Veržlus, jaunatviškas ir šiuolaikiškas – taip apibūdinamas Lietuvoje pristatomas naujasis A klasės „Mercedes Benz“. Automobilis atveria naują kompaktinės klasės istorijos skyrių. Išraiškingam dizainui nė kiek nenusileidžia jo techninės savybės – A klasės automobiliai pasižymi galingais, iki 211 AG siekiančiais varikliais, ypatingai žema anglies dvideginio emisija, geriausiu klasėje oro pasipriešinimo koeficientu ir aukščiausio lygio standartine saugumo įranga.

 

„Raidė A reiškia „ataka“, – sako Dieteris Zetsche, „Daimler AG“ valdybos pirmininkas ir „Mercedes-Benz Cars“ vadovas. – „Mercedes Benz“ tampa energingiausiu „Premium“ segmento automobilų gamintoj, ir naujasis A klasės modelis yra svarbus mūsų strategijos žingsnis. Šis automobilis yra visiškai naujas, nuo pat pirmos iki paskutinės detalės. Automobilių pramonėje retai kada pasitaiko proga viską pradėti nuo nulio. Mūsų inžinieriai šią progą tiesiog išsunkė“.

 

Dizainas: progresyviausias kompaktinėje klasėje

Pirmiausia į akis krenta pakitusios A klasės automobilio formos ir proporcijos. Automobilis palyginti su pirmtaku pažemėjo net 160 milimetrų. Veržlumo įspūdį sukuria galingos oro įsiurbimo angos, platus ir aukštas radiatorius, nuo priekinių lempų ir ratų per kėbulo šonus einančios linijos. Pirmą kartą bendrovės istorijoje į automobilio projektavimą nuo pat pradžių buvo įtraukti AMG specialistai, ir jų indėlis matosi kiekviename kėbulo išlinkime bei akcente, o ypač – „AMG Sport“ dizaino linijoje.

Dinamiška dvasia atsispindi ir automobilio interjere. Pavyzdžiui, galinės sėdynės savo išvaizda primena dvi atskiras sėdynes, tačiau jos skirtos trims keleiviams. Laikantis bendros dizaino koncepcijos, taip pat ženkliai buvo pagerinta apdailos medžiagų kokybė.

 

Daugiau galios, mažiau kuro

A klasės automobilių variklių gama pasižymi ekonomiškumu ir draugiškumu aplinkai. „A 180 CDI“ variklis išskiria tik 98 g/km anglies dvideginio, tačiau pasiekia 109 AG galią ir vidutiniškai vartoja tik 3,8 l degalų.

„A 220 CDI“, kaip ir visi benzininiai varikliai, jau dabar atitinka „Euro 6“ aplinkosaugos standartą. A klasės automobilių degalų vartojimas sumažėjo net iki 35 proc. Tai buvo pasiekta optimaliai derinant automobilių variklius su pavarų perdavimo sistema, taip pat taikant pažangias technologijas. Pavyzdžiui, „Eco Start/Stop“ funkcija yra standartinė visuose šios klasės automobiliuose. Ekonomiškumą lėmė ir puikios aerodinaminės savybės – oro pasipriešinimo koeficientas tesiekia 0,27.

 

Išmanieji sprendimai ir aukšti saugumo standartai

Naujoji A klasės karta taip pat garsiai primena, kad „Mercedes Benz“ nedaro nuolaidų vairuotojo ir keleivių saugumui automobilio kainos sąskaita. Baziniame A klasės modelyje įdiegiama susidūrimo prevencijos sistema, padedanti išvengti susidūrimo su priekyje važiuojančiu automobiliu ar kita kliūtimi, bei vairuotojo dėmesio sekimo sistema, perspėjanti apie galimą nuovargį. Iš gausios papildomos įrangos galima pasirinkti prastai matomų kelio ruožų asistentą ir nukrypimo iš kelio juostos perspėjimo sistemą, parkavimo pagalbos sistemą ir daugelį kitų, atkeliavusių iš aukštesnės klasės „Mercedes Benz“ automobilių.

