Naujas „Opel Meriva” stebina naujais ekonomiškais dyzeliniais varikliais. Galimi ir benzininiai ir dujomis varomi motorai.

Labiausiai žavi naujas 1,6 l turbodyzelis, kuris galimas trijų skirtingų galių: 100 kW/136 AG, 81 kW/110 AG, o dabar ir 70 kW/95 AG. Pastarasis variklis papildo naujos kartos, ekonomiškų variklių gretas, be to šis trio pasižymi mažu triukšmingumu – 1,6 l „Opel“ turbodyzeliai pagrįstai vadinami „šnabždantys“ varikliai.

Visai naujas 70 kW/95 AG, 1,6 l turbodyzelis bus montuojamas su „Start/Stop” įranga ir bus galimas su 6 pavarų mechanine pavarų dėže. Šis variklis pakeičia ankstesnį 1,3 l dyzelinį agregatą, o sukimo momentas padidėja nuo 100 iki 280 Nm. Nauja dyzelinio variklio versija pasižymi mažesnėmis sąnaudomis ir tarša. Važiuojant šiuo ekonomiškus varikliu sunaudojama tik 4 l dyzelio 100 km, o anglies dvideginio tarša neviršija 105 g/km – 4 g mažiau nei pirmtakas (važiuojant mišriu ciklu). Todėl „Meriva“ atitinka A+ energijos efektyvumo klasę. Su nauju dyzeliniu varikliu „Meriva“ galima įsigyti nuo 16 000 eurų.

Daugiau elegancijos, geresnė ergonomika, taupesni ir švaresni varikliai – būtent tokia yra naujos laidos „Opel Insignia“. Tačiau kartu tai gali būti itin universali mašina su visų varančiųjų ratų sistema ir ypač galingu motoru.

Su naujuoju padidinto pravažumo universalu „Insignia Country Tourer“ Vokietijos automobilių gamintojas „Opel“ metė iššūkį tokiems modeliams kaip „Subaru Outback“ ir „Volkswagen Passat Alltrack“. „Insignia 4×4“ debiutavo pernai Frankfurto autosalone.

Esminis „Country Tourer“ skirtumas nuo įprasto modelio: jį galima atpažinti pagal buferių, dugno ir ratų arkų apsaugas, taip pat 20 mm padidinta prošvaisa. Elektronikos valdoma 4×4 ratų sistema drauge su „Hadlex“ sankaba bei elektroninis praslydimo diferencialas garantuoja puikų mašinos valdymą ir trauką važiuojant tiek asfaltuotu keliu, tiek ir bekele. Ši sistema prisitaiko prie važiavimo sąlygų ir automatiškai paskirsto jėgą ratams – nuo 0 iki 100 proc. tarp priekinės ir galinės ašies.

Šio modelio kainos prasideda nuo 93 tūkst. Lt, bet ir gali būti pripildytas itin gausios įrangos ir kainuoti net 180 tūkst. Lt. Toks universalas turi beveik visus vidutinės klasės mašinose įmanomus privalumus – pradedant panoraminiu stoglangiu ir baigiant daugybe elektroninių saugumo bei komforto sistemų. Populiariausias yra  dyzelinis 2.0 BiTurbo CDTI (195 AG ir 400 Nm) variklis. Visų varančiųjų ratų varianto su tokiu varikliu vidutinės degalų sąnaudos yra apie 6,5 l/100 km arba 20 proc. didesnės nei tokio pat modelio su priekiniais varančiaisiais ratais.
„Insignia“ yra palyginti gerai vertinamas vidutinės klasės modelis, 2009 m. tapęs Europos „Metų automobiliu“, o jo pardavimai jau perkopė 650 tūkst. vienetų.

Nors patys gamintojai įsitikinę, jog „Opel Astra“ sedanas turėtų pelnyti didžiausią populiarumą Rytų šalių rinkose, savaitgalį praleidęs prie šio modelio vairo drįsčiau prieštarauti. Jis neturi jokių kliūčių tapti perkamu tiek Lietuvoje, tiek visoje Europoje.

Mat „Astra“ sedanas atrodo taip pat elegantiškai kaip ir didesnis „Insignia“. „Opel Astra“ sedanas labiausiai skirtas tiems, kas svajoja apie „Insignia“, tačiau dar negali jos įsigyti,  Mat „Insignia“ net 15-18 tūkst. brangesnė už „Astra“ sedaną. Lyginant su hečbeku , sedanas atrodo rimtesnis ir solidesnis.
Gamintojai teigia, kad „Opel Astra“ sedanas turėtųbūti populiarus Rytų šalių rinkose, kur tradiciškai hečbekai sudaro labai mažą rinkos dalį.
Pigiausias „Opel Astra“ sedanas su 1,3 litro (95 AG) varikliu kainuoja 55 tūkst., bazinė „Insignia“ su 2 litrų (110 AG) varikliu – 70 tūkstančių litų.
Prieš  trejus metus pradėta gaminti ketvirtosios kartos „Opel Astra“ šeimyna – jau visiškai pilna.  Ją sudaro sedanas, penkių durų hečbekas, universalas „Sports Tourer“, trijų durų GTC kupė bei itin galinga OPC versija. Taip suformuota pilna „Astra“ modelio gama.  Variklių pajėgumas – labai įvairus: nuo 90 iki 280 AG. Skirtingų modifikacijų  kainos skiriasi du kartus: nuo 55 iki 100 tūkst. Lt.

Mūsų išbandytas  bandytas „Astra“ sedanas buvo pačios geriausios komplektacijos su maksimalia įranga, odiniu salonu, 18 colių ratlankiais, kurio kaina jau perkopia 70 tūkst. Lt.  Bandomajame modelyje buvo įmontuotas 1,7 litro (130 AG) dyzelinis „Ecoflex“ šeimynos variklis. Jis nėra visiškai naujas. Gamintojų deklaruotų vidutinių degalų sąnaudų (4,5 l/100 km) nepavyko pasiekti, jos viršytos pusantro litro, tačiau juk šalta žiema, nėra ko norėti.

Rugpjūčio 30 d. „Opel Corsa” švenčia savo trisdešimtąjį gimtadienį.

Pirmos kartos „Corsa” buvo pagaminta 1982 metais Figueruelo gamykloje, Saragose (Ispanija) ir tai buvo pirmasis „Opel“ modernus, mažasis automobilis.

Iki 1982 metų buvo gaminamas kompaktiškasis „Kadett“ (1979 m. modelio „Kadett D“ ilgis: 3,98 m), kuris tapo dar mažesnės klasės automobilių gamybos starto atspirtis. Pasirodžius mažesniam ir labiau klientams prieinamam „Corsa A“ pirmtakui (ilgis: 3,62 m) „Opel“ kompanija įžengė į naujų, greitai populiarėjančių mažų automobilių segmentą ir atvėrė naują savo istorijos puslapį.

