Tomo Alksnio nuotr.

Sportinis „Chevrolet Camaro“ buvo kurtas septintojo dešimtmečio viduryje Amerikoje kaip alternatvyna „Ford Mustang“ modeliui.

Pirmoji „Chevy Camaro“ karta pasirodė 1966 metais ir turėjo didelį pasisekimą. Iš viso buvo išleistos keturios kartos, o 2002 m. – gamyba nutraukta. Pats naujausias „Camaro“ vėl atgimė JAV rinkoje prieš keletą metų. Iš pradžių gamintojas – „General Motors“ skelbė, kad modelis bus tiekiamas tik Amerikos rinkai, pasirinktinai su 6 arba 8 cilindrų varikliais. Todėl žinia, kad „Camaro“ atkeliauja ir į Europą, buvo netikėta. Tai, matyt, lėmė „Camaro“ sėkmė už Atlanto: pagal paskutinius duomenis, šio modelio 2011 m. jau parduota beveik 80 tūkst, kai pagrindinio konkurento – „Mustang“ gerokai per 10 tūkst. egzempliorių mažiau. „Ford“ irgi buvo nutraukęs „Mustang“ gamybą, tačiau penktoji jo karta į rinką sugrįžo 2005 metais, o dar po metų GM koncernas pristatė būsimojo „Camaro“ koncepciją. Kai buvo paskelbta apie penktos kartos serijinę „Camaro“ versiją, galvota, jog ji skirsis nuo koncepcinio modelio, tačiau 2009 m. įvykęs debiutas parodė, kad „Camaro“ rinkoje pasirodė beveik nepakeistas.

Europai – tik su V8

Su kolegomis važiuodami į „Camaro“ bandymus Kroatijoje jau žinojome, kad šis modelis Europai bus siūlomas tik su V8 varikliais. Atrodė, kad ši mašina benziną gers kibirais, nes siūlomi sportiniai „bolidai:  – su vieninteliu 6.2 l atmosferiniu V8 jėgos agregatu, kuris, priklausomai nuo transmisijos, gali būti dviejų galių. Versija su mechanine pavarų dėže išvysto 432 AG, maksimalų 569 Nm sukimo momentą (esant 4600 aps./min.). Su automatine pavarų dėže komplektuojamas „Camaro“ turi 405 AG, pasiekia maksimalų 556 Nm (esant 4300 aps./min.) sukimo momentą. Gamintojų  atstovų teigimu, ekonomiškumas tikrai nėra svarbiausias prioritetas – modelio su mechanine pavarų dėže sąnaudų vidurkis siekia 14,1 l/100 km, su „automatu“ – šiek tiek mažesnės. Mažesnės todėl, kad šioje modifikacijoje egzistuoja speciali sistema, kurioje automatika atjungia keturis cilindrus, kai motoras veikia „lengvu režimu“. Apie ekologiją amerikiečiai net negalvojo, kadangi CO2 emisija yra tris kartus didesnė, nei reikalauja naujausi europiniai standartai. Įsibėgėjimas iki 100 km/val. – per 5,2 sek., o maksimalus greitis ribojamas elektroniškai iki 250 km/val. Bet visa šio modelio „dvasia“ yra likusi iš praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio.

Nėra didžiausias rajūnas

Po ekstremalių bandymų lėktuvų pakilimo take degalų sąnaudos tebuvo apie 16 l/100 km. Tai nustebino, nes šiuo atveju panašūs „bolidai“ siurbia ne mažiau kaip po 20 litrų.

Matyt, dar kur kas ekonomiškesnis yra grynai amerikietiškas variantas su V6 motoru. Pastarojo, beje, ir kaina, visai nepanaši į sportinio „bolido“ – vos apie 60 tūkst. Lt, tuo tarpu kai pigiausia europietiška versija kainuoja per 130 tūkst. Lt. Anot gamintojų atstovų, tikslios kainos Baltijos šalių pirkėjams bus nustatomos kiekvienu atveju atskirai, kadangi nauji „Camaro“ pas bus nebus graibstomi it karšti pyragėliai – mes neturime nei nostalgiškų „sportinių amerikonų“ vairavimo tradicijų, nei per itin daug pinigų. Kur kas didesnio populiarumo šis modelis, regis, turėtų sulaukti Skandinavijoje, kurioje iš Amerikos kilę sportiniai automobiliai buvo prieinami dar hipių laikais…  Tuo tarpu pas mus daugiau pirks iš JAV atgabentus naudotus „sportininkus“ už sąlyginai nedidelius pinigus.

