pasirodžius rinkoje 1965 m. kovo mėn., vairuotojai jį praminė universalu-limuzinu. Ir tikrai ne šiaip sau: jo salonas buvo nepaprastai erdvus, o pertvarkymo galimybių – irgi nemažai, pavyzdžiui, sulankstomos sėdynės ir galimybė atskirti galines sėdynes leido sukurti net septynias keleivių pasodinimo ir (arba) bagažo gabenimo konfigūracijas. Važiuodami perpildytomis Paryžiaus ir kitų didmiesčių gatvėmis, vairuotojai ypač vertino poliruotame kėbule įtaisytą didžiulį galinį langą, kuris užtikrindavo gerą matomumą. „Renault 16“ sėkmė rinkoje buvo tiesiog stulbinanti. Skyrusi „šešioliktukui“ 98 balus, tarptautinė žurnalistų vertinimo komisija padėjo jam iškovoti prestižinį 1966 m. „Metų automobilio“ titulą. Nors rinkoje dar buvo pardavinėjami ir „Renault 8“ bei „Renault 10“ modeliai (jų varikliai buvo montuojami gale), daugelis klientų laukė visiškai naujo automobilio, kuris už „šešioliktuką“ būtų mažesnis, tačiau lygiai toks pat praktiškas ir patogus. Tuometinis „Renault“ generalinis direktorius Pierre Dreyfusas pavedė „Renault“ automobilių projektuotojams sukurti mažiuko hečbeko stiliaus automobilio, savo išvaizda panašaus į „Renault 16“, kėbulą. Iš pradžių manyta, kad toks priekiniais ratais varomas automobilis pakeis R4, tačiau paaiškėjus, kad R4, kuris rinkoje jau buvo pardavinėjamas kelerius metus, paklausa auga, o visame pasaulyje jau parduota daugiau nei milijonas jo vienetų, koncerno vadovybė paliepė „ketvirtuką“ palikti asortimente ir imtis naujo projekto – automobilio „118“, kuris užpildytų nišą tarp „Renault 4“ ir galiniais ratais varomų „Renault 8“ ir „Renault 10“ modelių.

1966 m. Philippe Charbonneaux ir Gastonas Juchetas, išsaugodami „Renault 16“ proporcijas, sukūrė 3,85 m ilgio, 1,53 m pločio ir 1,5 m aukščio automobilį. Rinkdamiesi kėbulo spalvas ir apmušalų raštus, projektuotojai tarėsi su dizaino specialistu Paulu Marrotu.

Šis dizaineris bendrovei talkininkavo dar nuo to laiko, kai pradėti kurti „Dauphine“ ir R8 modeliai, 1967 m. pavasarį nuo surinkimo linijos konvejerio nuriedėjo pirmieji bandymams keliuose parengti projekto „118“ automobiliai, kuriais bandytojai Prancūzijoje, Italijoje, Švedijoje, Suomijoje ir Šiaurės Afrikoje įvairiausiomis klimato ir sunkiomis kelio sąlygomis nuvažiavo daugiau nei 1,8 milijono kilometrų. Avariniai bandymai atlikti Lardy tyrimų centro poligone. Jau iš pat pradžių dizaineriai buvo numatę vietą grindyse vairuotojo ir greta sėdinčio keleivio saugos diržams įtvirtinti. Pradžioje saugos diržus būdavo galima įsigyti kaip papildomą priedą, o nuo aštuntojo dešimtmečio jie tapo standartine įranga.

Pirmą kartą visuomenei „Renault 6“ parodytas 1968 m. spalio 2 d., 55-oje Paryžiaus automobilių parodoje, vykusioje Porte de Versailles. Praėjus vos kelioms dienoms nuo jo pristatymo, L’île Seguin gamykloje, įsikūrusioje ant Senos krantų netoli Bulonės-Bijankūro, pradėta serijinė „Renault 6“ gamyba. Nustatyta ir pradinė automobilio kaina – 7500 Prancūzijos frankų. Jei palygintume su kitais modeliais, tuo metu „Renault 4“ kainavo 6750 frankų, o jo „didesnysis giminaitis“ „Renault 16“ – apie 14 000 frankų. Prancūzijoje automobilis pateko į populiariąją 5 CV kategoriją (penkių arklio galių, CV – prancūziškų žodžių „cheval vapeur“, t. y. „arklio galia“ santrumpa). Iki pat 1970 m. „Renault 6“ buvo gaminamas tik su keturių cilindrų 845 cm³ tūrio ir 34 arklio galių „Ventoux“ varikliu, labai gerai žinomu dar nuo „Renault Dauphine“ laikų. Šis variklis buvo pagamintas iš ketaus, aušinamas skysčiu ir turėjo „Solex 32 EISA“ karbiuratorių, kuriame oro srovė nukreipiama žemyn. Skirstomąjį veleną varydavo grandinė. Penkių durų hečbeko tipo kėbulas prie „Renault 4“ variklio apsaugų buvo tvirtinamas varžtais. Priekinę pakabą sudarė trikampiu stovinčios sukryžiuotos valdymo svirtelės ir išilginės svirtelės su torsionu bei stabilizatoriumi, o galinę pakabą – išilginė valdymo svirtelė, kryžminiai torsionai ir teleskopiniai amortizatoriai. Automobilyje buvo įrengta būgninė hidraulinė stabdžių sistema ir 135-330 padangos, montuojamos ant 4 colių pločio priekinių ratlankių. Jėga į priekinius ratus buvo perduodama per sausą sankabą ir trumpa svirtimi valdomą keturių greičių sinchronizuotą pavarų dėžę. Tokį valdymą dar vadindavo automobilio kabinoje įrengtu „kompleksiniu“ valdymu.

Automobilis svėrė 770 kg. Per kas mėnesį žurnalo „L’Automobile“ atliekamus bandymus „Renault 6“ išvystė 123,13 km/val. greitį. Vidutinės bendros degalų sąnaudos (apskaičiuojamos įvertinus važiavimo mieste, plentu ir greitkeliu sąnaudas) siekė 7,8 l/100 km, o važiuojant plentu tolygiu greičiu – 6,8 l/100 km. Į kuro baką tilpo 40 litrų degalų. Gana žemas kompresijos laipsnis leido naudoti 85 oktaninio skaičiaus benziną. Jei automobilyje susėsdavo 4–5 keleiviai, bagažui likdavo 335 litrai, o sulanksčius galinę sėdynę ir susėdus dviems keleiviams, erdvės bagažui tūris padidėdavo iki 900 litrų. Kaip ir „Renault 16“, „šeštukas“ turėjo dideles galines dureles, todėl sukrauti krovinį būdavo labai lengva. Standartinė įranga buvo daugiau nei kukli: sulankstomos priekinės sėdynės, išorinis veidrodėlis vairuotojo pusėje ir priekinio stiklo valytuvas. Klavišiniai valdymo mygtukai buvo išdėstyti šalia vienos svirties vairo, kairėje, greta stačiakampio formos spidometro. Kaip ir daugelyje septintojo dešimtmečio automobilių, šildymą ir ventiliaciją slystančiomis rankenėlėmis reguliuodavo pats vairuotojas.