Per praėjusius 30 metų, daugiau nei 12 mln., 4 kartų „Corsa“ buvo pagaminta ir parduota Europoje. Iki 2012 metų rugpjūčio, Ispanijoje esančioje Saragoso gamykloje jau buvo pagaminta 9,3 mln. „Corsa“. Dar 2,5 mln. buvo pagaminta Vokietijos gamykloje Eisenache. Čia „Corsa“ gamyba prasidėjo 1993 metais. „Opel“ istorijoje „Corsa“ tampa vienas populiariausių modelių.

Pasaulinė sėkmė tikrai didžiulė, atsižvelgiant į visus pasaulinius GM šeimai priklausančius modelius pagamintus naudojant „Corsa“ bazę, jų galima suskaičiuoti virš 20 mln. Didžiausia jų gamyba yra vystoma Lotynų Amerikoje („Chevrolet“), Australijoje („Holden“), Pietų Afrikoje („Opel“) ir Kinijoje („Buick Sail“).

Iki 1982 metų, „Opel/Vauxhall Corsa” buvo pagrindinis žaidėjas Europos rinkoje ir klientams siūlė didžiausią produktų pasirinkimą mažų automobilių segmente, kurie buvo nuolat atnaujinami naujais modeliais, technologijomis bei individualių variantų pasirinkimais. Dabar galima rinktis iš trijų kėbulo tipų: trijų durų kupė, šeimai tinkančio penkiadurio ir komercinio „Corsavan“.

Šiuo metu „Corsa“ sudaro 28 proc. visų parduodamų „Opel/Vauxhall“ automobilių, todėl pagal pardavimus tai antras labiausiai parduodamas koncerno modelis po „Astra“ (30 proc.). Nuo 2008 metų trijų durų „Corsa“ nuolat užima lyderio pozicijas trijų durų kompaktinių hečbekų segmente Vakarų Europoje (2012 m. duomenimis 18 proc.). Bendrai paėmus, trijų ir penkių durų „Corsa“, šiuo metu Vakarų Europoje vidutinės klasės segmente užima trečia vietą, t.y. daugiau nei 10 proc. rinkos. Tam tikrose rinkose ši pozicija skiriasi – Graikijoje „Corsa“ savo segmente užima pirmą vietą, Vokietijoje, Belgijoje, Jungtinėje Karalystėje – antrą, o Ispanijoje, Olandijoje – trečią.

30 nuolatos gerėjančių „Corsa” metų

Puiki išvaizda, erdvus salonas, modernios technologijos, užtikrintas ekonomiškumas bei sportiškas žavesys yra pagrindiniai „Corsa“ sėkmės faktoriai, kurie taip pat padėjo laimėti nemažai tarptautinių apdovanojimų. 1982 metais, iškarto po pirmos kartos „Corsa A“ debiuto, ši pelnė „Auksinio vairo“ apdovanojimą Vokietijoje. Vėliau keletas „Corsa“ kartų įvairiose šalyse buvo tituluotos „Metų automobilis“ rinkimuose. Dabartinės kartos „Corsa“ nugalėjo „Autobest 2007“ konkurse, o 2009 ir 2010 metais „Corsa“ DEKRA naudotų automobilių ataskaitoje buvo pripažintas kaip mažiausiai gedimų turintis modelis išanalizavus per milijoną kitų automobilių.

Gamtai draugiškas ir tai tradicija

„Corsa“ visuomet pelnydavo pagyrimų dėl ekonomiškumo. „Corsa ECO 3“ prototipas, kuris buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 1995 metais, buvo paminėtas kaip pirmasis itin mažai degalų sunaudojantis automobilis – „3 litrai“. Netrukus pasirodė ir masinės gamybos „Corsa“ modeliai leidžiantys klientams taupyti išlaidas degalams.

Paskutinioji 1,3 l turbodyzelinė „ecoFlex“ 70 kW/95 AG versija su „Start/Stop“ įranga yra viena ekonomiškiausia „Corsa“ – dyzelio sąnaudos neviršija 3,5 l/100 km (anglies dvideginio tarša – 94 g/km).

Efektyvi OPC versija tikram važiavimo malonumui

„Opel“ taip pat rūpi klientai vertinantys galingus, bet prieinamus mažos klasės automobilius. 1987 metais sportiška „Corsa GSi“ 1,6 l, 100 AG versija su elektronine degalų įpurškimo sistema buvo pristatyta Frankfurto automobilių parodoje. Po 20 metų, 2007 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatyta efektyviausia „Corsa OPC“ versija su 1,6 l turbo varikliu (141 kW/192 AG). Nuo 2011 m. pasirodė dar galingesnė – „Corsa OPC Nürburgring Edition“ versija ir tai buvo galingiausia bei greičiausia visų laikų „Corsa“. 1,6 l benzininis turbo variklis išvysto 155kW/210 AG. Maksimalus sukamasis momentas 250 Nm padidėja iki 280 Nm naudojant trumpalaikio galios didinimo funkciją („Overboost“). Išvystomas maksimalus 230 km/h greitis, o nuo 0 km iki 100 km įsibėgėjama per 6,8 sekundes.

„Corsa“ naujienos pristatomos kas šešis mėnesius

„Corsa“ modelių gama visuomet buvo vystoma naudojant inovatyvias technologijas. Nuo pat šios gamos debiuto pradžios, ji du kartus per metus buvo atnaujinama naujais modeliais ir technologijomis. 2010 m. buvo pilnai atnaujinta ir patobulinta „Corsa“ važiuoklė bei vairo sistema, taip pat buvo patobulinti varikliai, galintys suteikti dar daugiau galių, važiavimo malonumo, komforto bei sutaupyti daugiau degalų.

2011 m. „Corsa“ patobulinimai vis tęsėsi – modelis įgavo naują sportiškesnę išorės bei salono išvaizdą. Buvo atnaujintas spalvų spektras, dekoro detalės bei praplėstos individualių pasirinkimų galimybės. Pasirodė „ecoFlex“ versija (94 g/km), o „Start/Stop“ įranga debiutuoja keletoje modelių. Tarp naujovių pristatoma ir visiškai nauja multimedijos informacinė pramoginė sistema „Touch & Connect“, kuri turi 5 colių spalvotą lietimui jautrų ekraną, 28 Europos valstybių žemėlapius, „Bluetooth“, „iPod“ bei USB jungtį ir, žinoma, konkurencingą kainą.

2012 metais variklių gretas papildo galingas ir efektyvus 1,4 l benzininis, 88 kW/120 AG „ecoFlex“ variklis su turbina bei „Start/Stop“ įranga. Populiarią ir sėkmingą „Color Edition“ versiją papildo nauji spalvingi ir patrauklūs trijų ir penkerių durų modeliai ir nauji įrangos komplektai: sportiškas ir elegantiškas „Kaleidoscope“, visiškai juodas arba baltas bei naujas ir modernus „Color Edition Switch“.