Turi savitą charakterį

Įmanomi kupė ir kabrioleto kėbulai, taip pat siūloma speciali „45“ versija, sukurta šio modelio gamybos 45 metų jubiliejui. Ji skiriasi tik keliais specifiniais apdailos akcentais. Jei su kupė važiuoti tas pats kaip ir su panašiais kitais automobiliais, tai, tarkime, kabrioleto stogą galima pakelti tik esant ypatingai geram orui: šios versijos aerodinamika panaši į tragišką, vėjas pučia iš visų pusių. Apie daugelį europietiškų kabrioletų to pasakyti tikrai negalima. Sėdėsena – žema, matomumas atgal – tragiškas, bet taip yra ir panašiuose automobiliuose.

Nustebino „Camaro“ pakaba, kuri nėra tari medinė taburetė. Savito „minkštumo“ „Camaro“ turi. Ratai – kaip ir priklauso tikram „bolidui“: 20 colių su „Brembo“ stabdžiais. Varančioji ašis – galinė. Priekinės ir galinės ašių išbalansavimas paskirstytas santykiu 52:48.

Eksterjeras – kaip ir pridera: ilgas variklio gaubtas ir trumpas galas, kuriam modernumo priteikia galiniai LED žibintai ir posūkiai. Interjeras visai nepanašus į amerikietiškose sportinėse mašinose anksčiau dominavusią „piguvą“ – plastmasės ne visai barškančios, yra netgi USB sąsaja, ant priekinio stiklo šviečia geltonai rodomas greitis ir kiti duomenys. Tai jau matyta europietiškuose modeliuose, pirmiausia tai padarė BMW. Esama ir balasto: šalia pavarų svirties yra bene 4 indikatoriai, rodantys visai nebūtinus dalykus – alyvos slėgį ir kt. Į mašinos galą gali patogiai atsisėsti tik du nedidelio ūgio keleiviai, aukštesnius vargu ar ten nuvarysi…

„Chevrolet“ – vienas iš geriausiai žinomų automobilių prekinių ženklų pasaulyje – šiemet švenčiantis 100 metų jubiliejų, toliau dovanoja naujus automobilius SOS vaikų kaimo organizacijai visoje Europoje.

Kartu su šiomis dienomis Vilniuje ir Valmieroje, Latvijoje įteiktais automobiliais, kompanija Baltijos šalyse šiemet bene geriausiai žinomai nevyriausybinei vaikų globos organizacijai paaukojo jau 9 naujus automobilius. Prisidėdami prie šios akcijos įgaliotieji „Chevrolet“ atstovai Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje įsipareigojo dovanotiesiems automobiliams 3 metus arba iki automobiliai nuvažiuos 100 000 km nemokamai atlikti privalomuosius techninio aptarnavimo darbus.

Naujasis „Chevrolet Spark“ Vilniuje įteiktas SOS vaikų kaimų draugijos nacionalinei kontorai yra  jau antrasis automobilis dovanotas šiai organizacijai. 7-iavietis „Chevrolet Orlando“ vienatūris birželį buvo įteiktas Vilniaus SOS vaikų kaimui, švenčiant jo 16-os metų jubiliejų. Skirtingai nei pirmasis automobilis, naujasis „Spark” bus dažniausiai naudojamas organizacijos psichologų bei socialinių darbuotojų, dirbančių draugijos Šeimų stiprinimo programoje, kurie rūpinasi vaikais bei jų šeimos nariais gyvenančiais Vilniuje bei atokiuose Vilniaus rajono kaimuose.

„Patikimas ir ekonomiškas automobilis yra svarbus mūsų darbo įrankis. Nors didžioji dalis vaikų, kuriais rūpinasi mūsų programos darbuotojai, gyvena pačiame Vilniuje, teikdami pagalbą tolimuose Vilniaus regiono kaimuose gyvenantiems vaikams bei jų tėvams sugaištame apytiksliai pusę savo darbo laiko. Daugelis jūsų nustebtumėte sužinoję kokios ribotos galimybės naudotis viešuoju transportu yra vietovėse nuo Vilniaus nutolusiose vos 40 km!“- sakė SOS vaikų kaimų Lietuvos draugijos nacionalinis direktorius Audrius Natkevičius.- „Mūsų darbuotojai lanko vaikus ir jų šeimas keikvieną savaitę, organizuodami jiems įvairius renginius bei pagalbos programas, arba tiesiog konsultuodami žmones savo gyvenimuose mačiusius arba šiuo metu matančius itin nedaug galimybių. Stengiamės ne tik padėti jiems sprendžiant praktines savo gyvenimo, karjeros ar namų ūkio problemas bet ir vystant socialinius bei bendravimo įgūdžius. Daugeliui šeimų, kuriomis rūpinamės reikia pagalbos netgi prisiminti, kokie tikri santykiai sieja šeimos narius… ”.