Inovatyvios daugialypės terpės sistemos A klasės automobiliuose žengia koja kojon su laikmečio reikalavimais. Pagal pageidavimą, išmanieji telefonai gali būti visiškai integruoti į operacinę sistemą. Sąsajos ekranas yra net 14,7 cm įstrižainės, leidžia patogiai naudotis muzikos, trimačių žemėlapių, interneto naršymo ir mobiliosiomis programomis.

Ko gero, pasaulyje netrūksta jaunuolių, svajojančių vieną gražią dieną turėti asmeninį „Mercedes“ automobilį.

Tiesa, „Formulės-1“ lenktynių aistruolis Metju Džeimsas (Matthew James) ilgus metus puoselėjo kiek specifiškesnį troškimą – vaikinas svajojo, jog vienas iš stambiausių vokiečių automobilių gamintojų pagelbėtų jam įsigyti naują bioninę ranką. Kadangi jaunuoliui netrūko užsispyrimo ir sveiko įžūlumo, jo svajonė išsipildė.

14-metis Metju kairiosios rankos neturi nuo pat gimimo. Tačiau berniukas nusprendė dešiniąja parašyti laišką „Mercedes GP Petronas“ komandos vadovui Rosui Braunui (Ross Brawn) ir paprašyti 140 tūkst. litų (35 tūkst. svarų) dirbtinei rankai. Mainais už paramą vaikinas pasiūlė ant dirbtinės rankos nešioti koncerno „Mercedes“ emblemą.

„Mercedes“ komanda gauto prašymo neatstūmė. Atvirkščiai: „protingai ir jaudinančiai parašytas laiškas“ komandos vadovus sujaudino, tad buvo nuspręsta berniukui pagelbėti ir suteikti jam prašomą pinigų sumą. F1 komanda į paramos projektą įtraukė ir protezavimo technikos specialistus iš bendrovės „Touch Bionics“. Šie konstruoja modernųjį „i-LIMB Pulse“ rankos protezus – pažangiausią tokio tipo technologinį sprendimą pasaulyje.

Jų sukurta bioninė ranka gali pakelti 89 kg svorį, tačiau kartu ji yra ir labai lanksti bei universali. Ja galima atlikti smulkiosios motorikos įgūdžių reikalaujančias užduotis – rašyti, piešti, užsirišti batų raištelius, pagauti kamuoliuką ar kamuolį.

Vokingeme (Berkšyro grafystė, Didžioji Britanija) gyvenančiam paaugliui pažangioji ranka buvo sumontuota praėjusį savaitgalį. „Tai neįtikėtina, – džiaugsmu spinduliuoja M. Džeimsas. – Mano senasis rankos protezas, lyginant su naująja bionine ranka, buvo primityvus nelyginant varstotas. O su šia aš galiu daryti, ką tik panorėjęs. Be to, ji ir atrodo šauniai – išorinis gaubtas yra perregimas, tad galima matyti, kaip veikia rankos mechanizmai. O ant riešo jie užlipdys „Mercedes“ emblemą.“

Naujoji bioninė ranka britų paaugliui buvo sumontuota „Touch Bionics“ būstinėje Livingstone (Škotija). Kaip ir buvo susitarta, protezo gamintojai už dirbtinės rankos pritvirtinimą ir apmokymą, kaip ja naudotis, įprastinio 100 tūkst. litų (25 tūkst. svarų) užmokesčio neėmė.

„Nekantrauju, kada savo ranką galėsiu išmėginti mokykloje, – atvirauja Metju. – Aš domiuosi mokslu ir ketinu studijuoti inžineriją, tačiau dėl nefunkcionalios dirbtinės rankos aš negalėdavau atlikti laboratorinių užduočių. Dabar tai neturėtų kelti problemų.“

Jaunuolis neslepia, jog jam patinka ir sportas – ypač tos sporto šakos, kuriose reikia abiejų rankų (pavyzdžiui, kriketas). Su naujuoju protezu jis galės sportuoti, naudodamas abi rankas.