Dabartinėse „Corsa“ yra montuojama inovatyvi įranga, kurios nepasiūlys joks kitas konkurentas, pvz., šildomas vairaratis ar integruotas „FlexFix“ dviračių laikiklis. Kita įranga, adaptyvinė priekinių žibintų sistema (AFL), pajudėjimo į įkalnę pagalbos („Hill Start Assist“) sistema, ar panoraminis stoglangis, retai galimi šiame segmente.

„Opel Corsa“ švenčia trisdešimtmetį šiais metais, kurie yra itin svarbūs visai „Opel“  korporacijai mininčiai 150 metų veiklos sukaktį. Tik keletas automobilių gamintojų gali didžiuotis tokiomis giliomis tradicijomis. Šie metai tikrai šventiški – 30 metų veiklos jubiliejų paminės ir „Opel“ gamykla Saragose, o Eisenache esanti gamykla švęs dvidešimtmetį.

Lyginant su sedanu, turinčiu benzininį 1,4 l turbininį variklį (kurio vidutinės degalų sąnaudos 5,7 l/100 km), keturių durų LPG variantą užpildyti suskystintomis dujomis yra beveik 40 proc. pigiau (turint omenyje, kad vienas litras aukšto oktaninio laipsnio benzino kainuoja 1,53 EUR, o suskystintų dujų – 0,70 EUR).

LPG variante „Opel“ inžinieriai padidino variklio vožtuvus ir jų tarpiklius, optimizavo variklio valdymo sistemą. Į visas kėbulų versijas su LPG įranga montuojamos 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės. Suskystintų dujų 42 litrų talpos bakas integruotas atsarginiam ratui skirtoje vietoje, kas leidžia lengvai naudoti visą bagažinės erdvę. Tokiu būdu „Insignia“ modelyje užtikrinamas aukšto lygio funkcionalumas. Su vienu degalų (dujų) baku, „Insignia“ gali nuvažiuoti iki 500 kilometrų, jei papildomai naudojamas benzino bakas, rida padidėja iki 1700 kilometrų (nočbeko/hečbeko versijos). LPG degalų bako dangtelis įrengtas šalia benzino bako dangtelio. „Opel“ klientams suteikia galimybę naudoti degalų pildymo snapelio adapterį, kas leidžia be problemų įsipilti degalų visoje Europoje.

Vairuotojas mygtuko, esančio prietaisų skydelyje, pagalba gali lengvai pasirinkti degalų rūšį. Skystų kristalų (LED) ekranėlyje, kai automobilis varomas LPG, šviečia indikatorius, jis užgęsta, kai pasirenkamas benzinas. Degalų bako sąnaudų rodiklis ypač patogus: jis rodo ir dujų, ir benzino atsargas.

LPG gamyklinė įranga: daug erdvės, saugu ir su gamintojo garantija

Iki šiol pirkėjai galėjo rinktis iš kelių skirtingų modelių, varomų suskystintomis dujomis. Tai „Corsa“ (trijų ir penkių durų), „Meriva“ ir „Astra“ (penkerių durų ir universalas „Sports Tourer“). Dabar LPG modelių gama praplėsta trimis, skirtingų kėbulų „Insignia“ versijomis. Gamyklinė LPG įranga turi didelių pranašumų, lyginant su kitais techniniais sprendimais. Įrangos saugumas buvo svarbiausias prioritetas ją konstruojant. Pavyzdžiui, „Opel“ saugos kontroliniame sąraše yra įtraukti specialūs susidūrimų bandymai dujų bako, kitų komponentų, esančių automobilio susidūrimo apsaugos vietose ir yra visiškai integruoti į transporto priemonės saugos konstrukciją.

„Insignia“ dujų bakas įmontuotas atsarginiam ratui skirtoje vietoje. Todėl kroviniams skirta erdvė nesumažėjo. Mygtukai ir indikatoriai gerai integruoti prietaisų skydelyje. Apibendrinant: klientai gali būti tikri, kad jų suskystintomis dujomis varomi automobiliai pasižymi moderniausia gamykline įranga, kuri yra aukščiausios kokybės, kokios tik galima tikėtis iš „Opel“ markės.

Visa tai užtikrina patvarumą, gamintojo garantijas ir maksimalų saugumą. Kaip ir kiti „Opel“ LPG modeliai, „Insignia LPG“ gaminama Riuselsheime „Opel“ priklausančioje „Opel Special Vehicles GmbH“ (OSV) gamykloje, turinčioje patirties gaminant specialias automobilių versijas ir modifikacijas.

LPG: gamtai draugiški, ekonomiškai efektyvūs ir visuotinai prieinami

Suskystintomis dujomis varomų automobilių populiarumas Vokietijoje ir visoje Europoje didėja. Tai nestebina, nes LPG kaina yra maždaug pusę benzino kainos. Vokietijos valdžios institucijos iki 2018 m. įsipareigojo nedidinti mokesčio suskystintoms dujoms. Tačiau LPG automobilių savininkai gauna ne tik finansinę naudą, bet tai yra nauda ir gamtosaugai, nes suskystintomis dujomis varomų transporto priemonių, lyginant su įprastais automobiliais, gamtos tarša anglies dvideginiu yra iki 15 proc. mažesnė. Vokietijoje suskystintas dujas siūlo apie 6500 degalinių, tai sudaro 45 proc. visų šalyje esamų degalinių. Visoje Europoje yra 35 000 LPG degalinių.

Pardavimų duomenys rodo, kad nuo šių metų gegužės mėnesio revoliucinė „Opel Ampera” yra labiausiai perkamas elektromobilis Europoje. Užimdama 20 proc. Europos elektra varomų automobilių rinkos, „Ampera“ lenkia visus savo varžovus.

„Didžiuojamės tapę lyderiais Europoje. Pardavimų duomenys bei klientų atsiliepimai patvirtina, kad einame teisinga linkme”, – sako Ennos Fuchsas, „Opel“ elektrinio mobilumo pristatymo direktorius. „Tokiose šalyse kaip Olandija, kur esame skatinami vyriausybės, mūsų veiklos rezultatai itin džiugina.“

Olandijoje „Ampera” gegužės mėnesį užėmė daugiau nei 77 proc. elektromobilių rinkos ir tapo lyderiu, kuomet konkurentai gali tenkintis tik vienu kitu šios rinkos procentu. Nuo metų pradžios iki dabar, „Ampera“ Olandijoje vidutiniškai užėmė 50 proc. elektromobilių rinkos, taip patvirtindama savo populiarumą. Paskutinieji pardavimų duomenys rodo, kad „Ampera“ yra labiausiai perkamas elektromobilis Vokietijoje, čia užimdamas trečdalį rinkos bei Šveicarijoje, kurioje užima 44 proc. rinkos.