1970 m. spalio mėn., tuo metu valstybės valdoma „Renault Regie Nationale“ 1970 m. Paryžiaus automobilių parodoje rinkai pristatė 6 TL modelį. Išore automobiliai skyrėsi labai nedaug, pavyzdžiui, naujasis išsiskyrė kitokios konstrukcijos ratlankiais ir 145-330 padangomis. Anksčiau naudotas 845 cm³ tūrio variklis pakeistas 1108 cm³ varikliu, kuris, esant 5500 aps./min., galėjo išvystyti 47 AG galią.

Šis variklis, kuris žinomas „Siera“ pavadinimu, buvo paimtas iš „Renault 8 S“. Be to, jis buvo montuojamas „Estafette“ furgonuose ir kituose „Renault“ modeliuose. Su šiuo varikliu automobiliai išvystydavo 135 km/val. greitį, o vidutinės degalų sąnaudos siekė maždaug 8 l/100 km. Priekyje buvo montuojami „Lockheed/Bendix“ diskiniai stabdžiai su 228 mm skersmens apsauginiais gaubtais. Tokio automobilio svoris padidėjo iki 820 kg. 1971 m. modelyje pavarų svirtis įrengta žemiau. Dar po metų standartinė įranga papildyta saugos diržais ir dekoratyviniais šoniniais bagažinės dangčio papuošimais.

1972 m. rudenį vykusioje Paryžiaus automobilių parodoje lankytojams parodytas „Renault 6 Rodeo“. Tai buvo patobulinta prieš dvejus metus pasirodžiusio „Rodeo 4“ versija. Abu modeliai priklausė madingų laisvalaikio automobilių segmentui ir išsiskyrė atviru kėbulu bei sulankstomu arba įtraukiamu iš audeklo pagamintu stogu. Be pavienių klientų, šiuos automobilius daugiausia užsakinėdavo viešbučiai ir nuo pat Portugalijos iki Graikijos pajūrio zonoje įsikūrusios turizmo firmos. „Rodeo“ kėbulą iš derva sustiprinto poliesterio gamino Arlanke veikianti „Ateliers de Construction du Livradois“ (ACL). Keturviečiame „Renault 6 Rodeo“ buvo montuojamas 1,1 l 47AG variklis, automobilis svėrė 745 kg, o bendrosios jo veikimo charakteristikos buvo panašios į „Renault 6“. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje pasirodė „Rodeo 6“ su 1,3 l tūrio ir 42 AG varikliu iš 5 GTL modelio, o kėbulą jau surinkinėjo bendrovė „Teilhol“. Iki 1987 m. pagaminta apie 60 000 įvairių versijų „Rodeo 6“ automobilių. Verta paminėti, kad 1969 m. bendrovė „Sinpar“ sukūrė „Renault 6“ prototipą su keturiais varomais ratais, tačiau jis niekada nebuvo gaminamas masiškai.

Nepaisant to, kad rinkoje pasirodė ir netrukus itin išpopuliarėjo „Renault 5“ (1972 m.), „šeštukas“ tebebuvo klientų mėgiamas automobilis. Atsisakius nepatogaus ir varginančio važiuoklės tepimo, palengvėjo jo valdymas. Rekomenduota tepalus pakeisti nuvažiavus penkis tūkstančius kilometrų. Nuo 1972 m. visuose bendrovės „Renault“ automobiliuose jau buvo montuojama važiuoklė, padengta gamykline apsauga nuo korozijos – tam tikslui važiuoklę padengdavo specialiu apsauginiu polivinilchlorido (PVC) sluoksniu. 1973 m. rugsėjo mėn. smarkiai pakeitus „Renault 6“ kėbulo formas, „šeštukas“ tapo labai panašus į didesnįjį savo brolį – „Renault 16“. Kompresijos laipsnis 1108 cm³ (TL) variklyje padidintas iki 9,5:1, tačiau veikimo charakteristikos nepakito. Apskriti žibintai pakeisti išsiskiriančiais H-4 stačiakampio formos žibintais, priekiniai posūkio signalai perkelti į bamperius. Uždėtos juodo plastiko ir įžymiojo grafikos meistro Victoro Vasarely sukurtu naujųjų „Renault“ logotipu papuoštos radiatoriaus grotelės, taip pat atsirado nauji, didesni apsauginiai galinių žibintų skydai. 6 TL kėbulas papuoštas šoninėmis juostelėmis, o viduje buvo sumontuoti automatiškai susivyniojantys saugos diržai.

Vėliau atlikti tik simboliniai „šeštuko“ pakeitimai ir modifikacijos. 1977 m. eksportui skirtoje versijoje ant priekinių sėdynių įrengtos galvos atramos ir šildomi galiniai langai. Visuose variantuose atsirado „Renault 5“ modelio tipo galinio valstybinio numerio apšvietimas. 1979 m. „Renault 6 TL“ jau turėjo iš „penktuko“ paimtas naujas sėdynes ir juodą išorinį galinio vaizdo veidrodį. „Renault 6“ gamyba Prancūzijoje nutraukta 1980 m. gegužės mėn., tačiau tai nereiškė, kad visiškai baigėsi šio automobilio epocha, nes automobilį gamino ir kitose šalyse veikiančios gamyklos.

1969 m. rugpjūčio 29 d. nuo Santa Isabel (Kordoba) esančios „IKA Argentina“ gamyklos konvejerio nuriedėjo pirmasis pagal licenciją gaminamas automobilis su 1,4 l tūrio ir 47 AG varikliu. Pirmieji automobiliai nuo originalių prancūziškų skyrėsi priekinių bamperių forma – naudoti vadinamieji mentės formos bamperiai. Pakeitus automobilio priekį aštuntojo dešimtmečio viduryje, jie tapo labai panašūs į europietiškuosius modelius. Iki 1984 m. sausio mėn. į Argentinos kelius jau buvo išriedėję 80 869 „Renault 6“ automobiliai. Furgonas su pakeistu kėbulu buvo gana specifinis, išskirtinai Argentinos rinkai siūlomas automobilis.

