"Veido" archyvas

"Veido" archyvas

Salono apdailos medžiagos itin aukštos kokybės. Kaip naudojami hibridinės sistemos elementai, informuojama ekrane

Lexus” pagaliau įžengė į “Premium” segmento hečbekų rinką ir pristatė pirmąjį šio gamintojo kompaktinės klasės hibridą CT 200h.

Tokio hečbeko pasaulyje dar nebuvo: su hibridine pavara ir gausia bazine įranga. Prestižinis hibridinis Lexus modelis kainuoja vos 10 tūkst. Lt daugiau nei šeimyninis Toyota Prius. Deja, mūsų šalyje tokio automobilio pirkimas gali būti įkvėptas nebent būsimo savininko meile gamtai, nes valdžia nuolaidų už šio tipo mašinas nesiūlo.

Dar įdomiau tai, kad šį mažąjį prestižinį hečbeką japonų automobilių gamintojas siūlo tik su nepigia hibridine jėgainė – nei apie benzininius, nei apie dyzelinius variklius net neužsimenama. Taip pat kaip ir apie kitokį kėbulo tipą – bus siūlomas tik penkiaduris hečbekas, kurį Japonijoje galima bus užsisakyti su pavarų perjungimo mentelėmis prie vairo.

Modelyje panaudota “Lexus Hybrid Drive” sistema, kurioje drauge dirba benzininis 1.8 VVT-i/99 AG ir 82 AG elektrinis varikliai. Jų bendra galia siekia 136 AG. Modelyje sumontuoti nikelio-metalų vandenilio akumuliatoriai ir elektra valdoma CVT (Continously Variable Transmission) transmisija, iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 10,3 sek., o maksimalus greitis siekia 180 km/h.

Nemažas svoris

Automobilis sveria nemažai – beveik 1400 kilogramų. Tai išties didelis svoris kompaktiniam hečbekui. Iš brangaus aliuminio čia pagamintos vos kelios detalės – jei jo būtų naudota daugiau, kaina būtų dar didesnė. Automobilis turi daugiasvirtę priekinę ir galinę pakabą, kuri užtikrina tikslų valdymą. Pripažinti segmento lyderiai Audi A3 ir 1 serijos BMW, kurių naujos kartos modelius išvysime jau šį rudenį, su užduotimi susitvarko šauniau, tačiau jie kol kas nesiūlomi su šiuolaikine hibridine pavara.

Ir vyrams, ir moterims

Kaip ir Toyota Prius, hibridinis Lexus varomas vien tik elektra ne didesniu kaip 45 km/h greičiu gali nuvažiuoti iki 2 km atstumą. Nors į  automobilio bagažinę, kurios didžiąją dalį užima akumuliatoriai, tilps nedaug krovinio, galinės sėdynės atsilenkia lygiai su bagažinės dugnu. Nedidelio kompaktinio hečbeko salonas gana erdvus – vietos stoka negali skųstis nei sėdintieji priekyje, nei gale. Salono apdailai panaudotos kokybiškos medžiagos, pavarų perjungimo rankenėlė atrodo lyg būtų žaislinė, o prietaisų skydelyje pateikiama informacija keičiasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. “Lexus” strategai mano, kad kompaktinį hibridinį modelį rinksis tiek vyrai, tiek ir moterys. Gamintojas nurodo, kad automobilis vidutiniškai sudegina tik 3,9 litro degalų 100 km kelio, tačiau jį bandant vingiuotais Portugalijos keliais degalų sąnaudos mažiau 6 litrų nenukrito. Be to, žadama, kad į aplinką bus išmetama tik 87 g/km CO2.

Automobilį Lietuvoje jau galima užsisakyti. Pigiausia Comfort Eco versija kainuoja 102 860, Comfort – 108 880 ir Executive – 139 310 litų.