„Ampera“ yra laimėjusi daugiau nei 50 tarptautinių ir nacionalinių apdovanojimų įskaitant ir „Metų automobilis 2012“ bei 2011 metų pasaulio ekologiškiausio automobilio („World Green Car of the Year 2011”) titulus. Europoje elektromobilis „Euro-NCAP“ saugos bandymuose įvertintas 5 žvaigždutėmis.

„Ampera“ 111 kW/150 AG elektrinį variklį maitina 16 kWh ličio jonų baterija. Priklausomai nuo vairavimo įpročių ir kelio sąlygų tik elektra varomu agregatu galima įveikti nuo 40 iki 80 km visiškai neteršiant aplinkos. Kai baterijoje lieka kritinis energijos kiekis, automatiškai įsijungia benzininis 1,4 l  63 kW/86 AG variklis, kuris tuo pačiu per elektros generatorių ir toliau krauna bateriją, todėl galima nuvažiuoti daugiau kaip 500 km nesustojant ir nepildant degalų atsargų.

Naujasis „Opel Zafira Tourer“ nėra tipinis vienatūrių atstovas. Vien dėl ekstravagantiško dizaino. Sparno formos žibintai variklio grotelių ortakiai sukuria išskirtinę kosminę išvaizdą, nebūdingą vienatūriams.

Kartu priekiniai LED žibintai turi tipinę „Opel“ markės mašinoms būdingą sparno formą. Priekinių žibintų sparno formos atsikartoja ir galiniuose žibintuose. Vairuotojui matomumas padidėjo dėl naujai suprojektuoto priekinio statramsčio, didesnių šoninių langų ir galinio vaizdo veidrodėlių.
Kaip pirmose dvejose „Zafira“ kartose, taip ir naujame „Zafira Tourer“ laikomasi to pačio principo – daugiau galimybių neišimant nė vienos sėdynės. Iš pagrindų pakeista antroji sėdynių eilė – dabar tai trys atskiros sėdynės, kurios stumdosi išilgai 210 mm atstumu (100 mm į priekį ir 110 mm atgal). Taip pat šių sėdynių atkaltės gali būti nulenktos, kas leis turėti lygų pagrindą kroviniui gabenti. Šių sėdynių atlošai fiksuojasi keturiomis skirtingomis padėtimis skirtingu kampu.

Standartiškai „Zafira Tourer“ priekinės sėdynės yra plačios, žmogaus kūno linijom pritaikytos, kurios fiksuojasi įvairiomis padėtimis bei turi aktyvius galvos atlošus. Abejos sėdynės pasislenka atgal net 180 mm, o vairuotojo sėdynę pakelti galima net iki 65 mm. Šios sėdynės pritaikomos įvairaus sudėjimo žmonėms, net ir labai aukštiems, kurie nuolat skundžiasi, jog nepakanka vietos kompaktinės klasės automobiliuose.
Naujajame „Zafira Tourer“ įrengta daugiau nei 30 dėtuvių daiktams. 1,5 litro talpos gėrimų butelius saugiai galima laikyti laikikliuose įtaisytuose priekinėse durelėse. Galinėse durelėse esantys laikikliai gali talpinti litro talpos butelius. Virš šių laikiklių yra speciali dėtuvė mobiliajam telefonui.
Automobilio prietaisų skydelio zonoje, keleivio pusėje, yra įtaisytos dvi uždaros didelės dėtuvės daiktams, kurios nematomos praeiviams. Vairuotojo pusėje yra kompaktiškas ištraukiamas stalčius, puikiai tinkantis tokiems mažiems daiktams, kaip akiniams nuo saulės, piniginei ar mobiliajam telefonui. Papildomai galima užsisakyti  dėtuves po vairuotojo ir keleivio sėdynėmis.
Į „Zafira“ yra  integruota dviračių gabenimo „FlexFix“ sistema Antros kartos „FlexFix“ sistema yra paruošiama per kelias sekundes ir yra beveik nematoma, kai nenaudojama, nes yra integruota į galinį bamperį. Kaip ir kitoms „Flex“ sistemoms, taip ir šiai, prioritetas buvo toks, jog nereikėtų papildomų įrankių šioms sistemoms valdyti.
„FlexFix“ sistema leidžia  gali gabenti du dviračius, kai vieno svoris gali siekti iki 30 kg (20 kg ankstesniame modelyje). Pristatoma dar viena naujovė – adapteris, kuris montuojamas ant dviračių laikiklio ir kuris gali gabenti dar du papildomus dviračius, sveriančius po 20 kg.
Vis dar retenybė vienatūriuose automobiliuose – prie kelio sąlygų ir vairavimo stiliaus prisitaikanti važiuoklės kontrolės sistema „FlexRide“. Ji važiuojantiems „Zafira Tourer“ leidžia vairuoti dinamiškiau, didina stabilumą ir tuo pačiu – saugumą. Naudojant „FlexRide“ galima rinktis vieną iš trijų darbo režimų: standartinį  „Standard“, komfortabilų „Tour“ ir aktyvųjį stilių „Sport“.

Nauja sistema „Opel“ automobiliuose – radaro principu veikianti „Adaptive Cruise Control” (ACC) su „Collision Mitigating Braking“ (CMB) nuolat stebi atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Kai sistema nustato, jog yra peržengta saugaus atstumo riba, elektronika automatiškai sumažina automobilio greitį arba, esant kraštutiniams atvejams, kad būtų išvengta susidūrimo, įjungia avarinį stabdymą.

„Zafira Tourer“ modelyje debiutuoja ir nauja „Opel Eye“ priekinė kamera, kuri perspėja vairuotoją apie netyčinį nukrypimą iš eismo juostos. Kamera informuoja vairuotoją apie atstumą iki priekyje esančios transporto priemonės; įspėja vairuotoją tiek vizualiais, tiek garsiniais signalais apie neišvengiamą susidūrimą su priekyje esančia transporto priemone.

„Zafira Tourer“ modelyje taip pat debiutuos dar keletas modernių pagalbinių sistemų. „Side Blind Spot Alert“ (ABSA) įspės vairuotoją apie galimą susidūrimą persirikiuojant iš vienos kelio juostos į kitą. Dar viena sistema – „Advanced Park Assist“ (APA) padeda vairuotojui ne tik rasti automobilio stovėjimui tinkamą vietą, bet ir į ją pastatyti transporto priemonę.
Opel Zafira Tourer“ modelį jau galima rinktis su vienu iš trijų 2.0 CDTI  turbodyzelių variklių, pažįstamų iš „Astra“ ir „Insignia“ modelių. Tai 110 AG ir 130 AG galios varikliai bei patobulintas 1165 AG jėgos agregatas. Benzininių variklių asortimentą sudaro du mažesnio darbinio tūrio, degalus taupantys varikliai su turbinomis – 1.4 ECOTEC (120 AG) arba 140 AG galios. Galima rinktis automobilį su šešių laipsnių pavarų mechanine arba automatine pavarų dėže.
Naujoji degalus padedanti taupyti (ypač stovint mieste kamščiuose) „Start/Stop“ įranga yra siūloma automobiliams su turbininiais 1.4 l benzininiais varikliais ir su  2.0 CDTI turbodyzeliais. Variklis išsijungia automatiškai, kai vairuotojas įjungia neutralią pavarų dėžės padėtį, atleidžią sankabos pedalą, o variklio apsukų rodyklė nukrypsta  į specialią „Autostop“ poziciją.