„Renault 6“ suvaidino itin svarbų vaidmenį Kolumbijos automobilių pramonėje. 1971 m. liepos 21 d. Envigado mieste veikiančioje „Sociedad de Fabricación de Automotores S.A.“ (sutrumpintai SOFASA pradėtas automobilių surinkimas pagal licenciją. Iš pradžių gamintas TL variantas (su 1,6 l tūrio ir 47 AG varikliu), o nuo 1973 m. – ir variantas su 1,3 l tūrio ir 55 AG varikliu. Tuo pačiu automobilis modernizuotas, padarant prieš trejus metus europietiškuose modeliuose atliktus pakeitimus (kosmetiniai radiatoriaus grotelių pakeitimai, stačiakampio formos žibintai). Dar viena Kolumbijoje gaminamų „Seis“ evoliucija įvyko 1982 m.: „Renault Colombia“ tinklo parduotuves pasiekė GTL variantas. Lygiagrečiai Bogotos ir kitų stambiausių Kolumbijos miestų taksi įmonių užsakymu pagaminta daugiau nei du tūkstančiai „Taksi“ versijų su geltonu kėbulu ir specialiai už vairuotojo įrengtu apsauginiu stiklu. SOFASA pagamino 42 520 „Renault 6“ automobilių.

1969 m. pirmieji „Renault 6“ automobiliai nuriedėjo nuo Valjadolide (Ispanija) veikiančios „FASA Renault“ konvejerio. Iš pradžių vietoj 845 cm³ variklių buvo montuojami 856 cm³ tūrio ir 44 AG „Sierra“ varikliai. Tai buvo optimalus pasirinkimas kalnuotoms Ispanijos vietovėms, nes palyginti su baziniu „Ventoux“ varikliu, papildomos 10 AG pagerino automobilio veikimo charakteristikas. Aštuntojo dešimtmečio viduryje „Renault 6“ Pirėnų pusiasalyje pasiekė rekordinį populiarumą. Pagal užsakymų skaičių jis užėmė vietą tarp „Renault 5“ ir panašaus unikalaus „Renault 7“ su sedano kėbulu ir 1,0 l tūrio bei 50 AG varikliu. 1981 m. rinkai pateiktas „FASA-Renault 6 GTL“, kuriame buvo montuojamas ilgaamžiškumu ir žemu degimo lygiu išgarsėjęs 1108 cm³ tūrio ir 47 AG variklis. Iki 1986 m. vasaros pagaminta 328 000 ispaniškojo varianto automobilių, o per tuziną su trupučiu metų visose „Renault“ gamyklose pagaminta apie 900 000 įvairių modelių „Renault 6“ automobilių.

Lapkričio 4-ąją startavo konkursas „Metų automobilis 2014“. Į pagrindinę ir kitas nominacijas šiemet taikosi 35 naujausi automobiliai arba penkiais daugiau, nei analogiškame Europos konkurse.

35 automobiliai – tai lygiai 2,5 karto daugiau, nei prieš šešiolika metų jų varžėsi Lietuvos žurnalistų autoklubo 1997 m. surengtame pirmajame konkurse, prie kurio starto linijos buvo išrikiuota 14 automobilių.

Įskaitant ir šiemetinį, ką tik prasidėjusį, Lietuvoje kasmet rengiamų „Metų automobilio“ konkursų geriausiųjų paieškas jau bus praėję 443 naujausi automobiliai.

Kiekvienas vertinimo komisijos narys, bandydamas  konkursui pateiktą automobilį, su juo nuvažiuoja bent po 100-200 kilometrų. Todėl nesunku suskaičiuoti, kad per 16 metų kiekvienam vertinimo komisijos nariui vien bandomais automobiliais teko sukarti vidutiniškai po 70 tūkstančių kilometrų. Jei šį skaičių padauginsime iš dešimties (tiek žmonių sudaro vertinimo komisiją), paaiškės, kad konkurse bandomaisiais automobiliais nuvažiuotų kilometrų bendras skaičius jau perkopė 700 tūkstančių.

Iš visų iki šiemetinio konkurso šiam tradiciniam renginiui pateiktų 408 automobilių į finalinius penketukus (vėliau – septynetukus) buvo atrinkti 92, pretendavę į pagrindinę – „Metų automobilio“ nominaciją. Iš jų geidžiamiausiąjį titulą pavyko laimėti tik 16. Taigi, kasmet – vis naujas karalius.

Daugiausia – 4 kartus – tokio įvertinimo Lietuvoje susilaukė „Ford“ gamintojo įvairių modelių automobiliai. Nedaug nuo jų atsilieka po 3 kartus geidžiamiausiąjį titulą paveržę vokiški „Volkswagen“ ir čekiški „Škoda“. Po vieną kartą Lietuvoje „Metų automobiliais“ nominuoti japoniški „Mazda“ ir „Subaru“, prancūziškas „Peugeot“, vokiškas „Mercedes“ ir korėjietiški „Huyndai“ bei „Kia“.

„35 automobiliai net šiek tiek viršija lūkesčius, nes rudenį Frankfurto automobilių salone suskaičiavau vos keliolika naujų modelių, kurie realiai bus parduodami mūsų rinkoje,“ – sakė šio projekto vadovas Valdas Valiukevičius. – Tai pasaulinės krizės padariniai ir galbūt juos mes pajusime rengdami kitų metų konkursą.”

Automobiliai, tenkinantys įvairius poreikius bei skonius
„Metų automobilio 2014“ konkurse dalyvauja: Audi A3, „BMW420d Coupe“, „BMW X5 xDrive 30d“, „Citroen C4“, „Fiat Panda“, „Ford Fiesta“, „Ford Kuga“, „Honda CRV“, „Hyundai ix35 FL“, Hyundai Santa Fe“, „Jeep Grand Cherokee“, „Kia Carens“, „Kia pro_ceed“, „Kia Sorento“, Lexus IS 300h Luxury“, „Mazda 3“, Mazda 6“, „Mercedes-Benz E350 BlueTEC 4MATIC“, „Nissan Juke Nismo“, „Nissan Micra“, Nissan Note“, „Opel Insignia Country Tourer“, „Peugeot 308“, „Peugeot 2008“, „Range Rover Sport“, „Seat Leon FR“, Subaru Forester XT“, „Suzuki SX4 S-Cross“, Suzuki Swift“, „Škoda Octavia“, „Toyota Auris“, „Toyota Corolla“, „Toyota RAV4“, „Volkswagen Golf Variant“ ir „Volkswagen Jetta Hybrid“.