„Chevrolet Spark”, kuriuo naudosis šeimų stiprinimo programos darbuotojai Lietuvoje yra nedidelis, manevringas bet pakankamai erdvus penkiems suaugusiems keleiviams, miesto automobilis. Jo erdvumas bei praktiškumas neabejotinai tiks SOS vaikų kaimų draugijos darbuotojams, kurie į nutolusius Vilniaus regiono kaimus paprastai vyksta keturiese, tuo tarpu nedidelės kuro sąnaudos (vidutiniškai, važiuojant kombinuotuoju ciklu, jos siekia vos daugiau nei 5 litrus 100 km) leis gerokai sumažinti veiklos kaštus tuo pat metu sudarant galimybę aplankyti daugiau šeimų.

„Nuoširdžiai didžiuojamės pažymėdami savo kompanijos gimtadienį tokiu prasmingu būdu. Neabejoju, kad lėšos skirtos padėti vaikams, kurie be mūsų visų pagalbos vargu ar turėtų daug galimybių pamatyti šviesesniąją gyvenimo pusę arba pasinaudoti galimybėmis, kurių yra pasaulyje esančiame visai netoli nuo jų gyvenamųjų vietovių, atsipirks šimteriopai. Tikiuosi, kad mūsų auka padės Lietuvos, Latvijos ir Estijos visuomenėms išgelbėti daugybę visaverčių narių, be to esu visiškai tikra, kad atiduodame savo dovaną į rūpestingas šių vyrų ir moterų, geriausiai žinančių kaip tikslingiausiai jas panaudoti, rankas“,- sakė „Chevrolet“ Baltijos šalių rinkodaros vadovė Lena Murd.

Lietuvos SOS vaikų kaimų draugijos šeimų stiprinimo programa rūpinasi maždaug 200 vaikų gyvenančių Vilniuje bei Vilniaus regione. Vaikais, kurie savo šeimose gyvena ypač sunkiomis sąlygomis, neturėdami galimybės naudotis elementariomis socialinėmis bei kultūrinėmis paslaugomis, dažnai patirdami riziką būti paliktiems savo artimiausių šeimos narių. Reguliariai lankydami vaikus bei jų šeimos narius namuose bei jų bendruomenėse, organizacijos darbuotojai padeda jiems įgyti žinių bei įgūdžių reikalingų tvarkant savo namų ūkį, tobulinti socialinus bei bendravimo įgūdžius, spresti kasdienines, gyvenimiškas problemas, parodant jiems galimybes gyvenimo esančio už patiriamo skurdo, bedarbystės bei pasitikėjimo savo jėgomis spresti savo problemas patiems stokos ribų. Šeimų stiprinimo programa taip pat sudaro galimybes vaikams iš vargingai gyvenančių šeimų lankyti vasaros stovyklas, pramoginius bei kultūrinius renginius, taip pat suteikia plotą praleisti laiką po pamokų, padedant jiems mokytis.

„Su džiaugsmu prisidėjome prie šios „Chevrolet” iniciatyvos padovanoti automobilių vaikų globos organizacijai Lietuvoje. Būdami kompanijos prekybos bei aptarnavimo atstovai padengsime visus būtinojo automobilio  techninio aptarnavimo kaštus iki automobiliai pasieks 100 000 km ridą.”- sakė Vilandas Burnys, UAB “Zaibo Ratas” , įgaliotojo „Chevrolet“ atstovo Vilniuje direktorius.

Iniciatyva padovanoti 100 automobilių SOS vaikų kaimo organizacijai visoje Europoje buvo paskelbta praėjusių metų Paryžiaus automobilių parodoje. Devyni iš šių automobilių atiteko organizacijos nacionalinėms kontoroms Baltijos šalyse.
„Chevrolet“ per savo 100 gyvavimo metų pagaminęs ir pardavęs daugiau nei 200 milijonų automobilių yra vienas iš geriausiai žinomų automobilių prekinių ženklų pasaulyje. Kompaniją 1911 m. lapkričio 3 d. įkūrė šveicarų kilmės emigrantas Louisas Chevrolet JAV verslininkas Billis Durantas.