„Adam Opel AG“ kompanija supersportinio automobilio koncepciją pritaiko jau nebe pirmą kartą, koncernas pers savo 150 metų istoriją yra išleidęs ne vieną „turbo“ modelį.

Ir jei tradicinė paskutiniosios kartos „Astra“ penkerių durų hečbekas daugiau atlieka šeimyninės ar vadybininko darbo automobilio funkciją, tai trejų durų  „užturbintas“ GTC bandys taikytis į jaunesnę azartišką auditoriją ir yra kur kas aštresnis, guvesnis ir gyvensis. „Astra GTC“ pirkėjams jau kuris laikas siūlomas 1.4 l benzininis kompresorinis variklis (120 arba 140 AG). Nuo 2012 m. pradžios variklių gamą papildė ir 1.7 l turbodyzelinis (110 arba 130 AG) agregatas su standartiškai montuojama „Start/Stop“ įranga.

Opel GTC asortimente – benzininis 1,6 litro, 180 AG motorą, kuris pasiekia 230 Nm, 220 km/h maksimalų greitį, iki 100 km/h gali įsibėgėti per 8,3 sekundės ir vidutiniškai suvartoja, anot gamintojų (pastarieji, šiuo atžvilgiu dažnai būna neteisūs) 7 litrus degalų šimtui kilometrų. Be šio 1,6 litro motoro, „GTC“ taip pat siūlo 1,4 litro benzininį agregatą su 100, 120 ir 140 AG modifikacijomis, aišku mūsų rinkai bus siūlomas greičiausiai tik 140 arklio galių variantas. Dyzelinių variklių gamoje mūsų rinkai bus siūlomi 1,7 litro, 130 AG ir 2 litrų, 165 AG varikliai. Dvilitrinis dyzeliukas pasiskolintas iš „Alfa Romeo Giulietta“.

Bus dar ekstravagantiškesnė versija

Jeigu pasigendate daugiau galios, šių metų viduryje pasirodys galingiausia „Astros“ versija OPC (debiutavo Ženevoje) su 2.0 l turbininiu varikliu, kuris turės net 280 AG ir maksimalų 400 Nm sukimo momentą.

Tiesa, „Astra GTC“ pirkėjas turi turėti kur kas storesnė piniginę, nes važiuojat bent kiek azartiškiau, nes tokiu režimu, benzino sąnaudos perkopia 10 litrų degalų 100 km kelio, o jei pagauna azartas, tai benzino reikia dar dviem litrais daugiau.

Smagiau važiuojant, vairas standėja, o spidometras „nusidažo“ raudona spalva. Apie važiavimo potyrius geriau jau nekalbėti, kadangi džiūgauti dažnai pažeidinėjamomis Kelių eismo taisyklėmis girtis būtų neetiška.

„Dyzelis“ triukšmingas pasiekus aukštus sūkius, bet tai „Opel“ automobiliuose jokia ne naujiena. Benzininis gerokai tylesnis, vis dėlto ir visiškai neekonomiškas, degalų sąnaudos bandymų metu siekė 10-12 l/100 km. O štai pasistengus „Start/Stop“ įranga aprūpinta dyzelinė versija gali važiuoti ir mažesniu nei 4 l/100 km režimu (gamintojai nurodo, kad vidutinės degalų sąnaudos neviršija 4,8 l/100 km).

Gamintojai, matyt, visai nenorėjo, kad šis modelis turėtų „Astra“ pavadinimą, nes ant galinio dangčio puikuojasi didelės GTC raidės o „Astra“ užrašyta labai smulkiu šriftu. GTC šifruojamas kaip „Gran Tourismo Compact“. Bendrų išorės dizaino detalių „Astra“ hečbekas ir GTC kupė turi vos kelias. Šie du modeliai turi tik tris vienodas detales: šoninio vaizdo veidrodėlius, stogo anteną ir durų rankenėles. Ir viskas. Kitos kėbulo detalės yra skirtingos.

Palyginti su penkerių durų „Astra“, GTC versija pažeminta 15 mm, bet važiuoklės bazė pailgėjo 10 mm, iki 2695 mm. Abi tarpvėžės tapo platesnės, priekinė siekia 1584 mm (+40 mm), o galinė – 1585 mm (+30 mm).

Automobilio salone pokyčių nepalyginamai mažiau. Viskas čia jau pažįstama iš ankstesnių „Astra“ modelių, medžiagos kokybiškos,  o surinkimas preciziškas, išbaigtas. Standartiškai montuojamas sportiškas oda trauktas vairaratis.

Bagažinės talpa – 380 l, o tai yra daugiau negu už visų tituluojamo  „VW Golf“ modelio. O jeigu atlenksite galines sėdynes, bagažinės talpa išaugs iki net 1165 litrų. Nors gamintojai sako, kad gale yra vietos trims keleiviams, geriau, jei ten jų tebūtų du.

Bus prieinamas ir jaunimui

Tai yra trečioji iš keturių numatytų naujos kartos „Astra“ versijų. Prieš porą metų pasirodė penkiaduris hečbekas, pernai – universalas „Sports Tourer“, o kitąmet pamatysime ir kabrioletą. Pernai rugsėjį Frankfurte debiutavusi skulptūriškų formų naujoji „Astra GTC” tapo „Opel“ dizaino stiliaus pažiba, nes ties dizainu išties nuoširdžiai padirbėta – apvalainos formos, puiki aerodinamika.

Pasak gamintojų atstovų, jie norėjo kad „Astra GTC“ būtų „Opel“ dizaino etalonas ir atspindėtų „skulptūrišką meniškumą su vokiška precizika“, o kartu ir būtų parodyta , kad tai ne kas kitas, o „Opel“. Tikslas buvo emocijas iškelti aukščiau už ekstravagantiškus techninius sprendimus. Žodžiu, norėta, kad GTC būtų palyginti prieinamas svajonių automobilis net ir jaunimui. Modelio kaina prasidės nuo 58 tūkst. Lt. „Astra GTC“ taps pigesne alternatyva tokiems dailiems kupė kaip „Volkswagen Scirocco“ ar „Peugeot RCZ“, o tiesioginių „Astros“ konkurentų „Volkswagen Golf“ ar „Renault Megane“ tridurės versijos yra tiesiog blankesnės bent jau dizaino požiūriu prilygti naujajam GTC negali.