Laiško iš Metju „Mercedes“ sulaukė šį birželį. Koncernas pakvietė berniuką į savo būstinę, kur ne tik surengė nedidelę ekskursiją po komandos techninį skyrių bei dirbtuves, bet ir surengė susitikimą su vienu iš komandos pilotų, legendiniu 7-kart „Formulės-1“ pasaulio čempionu Michaeliu Šumacheriu (Michael Schumacher).

„Mercedes GP Petronas“ komanda tikisi, jog likusius 40 tūkst. litų (10 tūkst. svarų) už bioninę ranką suaukos rėmėjai ir komandos fanai.

Parengė Saulius Žukauskas,
sauliuszukauskas01@gmail.com

technologijos.lt

 

Prieš septynetą keturių durų Mercedes kupė nustebino pasaulį: tai automobilis grybnai sportiniam pasivažinėjimui, tačiau kartu skirtas solidiems aukšto lygio verslininkams. Daugelis ekspertų kraipė galvas: ši niša palyginus siauroka,at atsiras pakankamai šiom naujoviško kupė pirkėjų.

Šiandien beveik kiekvienas prestižinių automobilių gamintojas (BMW, „Audi“) savo gamoje turi panašų modelį.

Itin išraškingos priekinės grotelės, ilgas variklio dangtis, ryškios kėbulo briaunos ir žemas bendras siluetas – antros kartos Mercedes CLS neseniai pasirodė ir Lietuvoje. Tikras kupė modelis – sėdima gerokai žemiau, nei tą pačią platformą turinčiame E klasės Mercedes, šoninių durelių stiklai be rėmų, žema stogo linija. Europoje atliktas tyrimas parodė,  kad net 64 proc. pirmos kartos CLS pirkėjų automobilį rinkosi dėl išvaizdos.

 

Galios – per valias

Kokybiškos salono apdailos medžiagos – tikras, o ne imituotas poliruotas medis, oda, o aliumininės detalės lyg juvelyro rankų darbo. Priekyje erdvu, aukštesniems vairuotojams  gali trukdyti žemo stogo linija. O itin augaloti aukštaūgiams ant galinių dviejų atskirų sėdynių virš galvos truks erdvės. Yra ir vėdinimo ir masažo funkcija nugarėlėse. Nuožulni bagažinė pakankamai talpi – 520 litrų, o už 1817 litų galima užsisakyti nulenkiamas galines sėdynes. Ateityje Mercedes planuoja gaminti ir į koncepcinį Shooting Brake automobilį panašų universalą.

Visi CLS modeliai komplektuojami su “7G-Tronic” automatine pavarų dėže. Bandytas 350 CDI dyzelinis automobilis turi 265 AG 3.0 V6 variklį, pasiekiantį įspūdingus 620 Nm nuo pat 1600 aps./min. Iki 100 km/h “dyzeliukas” įsibėgėja vos per 6,2 sekundės, o dėl milžiniško sukimo momento pagreitis atrodo dar didesnis. Važiuojant užmiesčio keliais CLS 350 CDI degino vos 6,4 litro, o mieste – iki 8 l dyzelino 100 km kelio! Įspūdingai mažos sąnaudos beveik 5 metrų ilgio ir 1800 kg (durys, sparnai ir variklio dangtis pagaminti iš aliuminio) sveriančiam galingam automobiliui.

 

Svarbiausia saugumas

Į naująjį CLS, kaip ir į E klasės Mercedes, galima užsisakyti aktyvią “Airmatic DC” pneumatinę pakabą, kuri papildomai kainuoja 5870 litų. Saugiau prie vairo jaustis padeda “Active Blind Spot” ir “Active Lane Keeping” sistemos – pirmoji signalizuoja apie nematomoje zonoje esančius automobilius, antroji stebi, kad vairuotojas neišvažiuotu iš numatytos trajektorijos: jei kelio ženklinimo linija kertama neįjungus posūkio signalo, apie tai praneša vairo vibravumas, o automobilis gražinamas į eismo juostą.