Iš šio sąrašo matyti, jog konkursui pristatyti beveik visų gamintojų modeliai, parduodami ir aptarnaujami Lietuvoje. Nuo pačių paprasčiausių ir pigiausių iki didžiule galia trykštančių monstrų su naujausiomis, moderniausiomis technologijomis, kainuojančių 200–300 tūkst. litų.

Po tris modelius konkursui pateikė KIA, „Nissan“ ir „Toyota“, po du delegavo BMW, „Ford“, „Hyundai”, „Suzuki” ir „Volkswagen” atstovai.

„Tautos automobilį 2014“ rinks DELFI skaitytojai

Antroji pagal svarbą renginio nominacija – „Tautos automobilis“, kuri įsteigta nuo antrojo konkurso, surengto 1998 metais ir kurios laureatą tradiciškai renka visos Lietuvos gyventojai.
Iki šiol tautos automobilio titulą yra laimėję 15 pretendentų, o pernai jis atiteko „Audi A6 Allroad Quattro“.

Šiemet pirmą kartą konkursų istorijoje informaciniu partneriu tapo pagrindinis šalies naujienų portalas DELFI. Specialioje rubrikoje „Metų automobilis 2014“, kurią galima rasti adresu www.delfi.lt/metu-automobilis, skaitytojai galės pirmieji sužinoti rinkimų naujienas, susipažinti su visais konkurse dalyvaujančiais automobiliais, žiūrėti jų fotogalerijas ir video pristatymus.

DELFI skaitytojams patikėta ir itin atsakinga užduotis – iš 35 konkurso dalyvių išrinkti vieną, kuris bus pripažintas „Tautos automobiliu 2014“. Šių metų balsavimo naujiena ta, kad kiekvienas rinkimų dalyvis savo balsą galės atiduoti sau patogiu būdu – prisijungiant per DELFI, „Facebook“, „Twitter“, „Google“ arba „Yahoo“ paskyras.

Trys DELFI skaitytojai, turintys geriausią intuiciją ir balsavimo metu įspėję nominacijos „Tautos automobilis 2014“ nugalėtoją, bus apdovanoti specialiu prizu – „Continental“ padangų komplektu.

Bandymai – Druskininkų apylinkėse

Jei tauta savo automobilį renka neretai jį temačiusi nuotraukose ar televizijos reportažuose, tai pagrindinės nominacijos herojus paaiškėja tik po nuodugnių vertinimo komisijos bandymų bei kruopščios analizės.

Šiemet konkursui pristatytus automobilius testuos vertinimo komisija, kurios sudėtyje :
automobilių žurnalistas, žurnalo „Keturi ratai” atstovas Linas Butkus, BTV „Autopilotas“ ir Žinių radijo „Piko minutės” laidų vedėjas Ramūnas Fetingis, žurnalo „TopGear” vyriausiasis redaktorius Renaldas Gabartas, dienraščio „Lietuvos rytas“ atstovas Mindaugas Grinius, LNK laidos „Ne vienas kelyje“ žurnalistas ir vedėjas Dainius Leonavičius, naujienų portalo DELFI Auto rubrikos redaktorius Tadas Markevičius, žurnalo „AutoBild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius, naujienų portalo lrytas.lt žurnalistė Ilona Staškutė Steponėnė, žurnalo „Keturi ratai“ vyriausiasis redaktorius Valdas Valiukevičius ir LRT laidos „Keliai.Mašinos.Žmonės“ vedėjas Valdas Juozas Vilūnas.

Kuris automobilis iš 35 konkurso dalyvių labiausiai vertas būti finaliniame septynetuke, paaiškės jau po bandymų stovyklos, kurios baze tradiciškai tampa „Reginos” viešbutis Druskininkuose. Šiemet visi konkurse dalyvaujantys automobiliai bus bandomi vertinimo komisijai gerai žinomais Druskininkų ir jų apylinkių keliais lapkričio 27-gruodžio 1 dienomis.

Vienodos padangos, vienodi degalai

Išbandyti bei tiksliau įvertinti labai įvairius ir kartu labai skirtingus automobilius, pajusti ne tik jų privalumus, bet ir skirtumus, padeda bandymuose į kuro bakus pilami vienodi degalai ir vienodos, saugiausios žieminės padangos.

Jau daugelį metų padangomis aprūpina „Continental“ – vienas iš keturių pasaulio padangų gamybos lyderių ir vienas iš trijų didžiausių įvairių komponentų ir agregatų automobilių gamintojams tiekėjų.

„Mūsų produkcija bei įdiegtos naujovės – neatsiejamos nuo pačių novatoriškiausių automobilių, todėl „Metu automobilio“ konkursų rėmimą mes suprantame kaip ilgamečių koncerno tradicijų testinumą bei savotišką lyderystės pripažinimą, – sakė „Continental“ koncerno eksporto ir marketingo vadovas Baltijos šalims ir Ukrainai Arūnas Kiaušas. – Konkurse dalyvaujančius automobilius „apausime“ tik aukščiausios kokybės padangomis, todėl esame tikri, jog jos leis pilnai atskleisti visas automobilių savybes.“

Automobiliai į bandymų poligonus išriedės su naujausiu koncerno bestseleriu, žieminių padangų testų lyderiu – TS850 padangomis. Kai kurie konkurso dalyviai bus bandomi ir su tobuliausios cheminės sudėties minkšto mišinio protektoriaus „ContiVikingContact5“ bei išplėstų charakteristikų asimetrinio protektoriaus padangomis TS830P.

Jei „Metų automobilio“ konkursų pradžioje stebino 16 colių padangų dydžiai, tai šiemet „apauti“ kai kuriuos konkurso dalyvius prireikė net 21 colio padangų, o R17 bei R18 matmenų sąrašas sudarė beveik pusę konkursui pateiktų „Continental“ padangų!
„Bendra mūsų ir automobilių atstovybių investicija padangoms pasiekė apvalią sumą, kurios pilnai pakaktų norint įsigyti naują ekonominės klasės automobilį“, – pastebėjo A. Kiaušas.