Nuo naujos kartos „Astra“ hečbeko pasirodymo 2009 m. pabaigoje jau parduota 350 tūkst. šių automobilių, o universalų „Sports Tourer“ – dar 100 tūkst. vnt. „Opel“ suskaičiavo, kad ankstesnės kartos „Astra GTC“ kupė automobilių 2005-2010 m. buvo parduota 400 tūkst. vnt. ir tai sudarė 15 proc. visų „Astra“ pardavimų. Iš naujo modelio tikimasi ne mažiau.

Mėgstantiems vaizdelius

http://www.youtube.com/watch?v=2ILKMR0pAaI



Europos „Metų automobilio 2012“ titulas atiteko „Opel Ampera“ elektromobilis. Pagal naują tvarką konkurso nugalėtojas paskelbtas Ženevos automobilių parodos išvakarėse. Tikimasi, kad nauja tradicija padės konkursui sulaukti daugiau dėmesio.

„Opel Ampera“, kuri pergalės laurus dalijasi su broliu dvyniu iš „General Motors“ koncerno „Chevrolet Volt“, konkurso finale surinko 330 taškų ir aplenkė antroje vietoje likusį „Volkswagen Up!“ (281 taškas). Trečią vietą užėmė „Ford Focus“ (256 taškai), toliau išsirikiavo „Range Rover Evoque“ (186 taškai), „Fiat Panda“ (156 taškai), „Citroen DS5“ (144 taškai) ir „Toyota Yaris“ (122 taškai).

Nauji „Opel“ modeliai gavo aukščiausius įvertinimus priešpriešinių susidūrimų bandymuose

·         Aukšto lygio abiejų modelių kėbulo tvirtumas bei keleivių apsauga

Naujų automobilių saugą vertinančios „Euro NCAP“ programos (angl. „European New Car Assessment Programme“) vykdytojai vėl skyrė aukščiausius saugos įvertinimus naujiems „Opel“ automobiliams. Priešpriešinių susidūrimų bandymų ekspertai „Opel Astra GTC“ ir „Zafira Tourer“ modeliams skyrė penkias saugos bei avarijos prevencijos žvaigždutes.

„Keleivių saugumas visuomet buvo aukščiausia „Opel“ kompanijos užduotis,” – sako Rita Forst, „General Motors Europe Engineering” viceprezidentė. „Didžiuojamės šiuo įvertinimu ir džiaugiamės, kad mums pavyko ne tik įvykdyti saugumo standartus „Zafira Tourer” bei „Astra GTC” modeliuose, bet tai ir įrodyti saugos testuose.“ Abejiems modeliams aukščiausių saugos rezultatų pavyko pasiekti visose kategorijose – keleivių (suaugusiojo bei vaiko), pėsčiųjų saugos bei saugą didinančios įrangos.

Šie puikūs rezultatai buvo paskelbti praėjus tik 2 mėnesiams po „Opel Ampera“ elektromobilio įvertinimo penkiomis „Euro NCAP“ saugos bandymų žvaigždutėmis.

„Zafira Tourer“ ir „Astra GTC“ modeliai priešpriešinių susidūrimų metu įrodė turintys itin tvirtą kėbulą. Abiejų modelių salono interjero detalės bei saugos įranga suprojektuotos taip, kad avarijos metu keleivių sužalojimo rizika būtų minimali, pvz. kojų sužalojimas prietaisų skydeliu.

Nepriklausomą tarptautinę ne pelno organizaciją „EuroNCAP”, įsikūrusią Briuselyje, sudaro atstovai iš ES šalių transporto ministerijų, automobilinių organizacijų, automobilių draudimo bendrovių bei vartotojų draugijų.

Šių bandymų standartai yra didesni nei minimumas, kurio reikalauja ES teisė. Todėl jie yra priimami kaip tarptautinis etalonas. „Euro-NCAP”  organizuojami automobilių saugos bandymai parodo, kokia sužalojimo rizika kyla keleiviams bei pėstiesiems įvairių susidūrimų metu. Bandymuose vykdomi automobilio priešpriešiniai ir šoniniai susidūrimai su kita transporto priemone ar nejudančiais objektais,  žmogaus sužalojimo rizika nustatoma naudojant specialius manekenus.

Naujoji „Zafira Tourer“ su atnaujinta „Flex7“ sėdynių sistema nustato naujus funkcionalumo ir pojūčių standartus vienatūrių segmente. „Zafira Tourer“ su siūloma koncepcija „poilsis ant ratų“ yra šio segmento viršūnėje ir pagal mažas degalų sąnaudas bei gausią pagalbinę įrangą.

Išvaizdi ir dinamišku valdymu pasižyminti „Opel Astra GTC“ yra vienas sėkmingiausių modelių „Opel“ kompaktiškų automobilių segmente. Šis kupė skirtas vairuotojams, kurie vertina emocišką dizainą ir vairavimą su patobulinta priekinės ašies „HiPerStrut“ pakaba.

Įteiktas dar vienas apdovanojimas „Opel Ampera” modeliui. Šį kartą pirmasis Europoje elektromobilis su koncepcija „keliauk bet kur, bet kada” apdovanotas „ECOBEST 2011″ prizu.

Prestižinį apdovanojimą skyrė „Autobest” konkurso Vidurio ir Rytų Europos šalių žurnalistų komisija. Penkiolikos žiūri nariai, kurie atstovauja apie 300 mln. gyventojų rinką, gyrė revoliucinę pavaros sistemą. Jie tai apibūdino kaip pirmaujančią ekologinę technologiją automobilių pramonėje.

Geriausio automobilio Vidurio ir Rytų Europos šalyse konkurso „Autobest” prezidentas Ilja Seliktarovas sakė, kad jis įsitikinęs, jog „ateityje „Ampera” gaus dar daug apdovanojimų.”

ECOBEST apdovanojimas yra dar vienas įrodymas, kad aplinką tausojanti „E-Mobility” koncepcija kasdieniame gyvenime veikia gerai. Iš tiesų, tai dar vienas apdovanojimas „Ampera” prizų sąraše. Dar prieš prekybinį debiutą, kuris įvyks šių metų pabaigoje, „Ampera” apdovanojama tokiais prizais kaip „Inovacijų trofėjus”, kurį skyrė Prancūzijos žurnalas „L’Automobile” ir „Žaliosios technologijos prizas“, įteiktas Didžiosios Britanijos leidinio „What Car“.

Kiti apdovanojimai – tai „Žaliasis vairas” ir Austrijos kelių eismo asociacijos „Austrijos kelių eismo klubų” prizas.