Nors E350 CDI sedanas su serijine įranga kainuoja net 45 907 litais mažiau, yra gerokai erdvesnis ir labiau praktiškas, jis neturi tos auros ir žavesio, kurį spinduliuoja naujos kartos CLS modelis.

Naujosios kartos CLS ir tapo ypatingai. Nors į automobilį montuojami galingi, bet taupūs varikliai. Kaina – 227 tūkst.lt

Tiuninginius “Mercedes” automobilius konstruojantis AMG padalinys iki šiol C klasę gaminamo tik sedano ir universalo kėbulu. Matyt, turtingų tėvų jaunimui tokie senoviški automobilių kostiumai ne prie širdies, todėl jau liepą bus pradėta prekiauti ir Mercedes C 63 AMG kupė modeliu. Dvidurio gražuolio galinius ratus suks 6.2/457 AG benzininis variklis, kurio sukimo momentas net 600 Nm. C 63 AMG 100 km/h greitį pasiekia vos per 4,5 s, o vidutinės benzino sąnaudos siekia 12 l/100 km. Tiek Lietuvoje, tiek užsienyje atsiras bambeklių, kuriems toks motoras pasirodys per silpnas.

“Mercedes” pagalvojo ir apie juos. Tokiu atveju kupė pirkėjas galės užsisakyti papildomą įrangos paketą, kuris variklio galią padidins 30 “arklių” – nuo 457 iki 487 AG. Šie “širmiai” Mercedes C 63 AMG modeliui 100 km/h greitį leis pasiekti dar greičiau – vos per 4,4 s. Suprantama, kad tai nepigus automobilis. C 63 AMG kupė kaina Vokietijoje – nuo 72 590 eurų (apie 250 639 Lt). Dar 7116 eurų (apie 24 571 Lt) reikia paruošti už papildomus 30 “arklių”. Tokiu atveju C klasės naujokas pabrangs net iki 275 210 Lt. Įspūdinga suma, bet tik ne itin turtingų tėvų jaunimui.

Vokiečiai, kaip ir visi automobilių gamintojai, pirmiausiai padailino kupė kostiumą: sužemino variklio dangčio profilį, radiatoriaus grotelėms sutiekė V formą, išlenkė priekinius žibintus, pagražino priekinį buferį, kuriame įtaisė tris oro įsiurbimo angas ir chromuotą apdailą. Pro pastabesnio vairuotojo akis nepraslys ir vidaus pakeitimai, kurio detales kiekvienas pirkėjas galės susidėlioti pagal savo skonį. Įdomu tai, kad salono apdailai naudojamą medieną “Mercedes” perka tik iš atnaujinamų Europos miškų, o dauguma medinių detalių yra pagaminamos rankomis. Vokiečiai taip pat giriasi, kad priklausomai nuo variklio pavyko iki 23 procentų sumažinti kenksmingų dujų išmetimą į aplinką, tuo pačiu iki 32 proc. padidinat sukimo momentą. Prabangus kupė taip pat turės ir aibę kitų naujovių: naktinio matymo kamerą, kuri infraraudonųjų spindulių kamera identifikuoja pėsčiuosius, greičio ribotuvą, kuris skanuoja kelio ženklus ir informuoja apie greičio apribojimus vairuotoją ir t.t.

Per didelis, neekonomiškas: R klasės Mercedes jau nuo pat pradžių buvo sunkoka. Modelio atnaujinimas ir taupesni dyzeliniai varikliai turėtų pagelbėti jam atrasti savo pirkėją.