Rėmėjų dovanos skatina pirkti naujus

Ekspertų nuomone konkurso dalyviai turėtų būti labai patrauklūs naujų automobilių pirkėjams, nes renginio partneriai – DNB bankas bei draudimo bendrovė ERGO, siekdami kiekvienam sudaryti palankiausias galimybes įsigyti gerą automobilį, paruošė specialias lizingo bei draudimo sąlygas, kurios jau įsigaliojo nuo spalio 24 d. ir galios iki metų pabaigos.

„Įsigiję bet kurį iš konkursui pateiktų automobilių ir gyventojai, ir įmonių darbuotojai džiaugsis ne vienerius metus, – spaudos konferencijoje tvirtino DNB banko valdybos narys ir prezidento pavaduotojas Šarūnas Nedzinskas. – Tai paskatino priimti sprendimą nelaukiant kol bus aiškus nugalėtojas ir iki š.m. pabaigos visiems konkurse dalyvaujantiems automobiliams taikyti žymiai palankesnes lizingo sąlygas – 3 kartus mažesnį sutarties administravimo mokestį, 10–15 proc. siekiančią pradinę įmoką bei ilgą 7 metų lizingo terminą“.

Pasak Š.Nedzinsko, DNB banke preliminarų atsakymą dėl lizingo bet kuris klientas gauna per 3 valandas.

Jis atkreipė dėmesį, kad  naujas automobilis galėtų būti puikiausia kalėdinė dovana visai šeimai. Mat DNB banko klientai finansinių konsultacijų metu dažnai kaip savo pagrindinį prioritetą, kuriam taupo, nurodo naują automobilį.

„Todėl ateinančius metus DNB skelbia šeimos automobilio metais. Banko FB profilyje lapkričio viduryje pakviesime išreikšti savo nuomonę ir kartu išrinkti „Metų šeimos automobilį“, kurį paskelbsime finalinio renginio metu“, – sakė DNB banko valdybos narys ir prezidento pavaduotojas Š. Nedzinskas.

Ne tik domėtis naujausiais automobiliais, bet ir pasirūpinti savo bei kitų eismo dalyvių saugumu skatina ir nuolatinis „Metų automobilio“ konkursų rėmėjas – ERGO.

„Su nelaimėmis keliuose dar susiduriame beveik kasdien, todėl tokie renginiai – puiki proga priminti visiems eismo dalyviams saugumo svarbą“, – sako Europos bendrovės ERGO Insurance Lietuvoje generalinis direktorius Saulius Jokubaitis.

S. Jokubaičio įsitikinimu, atsakingas vairuotojo elgesys ir tinkama automobilio priežiūra gali išgelbėti nuo didelių nelaimių bei nuostolių, o patikimas draudimas užtikrina greitą ir efektyvią pagalbą, jei nelaimės visgi nepavyko išvengti.

Pasak S. Jokubaičio, konkursui pristatytus automobilius įsigyjantys vairuotojai sulauks specialių ERGO transporto priemonių kasko draudimo sąlygų, o su šiuo draudimu vairuotojų civilinės atsakomybės privalomasis draudimas drausmingiems ir vairavimo patirtį turintiems vairuotojams iki šių metų pabaigos kainuos tik 150 litų. Be to, konkurse pristatomų automobilių savininkams visoje Europoje pagalba kelyje bus teikiama už tokios paslaugos kainą Lietuvoje.

Konkurse dalyvaujantys automobiliai varžosi ne tik dėl paminėtų pagrindinių renginio nominacijų ar rėmėjų prizų, bet ir dėl kitų per eilę metų tapusių labiai svarbiais apdovanojimų – „Verslo klasės automobilio“, „Saugiausio automobilio“, „Gražiausio dizaino automobilio“, „Moterų aistros automobilio“, „Sportiškiausio automobilio“ ir kitų titulo.

Turint ribotą pinigų sumą, nusipirkti tinkamą automobilį gali būti sunkus uždavinys. Pasiūlymų yra įvairiausių, o kiekvienas automobilių ekspertas perša savo mėgstamiausią modelį. Kaip išsirinkti geriausią variantą? Kaip perkant automobilį nepadaryti klaidos? Lankomiausias transporto skelbimų portalas Autoplius.lt išskyrė šešis pagrindinius klausimus, į kuriuos sau turėtų atsakyti kiekvienas automobilio pirkėjas.

1. Kiek lėšų galiu skirti automobiliui? Automobilio kaina – tik išlaidų transporto priemonei pradžia. Ryžtantis tokiai investicijai, reikia įvertinti, ar turėsite pakankamai lėšų automobiliui išlaikyti. „Išlaidos kurui dažnai sudaro tik pusę ar net mažiau automobiliui skirtų metinių išlaidų. Automobilio registracija, draudimas, remontas, sezoninės padangos ir jų keitimas, tepalai, filtrai ir t. t. Prieš perkant būtina tai pasverti. Galbūt naudingiau įsigyti pigesnę transporto priemonę, o likusią dalį pinigų sutaupyti automobilio priežiūrai“, – sako Viktoras Daukšas, Autoplius.lt plėtros vadovas.

2. Kokius atstumus su automobiliu nuvažiuosiu? Įvertinus, kiek maždaug kilometrų per metus planuojate įveikti, galite paskaičiuoti, kokiais degalais varomą automobilį pirkti naudingiau. „Jeigu per metus nuvažiuojate daugiau nei 30 tūkst. kilometrų, tuomet finansiškai naudingiau pirkti dyzelinu varomą automobilį. 11–15 metų dyzeliniai automobiliai yra maždaug 1,5 tūkst. litų brangesni nei benzininiai, tačiau nuvažiuojant didelius atstumus ši permoka atsiperka, nes dyzelinas apie 15–30 centų pigesnis“, – skaičiuoja V. Daukšas.

3. Kur su juo važiuosiu? Atsakius į šį klausimą, galima nuspręsti, kokio dydžio automobilio reikia. „Jei gyvenate didmiestyje ir automobiliu važinėjate tik mieste ir savaitgalį keliaujate prie ežero, mažas ekonomiškas benzinu varomas automobilis – tinkamiausias variantas. Taip sumažės automobilio priežiūros išlaidos, bus lengviau manevruoti miesto gatvėmis ir rasti vietos automobiliui pastatyti“, – pataria V. Daukšas.

4. Važinėsiu vienas ar su šeima? Nuo atsakymo į šį klausimą taip pat priklausys automobilio dydis ir ekonomiškumas. „Perkant automobilį reikia pagalvoti ne tik apie šeimos narių skaičių, bet ir apie jų amžių. Keliaujant su mažais vaikais būtinas didesnis automobilis, nes reikia vietos vežimėliams, kėdutėms ir pan.“, – sako V. Daukšas.