Iki šiol „Ampera” susižėrė daugiau kaip tuziną apdovanojimų, įskaitant neseniai Vokietijoje gautą „OkoGlobe 2011″ ir „E-Award 2011″, kurį skyrė žurnalo „Autotest” skaitytojai labiausiai patikusiam serijinės gamybos elektromobiliui.

„Ampera” taip pat tapo tikru magnetu plačiajai visuomenei. Ji buvo dėmesio centre neseniai pasibaigusioje Frankfurto tarptautinėje automobilių parodoje, taip pat sulaukė daugiau kaip 6.000 išankstinių užsakymų.

Pavyzdinis švarus važiavimas: tik 27 g/km anglies dvideginio emisija esant mišriam režimui

Automobilis „Ampera“, kuris visai neseniai „Euro-NACP“ saugos bandymuose įvertintas maksimaliai, 5 žvaigždutėmis, kelia naujus standartus visais atžvilgiais – saugos, kasdienio važinėjimo keliais ar draugiškumo aplinkai. Važiuodamas naudojant tik baterijoje esančią elektros energiją, jis įveiks nuo 40 iki 80 km neteršdamas aplinkos nė gramu CO₂. Elektros režimu „Ampera” įveikiamas nuotolis priklauso nuo vairavimo stiliaus, kelio dangos, lauko temperatūros. Nuo 40 iki 80 km, kuriuos galima įveikti naudojant tik baterijos energiją – vidutinis europiečio vairuotojo nuvažiuojamas nuotolis per dieną.

Kai baterijoje lieka kritinis energijos kiekis, automatiškai įsijungia benzininis variklis, kuris tuo pačiu per elektros generatorių ir toliau krauna bateriją. Todėl penkių durų, keturvietė „Ampera“ gali nuvažiuoti daugiau kaip 500 km nesustodama ir nenuklysdama nuo maršruto. Vidutinės „Ampera” mišraus režimo sąnaudos pagal EK Reglamentą 715/2007 yra 1,2 l/100 km, anglies dvideginio tarša – tik 27 g/km.

"Opel" nuotr.

„Ampera“ ratus visuomet suka elektra. Unikali 16 kW lièio jonø baterija krauna 111 kW/150 AG elektriná agregatà, su kuriuo galima nuvaþiuoti 40–80 km neterðiant gamtos në gramu anglies dvideginio (priklausomai nuo vietovës, vairavimo stiliaus ir temperatûros). Remiantis „ECE R101“ reglamentu, kuris apskaièiuoja degalø sànaudas ir CO₂ tarðà, „Ampera“ reikia maþiau nei 1,6 l/100 km degalø, o á aplinkà iðmetama maþiau kaip 40 g/km CO₂ (preliminarûs duomenys).

Kelyje „Ampera“ automobilio „Voltec“ elektrinis agregatas užtikrina gyvybingà ir neprilygstamà vairavimà. Akimirksniu iðvystantis 370 Nm sukamàjá momentà, automobilis iki 100 km/h ásibëgëja per apytiksliai 9 sekundes ir pasiekia maksimalø 161 km/h greitá. Naudodama elektriná vaþiavimo reþimà, „Ampera“ praktiðkai neskleidþia jokio garso, o važiuojant padidinto atstumo režimu, triukšmas, vibracijos ir švilpesiai yra stipriai sumažinti.

Iðmanios ir praktiðkos „Ampera“ padidinto atstumo funkcijos dëka, vairuotojai galës bûti ramûs, nes jie niekada neatsidurs ðalikelëje su išsikrovusia baterija. „Ampera“ modelis suteikia visus gamtai draugiškus aspektus, gyvybingà elektrinio vaþiavimo reþimà, neturintá në vieno trûkumo.

Nepriklausomi tyrimai parodë, jog „Ampera“ leistinas vaþiavimo atstumas su gamtos neterðianèiu elektros agregatu ne tik atitinka 80 proc. europieèiø vairuotojø poreikiø, bet ir benzininio variklio dëka suteikia galimybæ vaþiavimo atstumà padidinti iki 500 km. Toks vaþiavimo reþimas ásijungia automatiškai, kai elektrinë baterija iðsikrauna. Be to, ðis reþimas padeda generuoti elektrà ir taip ákrauti baterijà ið naujo. „Ampera“ dizainas yra lygiai toks pat unikalus ir áspûdingas, kaip ir revoliucinis „Voltec“ elektrinis agregatas. Aerodinamiškai efektyvi automobilio iðvaizda atitinka vidaus salono nuotaikà, kur áprastus mygtukus ir jungiklius pakeitë aukðtos raiðkos spalvotas lietimui jautrus funkcionalus ekranas.

Be viso to, automobilis dar ir praktiðkas. Penkiø durø këbulas garantuoja patogø sëdëjimà keturiems suaugusiems asmenims, 310 litrø bagaþinæ, o sulankstomos galinës sëdynës dar labiau prapleèia erdvæ bagaþui. „Ampera“, kuri prekybos salonuose pasirodys ðiø metø gale, atspindi „Opel“ tradicijas – pasiûlyti inovatyvias technologijas uþ realià kainà. Kaip ir visa „Opel“ produkcija, „Ampera“ turës garantijà visam automobilio naudojimo laikui  (iki 160 tûkst. km ridos; Vokietijoje ir Didþiojoje Britanijoje) bei aðtuoniø metø (160 tûkst. km) baterijø sistemos garantijà.

Rekomenduojama „Ampera“ kaina Europos rinkose bus 42 900 eurø (148 125Lt). Kaina nurodyta su PVM, taèiau dël skirtingø árangos komplektø, skirtingose rinkose kainos gali skirtis. Lyginant su kitais automobiliø gamintojais, aiðki „Opel“ kainodara eliminuoja neaiðkumo faktoriø, nes visos kainos visada nurodomos áskaièius PVM uþ automobilá ir baterijà.

„Opel Ampera“ sulaukia daug entuziazmo ir gero ávertinimo. Jau dabar þiniasklaida ir visuomenë „Opel Ampera“ pripaþino nugalëtoju daugelyje nominacijø. „Opel“ elektromobilis taip pat suvienijo daug europieèiø virtualiame „ePioneer“ tinkle. Ðie þmonës yra potencialûs klientai. Jiems pirmiesiems teko galimybë iðbandyti „Ampera“. Jie gauna iðskirtinæ informacijà ir paslaugà, bei daugelá kitø privilegijø. Daugiau nei 5000 nariø prisijungë prie „ePioneer“ bendruomenës www.opel-ampera.com tinklalapyje. „Opel“ tikisi, kad 2012 m. bus parduota 10 000 „Ampera“ elektromobiliø.