Salono dizainas dabar dvispalvis – viskas atrodo daug moderniau

Kai kalbama apie R klasės Mercedesø beveik puikiai tinka palyginimas su dinozaurais. R klasę, kaip ir dinozaurus, taip paveikė klimato kaita, tiksliau – ekonomikos sunkmetis, kad ji beveik išmirė. Pernai Vokietijoje buvo tik 1456 narsūs dinozaurų mylėtojai, kitaip tariant – beveik nė kiek.

Dabar beliko tik viltis. Rugsėjį į lenktynes išsiruoš atnaujinta R klasė, apginkluota mažesnes sąnaudas žadančiais dyzeliniais varikliais. Visiškai naujas veidas su didžiulėmis radiatoriaus grotelėmis tarsi sako: “Aš tuoj tave suvalgysiu”. Atnaujintas automobilis atrodo modernesnis ir dinamiškesnis. Gale apsiribota žibintų ir buferio su integruotais išmetamųjų dujų sistemos vamzdžiais retušu. Nepakito tik tai, kad automobilyje yra daug arba labai daug vietos (ilgojoje versijoje), varantieji visi arba tik galiniai ratai, sėdynių gali būti keturios, penkios, šešios arba septynios.

R klasės prioritetas – dydis ir dinamiškumas. Septynviečiame variante daugiau dėmesio skiriama komfortui

Pagirtina tai, kad į R klasę montuojami taupesni dyzeliniai varikliai. R 300 CDI turėtų užtekti 7,8 l/100 km – prieš tai sąnaudos buvo 8,2 litro. Iki 265 AG sustiprintas R 350 CDI (iki šiol 224 AG), naudojantis 8,5 l/100 km, yra gerokai taupesnis už savo pirmtaką (9,3 l). Visiškai nesulaukęs pokyčių komandoje lieka tik “Euro 6” aplinkosaugos reikalavimus atitinkantis R 350 Bluetec, kuris 100 km kelio naudoja 8,5 l (-0,3 l) dyzelino.

Išvada

Grožio procedūros R klasės Mercedes modeliui buvo naudingos, o taupesni dyzeliniai varikliai gerai dera prie šio laikmečio. Ar to pakaks, kad šis didžiulis laivas sulauktų daugiau palankumo, parodys laikas.

Ilgaamžis ir rūdijantis – dvi viena kitai prieštaraujančios sąvokos. Deja, būna ir taip, ypač jei kalbama apie keturiomis akimis į mus žvelgiantį E klasės Mercedes (indeksas W210) automobilį.

Paprastai Mercedes automobilių pirkėjai būna labai reiklūs. Tai natūralu, nes gyvenimas rodo, kad jie dažniausiai už automobilį gali mokėti daugiau negu kiti. Kai 2000 metų pabaigoje du vairuotojai, važinėjantys 1995 metų birželio mėnesį pagamintais E klasės Mercedes (W 210) universalais pasiskundė “Auto Bild” skundų skyreliui dėl rūdžių, gamintojui tai buvo labai rimta pastaba.

“Daimler Benz” kompanija nepatenkintiems vairuotojams tuomet pasiūlė kompensaciją ir iškilusi problema buvo greitai išspręsta. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad tai buvo pirmieji artėjančios lavinos požymiai: šalia dviejų atsirado dar 800 skundų apie rūdijančias mašinas. Tuomet Mercedes kėbulų specialistams teko daug paprakaituoti ir ilgai taisyti gamyklinį broką. Šiandien dalis E klasės automobilių (W210) jau atsidūrė sąvartynuose, o kiti iškeliavo į Rytų Europą. Iš viso nuo 1995 iki 2002 metų buvo pagaminta 1 653 437 E klasės Mercedes automobilių. Dauguma šių mašinų be problemų eksploatuojamos iki šiol. Panaršius po automobilių prekybos svetaines, paaiškėja, kad ir dabar yra siūloma pakankamai nemažai nesurūdijusių ir solidžiai atrodančių E klasės Mercedes, į kuriuos išties verta atkreipti dėmesį.