5. Kiek laiko praleisiu automobilyje? Jeigu Jūsų darbas susijęs su keliavimu ar tenka daug laiko praleisti transporto priemonėje, galbūt verta investuoti į jos komfortą. „Tiesa, kiekvienas automobilio privalumas – nuo klimato kontrolės iki šildomos sėdynės – kelia automobilio kainą. Be to, visi šie priedai didina degalų sąnaudas“, – primena V. Daukšas.

6. Ar greitai norėsiu naujo automobilio? Pasak automobilių rinkos eksperto V. Daukšo, jeigu vairuotojas mėgsta dažnai keisti automobilius, naudingiausia pirkti populiariausias markes. „Nors tokie automobiliai kainuoja kiek daugiau, jie nuvertėja lėčiau, tad dažnai keisdami automobilį prarasite mažiau pinigų“, – sako Autoplius.lt plėtros vadovas V. Daukšas. Šiuo metu populiariausios markės Lietuvoje yra „Volkswagen“ ir „Audi“.

Įsivaizduokite situaciją – esate užmiestyje ir suprantate, kad pametėte mašinos raktelius. Arba kelyje Vilnius-Kaunas netikėtai pasibaigė kuras, o iki artimiausios degalinės – keletas kilometrų. Tikriausiai rinksitės iš dviejų variantų, kurių vienas – dreifavimas kelyje, tikintis pagalbos iš geros valios žmonių, antras – skambutis draugams.

Visgi yra ir dar viena išeitis – kviesti techninė pagalbą. Jei esate užsisakę „Pagalba kelyje“, ši paslauga netgi nepaplonins piniginės.
„Privalomasis transporto priemonės civilinis draudimas atlygina žalą tik eismo įvykio metu ir tik nukentėjusiajai pusei“, – tikina įmonės „Edrauda“ vadovė Rima Kazlauskaitė. „Kelyje gali užklupti įvairiausių netikėtumų, pridarančių nemalonių rūpesčių. Vartotojai dažnu atveju nėra susipažinę kaip veikia jų turimas draudimas. Tarkim užsisakius „Kasko“ draudimą jūs iškart gaunate ir „Pagalbą Kelyje“, o atskirai šios paslaugos iki šiol nebuvo galimybės įsigyti.“ R.Kazlauskaitė džiaugiasi, kad situacija keičiasi ir šiandien bet kuris norintis gali papildomai užsisakyti „Pagalbą Kelyje“.
Verta žinoti visus privalumus, tad jei šia paslauga naudositės Lietuvoje, neteks rūpintis eismo įvykio deklaracijos pildymu. Neužsivedus varikliui, prireikus pakeisti ratą ar netgi pasibaigus kurui, bet kuriuo paros metu, telefonu išsikviesite techninę pagalbą. Į šią paslaugą įtrauktas ir automobilio transportavimas, grįžimo namo suorganizavimas, pakaitinis automobilis, kuriuo galėsite naudotis net iki septynių parų ar nakvynė viešbutyje. Po techninio gedimo jums nereiks rūpintis automobilio saugojimo aikštele, o praradus raktelius, techninės pagalbos tarnyba suorganizuos atsarginių pristatymą į nurodytą vietą.
„Tokio tipo pagalbą galima užsisakyti ir tiems, kurie keliauja Europos keliais. Tuomet atsiranda papildomų privalumų“, – pasakoja R.Kazlauskaitė. „Prie paslaugų, teikiamų Lietuvos teritorijoje, prisideda ir vertimo, juridinė bei finansinė pagalbos. Tuomet, kai automobilio nepavyksta pataisyti vietoje, suteikiama pakaitinė transporto priemonė ar nakvynė artimiausiame viešbutyje. Svečioje šalyje žmogus ir taip patiria daug streso, tad tokio tipo draudimas leidžia ramiai mėgautis kelione.“
Atskirai nuo civilinio draudimo, paslaugą „Pagalba Kelyje“ šiuo metu galima užsisakyti tik „Edrauda“ internetiniame puslapyje.

Lietuvoje tikimybė nusipirkti gerą naudotą automobilį tokia pati kaip laimėti milijoną loterijoje.