"Veido" archyvas

"Veido" archyvas

Iš išorės Chevrolet Orlando atrodo kaip kietas “bičas”

Kas galėjo pagalvoti, kad šeimos automobilis gali būti ne tik apvalus ir šiek tiek nerangus vienatūris, bet ir kietai atrodantis “bičas”. Kas iš tiesų slypi po tokia jo išvaizda.

Išraiškingos ratų arkos, griežtos linijos, 18 colių ratlankiai – tikras SUV! Ne, tai tikrai nepanašu į šeimyninį vienatūrį, užtat dėl savo aštrių formų šis septynių vietų korėjietis yra tikrai erdvus.

Automobilis pagamintas naudojant tą pačią platformą, kaip ir geru valdymu pasižyminčio Chevrolet Cruze ar naujojo Opel Astra, todėl nekeista, kad palyginti aukštas automobilis posūkius įveikia tiksliai ir beveik nesvirdamas. Tuo teko įsitikinti su kolegomis bandant automobilį vingiuotais Valensijos apylinkių keliais.

Chevrolet Orlando siūlomas su vienu 1.8/141 AG benzininiu ir dviem 2.0 dyzeliniais varikliais, kurių galingumas 130 ir 163 AG. Orlando greičių dėžės – mechaninės: penkių pavarų komplektuojama su benzininiu varikliu, šešių – su abiem dyzeliniais. Deja, jos abi nepasižymi ypatingu tikslumu, tad kartais sunku įjungti reikiamą pavarą. Tuo tarpu automatinė šešių pavarų dėžė, kuri gali būti komplektuojama tik į modelius su 163 AG dyzeliniu varikliu, nustebino tiksliu darbu ir be didesnių pauzių perjungiamomis pavaromis. Toks automobilis 100 kilometrų kelio vidutiniškai suvartojo viso labo 7 litrus degalų. Benzininei automobilio versijai labai trūko šeštos pavaros – ji praverčia ne tik norint sutaupyti degalų, bet ir leidžia varikliui dirbti mažesniais sūkiais važiuojant greitkeliu. Deja, automobilis negali pasigirti gera garso izoliacija – viduje girdisi ir kaukiantis variklis, ir pakabos darbas.

Automobilio sėdynės išdėstytos trimis aukštėjančiomis eilėmis. Antroje sumontuotos 60:40 santykiu padalintos nulenkiamos sėdynės, visos kitos, įskaitant ir vairuotojo, – gali būti nulenkiamos atskirai. Ant trečios eilės sėdynių patogu bus nebent vaikams ar itin vikriems suaugusiems. Sulanksčius trečios eilės sėdynes bagažinės erdvė padidės iki 739 litrų naudingo tūrio, o nulenkus ir antros eilės – iki 1500 litrų. Nedidelis pakrovimo aukštis ir plačios galinės durelės leis patogiai susidėti visus daiktus.

Apdailos medžiagos kokybiškos, o centrinė konsolė su ekranu ir valdymo mygtukais atrodo solidžiai. Spidometro ir tachometro ciferblatai, lyg sportinio Corvette automobilio, sumontuoti atskiruose “šuliniuose”. Viduje daug daiktadėžių įvairioms smulkmenoms susidėti. Slapta dėtuvė yra net po atsiveriančia centrine konsole – joje galima palikti, pavyzdžiui, prijungtą MP3 grotuvą.

"Veido" archyvas

Neblogai atrodantis prietaisų skydelis – po centrinės konsolės skydeliu slepiasi daiktadėžė

Automobilis Lietuvoje debiutuos kovo mėnesį, LS komplektacijos modelis kainuos nuo 54 tūkst. litų, dyzelinis – nuo 62 790 litų. Jau baziniai modeliai turės oro kondicionierių, šešias saugos pagalves, ESP, CD grotuvą, elektra valdomus langus ir veidrodžius.

Išvada

Erdvus ir patogus, kokybiškos apdailos medžiagos, o bazinis modelis dar ir nebrangus – naujasis Orlando puikus pasiūlymas šeimai. Deja, galima sakyti, visiškai bevertės trečios eilės sėdynės gerokai sumažina bagažinės erdvę, o antros eilės yra nestumdomos.