Vairuotojo vieta paprasta ir ergonomiška, visi prietaisai lengvai įskaitomi

Laikui bėgant šio modelio kokybė vis gerėjo ir apie 2000-uosius buvo nė kiek ne prastesnė nei pirmtako – W124 modelio. Beje, pastarasis iki pat jo gamybos pabaigos nesugebėjo išsigydyti vienos rimtos ligos – per greitai susidėvinčios vairo sistemos. W210 modelyje buvo panaudotas kitoks – tikslesnis ir tvirtesnis dantratinis vairo mechanizmas. Pagerėjo ir E klasės Mercedes važiuoklė, o pačiame automobilyje atsirado daugiau vietos. Su būdingais šio modelio trūkumais galima susipažinti skyrelyje “Tai nervina”.

Kita vertus, minėti gedimai visai neatbaidė šio E klasės modelio pirkėjų, juolab, kad kai kurių kitų automobilių bėdos būna kur kas rimtesnės. Tuo galima paaiškinti ir labai nemažas bei nestipriai svyruojančias šio naudoto automobilio kainas. Po kompromituojančios informacijos apie rūdis, ekspertai laukė, kad šio modelio vertė gerokai daugiau sumažės. Tačiau 17 tūkst. litų už 13 metų modelį universalo kėbulu – labai nemenka suma. Net jei tai ir mersedesas..

Bandomasis važiavimas

Mūsų testuotas automobilis visai neatrodo lyg parudavęs lapas rudenį, t.y. jis visai nesurūdijęs. Jo tamsiai žalia metalizuota spalva spindi tarsi mašina būtų ką tik iš salono, nors iš ten ji išriedėjo jau beveik prieš trylika metų. Šio E 320 modelio su V6 motoru (224 AG) skaitmeninis odometras rodo per 160 tūkst. km ridą, tačiau automobilis visai neatrodo pavargęs.

Mūsų bandomasis važiavimas. Įspūdis toks, lyg važiuotumei visai nauju automobiliu. Standi važiuoklė, tyliai veikiantis variklis: visa tai sudaro naujos kokybiškos mašinos įspūdį. Pakeistas dantytasis diržas, nauji eksploataciniai skysčiai bei alyva – šis automobilis visuomet buvo tinkamai prižiūrimas. Pirštinių dėtuvėje randame storą aplanką, kuriame Mercedes techninės priežiūros knygelė, išmarginta įrašais su antspaudais apie atliktus patikrinimus. Iš pirmo žvilgsnio rūdžių nematyti. Ne paslaptis, kad prieš parduodant jos galėjo būti apdairiai pašalintos. Tačiau viskas paaiškėja, automobilį pakėlus, be to, naujai nudažytos durelės nepaslėpė rūdžių, kurios išlindo durelių apačios kraštuose.
Mūsų įvertinimas – neblogas variantas. 17 tūkst. litų – tai kaina, atitinkanti šios mašinos vertę, juolab kad dugnas, spyruoklės bei variklio laikikliai nėra itin užpulti rūdžių. Tačiau smarkiai parūdijusios priekinės durelės bei salono grindys prašyte prašosi, kad kas nors pasidarbuotų ir kuo greičiau išpurkštų šias vietas antikorozine danga. Tada šis universalas drąsiai galėtų važinėti dar kelerius metus. Tvarkingai užpildyta serviso knygelė sako, kad savininkas, kuris, beje, buvo vienintelis, automobilį gerai prižiūrėjo.