Vilnietis Donatas Noreika džiaugiasi šių metų pradžioje įsigytu devynerių metų senumo “Toyota Yaris Verso” automobiliu: pakankamai talpus keturių asmenų šeimai, bet kartu ir taupus važinėjant mieste, o, svarbiausia, remiantis žurnalo “Autobild” ekspertų tyrimais, retai genda.
Tiesa, vos tik įsigijęs automobilį, vyras buvo gerokai susierzinęs dėl naujojo pirkinio, mat tepraėjus vos savaitei, “išlindo” rimtas gedimas – variklis nesandaruss. Bet kurioziškiausia šioje istorijoje tai, kad, vilnietis prieš pirkdamas norimą ir Gariūnų automobilių turguje nusižiūrėtą “Toyota Yaris Verso”, nuvežė būsimą šeimos mašiną patikrinti į vieną automobilio gamintojus atstovaujantį autoservisą. Tai jam kainavo 200 Lt. “Meistrai didelių defektų nerado, išskyrus: keistiną akumuliatorių, triukšmingą variklio grandinę ir vos matomą aušinimo sistemos nesandarumą, – prisiminė D.Noreikia. – Kai paklausiau, ar tai rimta, jie pasakė, kad tai gali būti variklio defekto požymis, tačiau patikino, kad jis neturėtų greitai pasireikšti”. Tad vyras surizikavo pirkti.
“Bet pradėjus važiuoti, pastebėjau, kad automobilio krosnelė nešildo salono. Tad visą savaitę praleidau važinėdamas po skirtingus servisus, kol galiausiai išsiaiškinau, kad gedimas gerokai rimtesnis”, – teigė Donatas. Tuomet D.Noreika darkart nuvyko į “Toyota” atstovaujantį servisą ir paprašė dabar jau nemokamai patikrinti variklį ir patvirtinti arba paneigti kituose autoservisuose konstatuotą variklio gedimą. “Ir jie patvirtino”, – skėsteli rankomis jaunas vyras. Bet pripažinti savo žioplumą ir kompensuoti vilniečio patirtas išlaidas autoserviso darbuotojai nenorėjo, tad vyrui teko pačiam maždaug pustrečio tūkstančio litų paploninti piniginę.
O štai, vilnietė Gintarė iki šiol nenori prisiminti savo išsvajotojo “Suzuki SX4” pirkimo istorijos. “Ilgai dvejojau, ar pirkti dėvėtą, ar naują šio gamintojo automobilį, bet norėjau modelio tik su automatine pavarų dėže ir būtinai su visais keturiais varančiaisiais ratais. Deja, tokius mano reikalavimus atitinkantis modelis į Europos rinką netiekiamas. Taigi, beliko dairytis į dėvėtus automobilius iš JAV”, – pasakojo Gintarė.
Ji nusižiūrėjo iš JAV pargabentą, bet Lietuvoje jau pusantrų metų eksploatuotą “Suzukį”. Moteris sutarė su pardavėjais jį patikrinti oficialų gamintoją atstovaujančiame autoservise. “Manau, čia ir buvo didžioji klaida – neturėjau pardavėjui iš anksto pranešti, kokiame autoservise tikrinsiu automobilį. Bet tai supratau tik po keleto valandų, kai jau turėdama nuosavybę patvirtinančius dokumentus ir švilpiau į Vilnių – spustelėjus aksceleratorių, užsidegė lemputė: gedimas variklio sistemoje, – teigė moteris. – Puoliau skambinti į autoservisą, o jie ėmė atsikalbinėti, neva, elektrikas, vos prieš pusantros valandos tikrinęs ketinamą įsigyti automobilį ir nepastebėjęs jokio įtarimo apie galimą gedimą, jau baigė darbą ir išėjo į namus”. Tada moteriai prieš akis iškilo vaizdas, kaip bičiuliškai pasisveikino ir bendravo autoserviso vadovas su pardavėju…
Bet ji, priešingai nei Donatas, nusprendė nenuleisti rankų. “Jau pirmadienį kreipiausi į gamintojo autocentro vadovą, kad dėl jų nekvalifikuotai suteiktų paslaugų, aš priėmiau klaidingą sprendimą ir pareikalavau kompensuoti patirtus nuostolius”, – dėstė Gintarė . Autocentro vadovas labai operatyviai išsiaiškinęs situaciją, pažadėjo moteriai dalies remonto išlaidų arba sumokėtos patikros išlaidų kompensaciją.
Bet Donato ir Gintarės istorijos yra tik dvi iš tūkstančių lietuvių, įsigijusių naudotus automobilius su pardavėjo gerai užmaskuotu broku. Tiesa, absoliuti dauguma lietuvių nenori ar gėdijasi pripažinti buvę apkvailinti apsukrių pardavėjų. O didžiuma tautiečių apskritai jokiame autoservise netikrina įsigyjamo automobilio, jiems užtenka pardavėjo pasakų, jog automobilis nedaužtas, gerai prižiūrėtas, nes juo važinėjo vokietis pensininkas arba namų šeimininkė savaitgaliais į prekybos centrą.
Taigi, ar įmanoma už pakenčiamą kainą įsigyti kokybišką, nesudaužytą dėvėtą automobilį bei, kaip atsitinka, kad net oficialų gamintoją atstovaujantys autoservisai nepastebi paslėptų gedimų ir, kaip pirkėjui pamatyti galimas pardavėjų apgavystes?

Visą publikacijos tekstą skaitykite savaitraštyje “Veidas”, pirkite žurnalo elektroninę versiją internete (http://www.veidas.lt/veidas-nr-40) arba užsisakykite “iPad” planšetiniame kompiuteryje.

Devynis metus ir ne ilgiau – tiek beveik pusė lietuvių pasiryžę važinėti vienu automobiliu, rodo portalo Autoplius.lt šių metų rugsėjo mėnesį portale atlikta apklausa. 46 procentai respondentų automobilį keičia kas 4 – 9 metus. Ilgiau nei 10 metų tą patį automobilį vairuoja tik kas dešimtas lietuvis.

“Jeigu vairuotojas mėgsta dažniau keisti automobilį, geriausia rinktis populiariausias markes. Jų kaina paprastai būna kiek didesnė, tačiau per laiką jie nuvertėja mažiau. Vidutiniškai kas penkerius metus automobilis atpinga perpus. Visiškai naujų automobilių vertė jau po pirmųjų metų krenta apie 20 – 30 procentų”, – sako Viktoras Daukšas, Autoplius.lt plėtros vadovas.
Pasak automobilių rinkos eksperto, per penkerius metus 1 – 5 metų senumo automobilis atpinga beveik 15 tūkstančių litų, o 6 – 10 metų – 9,1 tūkst. litų.
Apklausa parodė, jog viena dažniausiai pasitaikančių priežasčių pakeisti automobilį – ne pasikeitusi šeimyninė ar finansinė prikėjo padėtis, o paprasčiausias nuobodulys. Daugiau nei 37 procentai apklaustųjų pradeda ieškoti naujo automobilio tik dėl to, jog senasis atsibodo.
“Vidutinė santuokos trukmė Lietuvoje – 13 metų. Automobilį dažniausiai vairuotojai keičia kas 4 – 9 metus. To priežastis – senąjį vairuoti tiesiog pabodo. Panašu, kad automobilis atsibosta dvigubai greičiau nei sutuoktinis”, – šypsodamasis duomenis komentuoja V. Daukšas.
Nemaža dalis vairuotojų (39 procentai) naujoms investicijoms į transporto priemonę pasirįžta tik tuomet, kai turimo automobilio jau nebeverta taisyti. “Tai reiškia, kad važiuojama tol, kol automobilis važiuoja. Dalis vairuotojų su tuo pačiu automobiliu gyvena iki jo “grabo lentos”, – sako V. Daukšas.
Tokių, senesnių nei 20 metų, automobilių, Lietuvos vairuotojai nėra linkę laikyti nesaugiais. Didžioji dalis apklausos dalyvių (80 procentų) teigia, jog du dešimtmečius tarnavusi transporto priemonė atitinka saugumo reikalavimus – svarbu tik kas ir kaip vairuoja.  Techninių apžiūrų asociacijos “Transeksta” duomenimis, 60 procentų šalies automobilių, turinčių galiojančią techninę apžiūrą, yra 11 – 20 metų senumo.
Autoplius.lt atlikta apklausa taip pat parodė, jog kone trečdalis vairuotojų kaip naują vertina automobilį iki trijų metų, o beveik 40 procentų apklaustųjų net penkerių metų senumo transporto priemonę pavadintų vis dar “nauja”.

Švedijoje atliktas eismo saugumo tyrimas atskleidė, kad dėl dviračių sužalojama daugiau žmonių, nei dėl automobilių. Paaiškėjo, kad daugiau nei pusė rimtų kūno sužalojimų, patirtų eismo nelaimėse, kyla dėl dviratininkų.