Išvada

Kompaktinis “Premium” segmento hibridinis Lexus modelis – lyg gaivus vėjo gurkšnis automobilių rinkoje. Tik ar daug pirkėjų rinksis šį hečbeką vien todėl, kad jis turi gamtai draugišką hibridinę jėgainę. Tuo labiau kad Lietuvoje tokį automobilį perkantys žmonės negauna jokių mokesčių lengvatų.

"Veido" archyvas

Naujas kompaktinis Lexus modelis bus tik hibridinis

Prabangių automobilių gamintojas iš Japonijos rinkai pristato naują “Premium” segmento modelį – pirmąjį Lexus kompaktinį hibridą CT 200h.

Metų pabaigoje “Toyota Motor” gamykloje Kiusiu saloje (Japonija), kur gaminami hibridiniai automobiliai, oficialiai bus pradėta serijinė pirmojo kompaktinio Lexus gamyba. Šiuo modeliu koncernas įžengs į populiarųjį C segmentą ir sustiprins “Premium” klasės hibridinių technologijų lyderio poziciją. Bus siūloma tik viena – hibridinė CT 200h versija, varoma benzininio ir elektrinio variklio.

Hibridinė sistema

Modelyje panaudota antra Lexus Hybrid Drive sistemos karta, kurią sudaro benzininis 1.8 VVT-i variklis (99 AG), elektrinis variklis (82 AG), generatorius ir nikelio-metalų- (gal nikeliuoto metalo?) vandenilio akumuliatoriai. Bendra sistemos galia siekia 136 AG ir leidžia iki 100 km/h įsibėgėti per 10,3 s, o maksimalus greitis yra 180 km/h. Modelyje sumontuota elektra valdoma CVT transmisija.

Vairuotojas vidurinėje konsolėje įtaisytu reguliatoriumi gali rinktis vieną iš keturių hibridinės sistemos darbo režimų: “Normal”, “Eco”, EV ir “Sport”. Pirmieji trys skirti važiuoti ekonomiškai, tad pavaros, vairo sistemos ir pakabos darbas tam ir yra suderintas. Paspaudus mygtuką “Start”, perjungus CVT svirtį į padėtį “Drive” ir spustelėjus akceleratoriaus pedalą, mašina visada juda elektriniu režimu. Jei pradedame važiuoti ramiai, benzininis variklis nenaudojamas.

Panašiai yra ir pasirinkus EV režimą – juo be mažiausio garso galima važiuoti 2 km atstumą (iki 45 km/h greičiu). Jei baterija baigia išsikrauti arba pradedame važiuoti dinamiškiau, benzininis variklis įsijungia automatiškai. Apie tai, kaip sistema naudoja pavienius hibridinės sistemos elementus, vairuotojas informuojamas prietaisų skydelyje pasirodančiais vaizdiniais pranešimais.

Įjungus režimą “Sport”, Lexus 200h įgauna žavesio. Naudodami visą sistemos galią, galime važiuoti dinamiškai. Tuomet keičiasi vairo stiprintuvo charakteristikos, važiavimo stabilumo sistemos (VSC) ir važiavimo krypties kontrolės sistemos darbas bei prietaisų skydelio apšvietimas (rami mėlyna spalva užleidžia vietą agresyviai raudonai). Prietaisų ekrane vietoj hibridinės sistemos darbo režimo pasirodo apsukų matuoklis.

"Veido" archyvas

Dėl nepriekaištingai suderintos pakabos ir geros įrangos CT 200h važiuoja labai maloniai. Kiek Lietuvoje kainuos naujasis Lexus hibridas – dar neskelbiama.

Išvada

Geras šiuolaikinių technologijų, prestižo ir komforto derinys. Šia mašina verta susidomėti. Ji gali būti įdomi alternatyva dyzelinėms Audi, BMW ar Mercedes versijoms. Lietuvoje naujoko kaina dar neskelbiama, bet tikėkimės, kad ji bus protu suvokiama.