Iš automatinės greičių dėžė gali nutekėti alyva, dėl to gali kilti rimtų problemų – remontas kainuos ypač brangiai. Per anksti susidėvi ir kardaninio veleno detalės

Tai nervina

KOROZIJA – DIDŽIAUSIA PROBLEMA, tačiau ji išsprendžiama. Rūdys visada išlenda tose pačiose vietose, pvz., po guminėmis durelių langų rėmų tarpinėmis bei ties atidarymo rankenėle ir aplink bagažinės dangčio spynelę. Jei rūdija išvardintose vietose, būtinai žvilgtelkite po automobiliu – apačia irgi gali rūdyti. Patikrinti verta ir variklio laikiklius bei spyruokles. Pastarosios, kaip dažnai pasitaikydavo prieš tai gamintame W124 modelyje, linkusios nutrūkti – tokiu atveju automobilis nukristų ant “pilvo”. O jei tai atsitiks važiuojant, rimtos avarijos nepavyks išvengti. Kitos Mercedes silpnosios vietos: lūžinėjantys stoglangio (jei jis yra) mechanizmai, gendantys durelių laikikliai, iki 1997 m. balandžio mėn. pagamintuose modeliuose lūžtančios užvedimo spynelės ir netvirti rakteliai. Jei važinėjama sportiniu stiliumi, per anksti susidėvi pakaba. Dažnai išklimba universalų bagažinės dangtis. Apie variklius beveik nėra ką blogo pasakyti, tik reikia paminėti, kad gali pradėti streikuoti dyzelių purkštukai, ypač jei važinėjama labai dideliais greičiais. Tačiau taip nutinka tik pasiekus tokį didelį greitį, koks kitiems automobiliams neįkandamas.

Išvada

Mercedes automobiliai apskritai neturi rūdyti. Tačiau E klasės W210 modelis būtent ir kentėjo dėl šios problemos. Kiek tokių automobilių surūdijo, tiksliai nežinoma. Kalbama, kad jų buvo vos ne trečdalis. Naudotų automobilių rinkoje gali pasirodyti ir labai “švariai” atrodančių E klasės Mercedes, todėl juos būtina nuodugniai tikrinti, nes rūdys dažniausiai būna paslėptos. Kitomis ligomis, išskyrus “rudąjį marą”, šie patikimi automobiliai beveik neserga. Todėl E klasės Mercedes pelnytai laikomas vienu solidžiausių šios markės modelių.

Liūdnas žvilgsnis. Suskilinėję stiklai ir nešviečiantys reflektoriai jau po 13 metų. Dar blogiau, jei į žibintus prasiskverbė drėgmė

Neklusnus vairas. Galinės pakabos lankstai (vadinamieji šarnyrai) ir priekinės ašies skersinės svirties įvorės – tai greitai susidėvinčios detalės; gale dažnai sutrūkinėja ir vedančiosios ašies gumos

Privalumai

Patikimas modelis
Gana retai genda

Trūkumai
Gali smarkiai rūdyti
Brangus aptarnavimas ir remontas

Rūdys apniko visą apačią. Durelės jau vieną kartą buvo perdažytos, tačiau ne itin gerai. Ant visų keturių durelių apatinių kraštų vėl matyti rūdys

Techniniai Mercedes E 320 CDI (1997 m.) duomenys
Variklis 6 cilindrų
Variklio darbinis tūris (cm3) 3199
Variklio galia (AG esant aps./min.) 224/5600
Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) 315/3000
Pavarų dėžė 5/autom.
Maks. greitis (km/h) 238
Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 7,1
Degalų bako talpa (l) 70
Bagažinės talpa (l) min.–maks. 600–1975
Automobilio masė (kg) 1600
Vidutinės degalų sąnaudos (l/100 km) 10,3
Kaina (Lt) 17 000

E klasės Mercedes atsarginių detalių kainos
Detalė Kaina (Lt)
Priekiniai žibintai (vnt.) 1234 Lt
Galiniai žibintai (vnt.) 875 Lt
Priekinių stabdžių diskai (vnt.) 920 Lt
Galinių stabdžių diskai (vnt.) 780 Lt
Priekinių stabdžių trinkelės (kompl.) 456 Lt
Galinių stabdžių trinkelės (kompl.) 346 Lt
Priekiniai amortizatoriai (vnt.) 604 Lt