Šio tyrimo rezultatai verčia kelti klausimą apie naujos dviračių naudojimo saugumo politikos būtinybę, skelbia dienraštis „Dagens Nyheter“. Pasak jo, nors daugeliui žmonių atrodo, kad dėl daugumos avarijose patirtų sužalojimų, kai nukentėjusius reikia vežti į ligoninę, kalti automobilių vairuotojai, naujasis tyrimas atskleidė, jog didžioji dalis sužeistųjų į ligonines patenka būtent dėl dviratininkų kaltės.

Draudimo bendrovės „Folksam“ iš 9 didžiausių Švedijos miestų greitosios pagalbos ligoninių surinkti statistiniai duomenys apie sveikatai pavojingus sužalojimus, patirtus per eismo įvykius, rodo, kad tik 28 proc. visų šių atvejų avarijoje dalyvavo automobiliai. 48 proc. sužalojimų atvejų įvyko dėl dviračių, 8 proc. – dėl motorolerių, 7 proc. – dėl pėsčiųjų kaltės. Įdomu, kad tik 5 proc. šių atvejų buvo susiję su motociklais, o 2 proc. – su autobusais.

Kasmet per eismo įvykius Švedijoje susižeidžia ar būna sužeisti apie 3000 dviratininkų, kurie dėl patirtų sužeidimų turi gydytis ligoninėse. Dažniausios tokių įvykių priežastys – neatsargus važiavimas per žvyrą, slidus kelias žiemos metu, prastai prižiūrimi dviračių takai. Dėl šių priežasčių įvyksta apie 70 proc. su dviračiais susijusių eismo nelaimių, kai nukentėjusiems tenka vykti į ligoninę.

„Mes stebime vis didėjančią problemą. Reikia platesnės strategijos jai įveikti, jau nebegalime apsiriboti vien tik reikalavimu dėvėti dviratininkų šalmus“, – dienraščiui sakė „Folksam“ atstovė Maria Kraft.

Skaičiuojama, kad kasdien į darbą dviračiais vyksta apie 375 tūkstančiai Stokholmo, Geteborgo ir Malmės gyventojų. Eismo įvykių Stokholme analizė rodo, kad 41 proc. mieste įvykstančių avarijų susiję su dviračiais, ir tik 31 proc. – su automobiliais, sakoma pranešime.

balsas.lt

Kiek daugiau nei mėnuo beliko iki birželio 1-ąją startuosiančio tarptautinio žurnalistų ralio, kuriuos Lietuvos žurnalistų autoklubas be pertraukų rengia nuo 1996 metų ir kurie kasmet tiek pačius dalyvius, tiek žiūrovus pradžiugina naujomis staigmenomis.

Itin gausu jų šiemet. Ir ne vien todėl, kad pirmą kartą vienos šalies rėmuose nebeišsitekęs renginys vyks dviejų kaimyninių respublikų – Lietuvos ir Latvijos keliais.

Ko gero dar neteko girdėti apie jokį ralį, kurio trasomis kartu su kitais ekipažais būtų varžęsis elektromobilis? Vargu ar tai išvis įmanoma, stebėsis daugelis.

Birželio 1-ąją Rygoje, miesto širdimi vadinamoje Rotušės aikštėje, startuosiantis tarptautinis Press ralis įrodys, kad įmanoma. Jau dabar žinoma, kad prie ralio starto linijos kartu su kitais jame dalyvaujančiais ekipažais stovės ir itališkas, neįprastai nudažytu kėbulu „Fiat Panda“ automobilis. Ir jis bus atvairuotas ne iš Italijos, o iš Lietuvos, ką tik palikęs nagingų meistrų dirbtuves ir važiuojantis, kas visai nebūdinga automobilių raliui, visiškai be garso. Atrodytų, jog automobiliukas rieda pats savaime, jei po jo variklio gaubtu keistai nezystų elektros motoras.

Beje, žurnalistų ralyje tikrą brandos egzaminą laikysiantis elektromobilis nuriedėjo ne nuo gamyklos konvejerio, o gimė 51 metų vilniečio verslininko Artūro Mrazausko iniciatyva. Mintis kurti tokį automobilį jam kilo prieš pora metų apsilankius Ženevos automobilių parodoje, kurioje  buvo eksponuojami ir įvairių entuziastų, nedidelių bendrovių sukurti elektromobiliai.

Sugrįžęs iš Ženevos, Artūras ėmė domėtis kokio automobilio bazėje galima būtų sukonstruoti elektromobilį. Laimėjo FIAT Panda, turinti gana lengvą ir erdvų kėbulą. Tada buvo suburta entuziastų, pasiryžusių aukoti laisvalaikį vardan elektromobilio idėjos, grupė, kurioje buvo patyrusių inžinierių – elektrikų bei mechanikų, turinčių lenktyninių automobilių konstravimo patirties. Prasidėjo elektros motoro, baterijų ir kitų reikalingų detalių paieškos.

Po daugybės mėnesių, praleistų garaže, buvo atlikta „Fiat Panda“ agregatų persodinimo operacija. Automobilis pajudėjo iš vietos tyliai, neteršdamas aplinkos, suteikdamas daug džiaugsmo jo kūrėjams, pasiekusiems tikslą.

Tačiau elektromobilis mieste ir ralyje – bent jau iš pirmo žvilgsnio atrodo sunkiai suderiami dalykai. Vien todėl, kad nežinia kiek kilometrų nesustojus galima įveikti pilnai įkrautomis baterijomis?

Pasak A. Mrazausko, bandymų metu šiuo automobiliu pavyko išvystyti 130 km/val. greitį ir nuvažiuoti 136 kilometrus. Labai taupant energiją, važiuojant lėtai ir taupiai galima įveikti ir didesnį atstumą.

„Automobilis tikrai išskirtinis, kokių mūsų raliuose dar nebuvo ir kuriam neabejotinai teks daug dėmesio“, – sako pagrindinis Press ralio organizatorius, Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Vadas Valiukevičius.

Elektromobilį ralio metu vairuos ne jo kūrėjas, patyręs ir lenktynių trasoje A. Mrazauskas, o kuri nors iš eterio žvaigždžių, ralio dienomis persikvalifikuosianti į lenktynininkes. Kuri konkrečiai, V. Valiukevičius dar nelinkęs atskleisti, norėdamas ilgiau išlaikyti intrigą dėl neeilinio automobilio ir jo ekipažo žurnalistų ralyje.