„Kitaip nei áprasti automobiliai, „Opel Ampera“ gali tapti vieninteliu automobiliu, kurio jums reikia“, – sako Alainas Visseris, „Opel“ pardavimø, rinkodaros ir techninës prieþiûros viceprezidentas. „Ðis elektromobilis turi viskà: revoliuciná variklá, modernø dizaino stiliø, tobulà saugumà, aukðtos kokybës medþiagas bei lengvai perprantamà maðinos valdymà. Visa tai jungia ir vainikuoja nepakartojama vairavimo dinamika“. „Ampera“ tikrai nëra vien tik nuostabus modernios technikos stebuklas su puikia gamtosaugos verte. Pasak A. Visserio, „Šis automobilis vizijas paverèia realybe, „Opel“ prekinio þenklo filosofijà bei vertybes interpretuoja pažangiai ir naujoviškai.  „Ampera“ atspindi kompanijos draugiðkumà gamtai, pozityvumà, futuristiná ir kûrybiðkà mastymà, kuris padës áveikti ateities iððûkius“.

„Ampera“ yra „Opel“ elektromobiliø programos pradininkë. Šioje programoje numatyti maži, tik elektra varomi automobiliukai miestui. Taip pat vandeniliu varomi automobiliai, patys sau generuojantys elektros energijà.

Revoliucinis „Voltec“ elektros agregato sistema

Elektros variklis slepiasi po gaubtu kartu su benzininiu varikliu. Elektrinæ pavaros sistemà sudaro elektrinis variklis, elektros generatorius ir pavaros kompleksas. Jis pagerina bendrà efektyvumà mažindamas elektrinio agregato apsukø skaièiø. Atvirkðèiai nei áprasti varikliai, ðis neturi pavarø laipsniø. Kai elektros baterija išsikrauna iki nustatytos minimalaus ribos, ásijungia generatorius, nes tuo metu baterijà pradeda krauti 1,4 l, 63 kW/86 AG itin efektyvus benzininis variklis.

„Opel” specialistø manymu, 90 proc. viso vairavimo laiko vairuotojai naudosis vienu ið dviejø pagrindiniø reþimø – „Normal“ arba „Sport“. „Sport” reþimas padidina akceleratoriaus pedalo jautrumà. Du papildomi vairavimo režimai naudingesni kitose situacijose. Kalnø reþimas („Mountain”) garantuoja pakankamà energijos tiekimà vaþiuojant kalvotose vietovëse. Energijos taupymo režimas („Hold-charge) išsaugo baterijos energijos likuèius ájungdamas benzininá variklá. Tai labai naudinga funkcija, padedanti išnaudoti visas teigiamas „Ampera” elektromobilio puses ir panaudoti elektros energijà zonose, kur neleidþiama automobiliø tarša, pavyzdžiui, gyvenamuose rajonuose ar miesto centre.

Unikalios T formos, 198 kg, 16 kW baterija átaisyta centrinëje automobilio dalyje ir apsaugota nuo susidûrimø itin tvirtais „Martensite“ strypais. Ðià baterijà sudaro 288 prizmës formos lièio-jonø dalys. Tai leidþia jà suderinti puikiam darbui ir ji laiko ilgai. Unikalios gamybos baterija ðildoma ar auðinama skysèiu. Tai kol kas vienintelë ðios srities serijinës gamybos technologija, kuri gali bûti ðildoma ar ðaldoma. Didžiausias baterijos sukûrimo nuopelnas atitenka „Opel” Europos alternatyviosios varomosios jëgos centrui, esanèiam Mainz-Kastel miestelyje netoli Ruselsheimo.

„Ampera“ – itin lengvai ákraunama ðeðiø metrø ilgio ákrovimo laidu, árengtu bagaþinëje. Baterijà galima ákrauti áprastoje 230 V/16 A srovës rozetëje, per apytiksliai 4 valandas. Be to, galima užprogramuoti krovimo laikà, taip iðnaudojant pigesnius energijos (naktinius) tarifus.

Iðorës ir vidaus dizainas. Audrinanèiai nuostabi iðvaizda

Aptakus, išvaizdus ir išraiškingas. „Opel” suderino skulptûriná meniðkumà ir vokiðkà kokybæ bei aukðèiausio ávertinimo sulaukusá „Ampera” dizainà perkëlë á elektromobiliø segmentà. Puikiai iðbalansuotos automobilio proporcijos suderintos su þemesniu, plaèiu këbulu. Tai suteikia „Ampera” modeliui dinamiðkà, á ateitá orientuotà iðvaizdà. Në vienas elektromobilis anksèiau taip gerai neatrodë!

Bumerango formos žibintai – naujasis „Opel” akcentas, kaip ir iškiliosios priekinës grotelës. Tai iðskirtiniai „Ampera” modelio bruožai. Kiekviena šio revoliucinio modelio dalelytë buvo iðanalizuota ir sukurta siekiant iðgauti geriausià efektyvumà. „Ampera” – vienas ið aerodinamiðkiausiø, efektyviausiø energijos atþvilgiu automobiliø rinkoje. „Ampera” salono vidus atspindi novatoriðkà varomosios jëgos prigimtá.

Du dideli aukðtos raiðkos ekranai dar syká pabrëþia „Ampera” unikalumà visø „Opel” produktø grupëje. Vietoj áprasto prietaisø skydelio ir jungikliø yra árengtas informacinis centras vairuotojui („Driver Information Center” – DIC) – grafinis ekranas. DIC valdomas centre átaisytu spalvotu, lietimui jautriu ekranu, kuriame galima reguliuoti begalæ informaciniø ir pramoginiø sistemø: navigacijos, klimato kontrolës, ákrovimo ir galios sistemas.

Be degalø sànaudø ir kitø parametrø, DIC ekrane yra matomas aukðtyn ar žemyn judantis rutuliukas, kuris keièia spalvà priklausomai nuo automobilio greièio, akceleracijos ir stabdymo. Kai jis bûna centre, reiškia, kad tuo metu važiuojant sunaudojama mažiausiai  energijos.

„Ampera” salonas turi visus kompaktinio automobilio pranaðumus – penkeriø durø këbulà, patogø sëdëjimà keturiems suaugusiems. Nulenkiamos galinës sëdynës prapleèia bagaþo erdvës tûrá nuo 310 iki 1005 litrø. Baterija árengta apatinëje këbulo dalyje, tad netrukdo nulenkti sëdyniø atkaltes.

Papildoma áranga: moderniausi technologiniai pasiûlymai

Be visose versijose motuojamos klimato kontrolës ir radijo su valdymu ant vairaraèio, papildomai galima uþsisakyti aukðèiausios kokybës garso sistemà „Bose” ir navigacinæ sistemà. „Bose” energijà taupanti garso sistema turi nepakartojamà garsà, tuo paèiu metu naudojanti 50 proc. mažiau energijos nei kitos garso sistemos. Informacinë ir pramoginë sistema automobilyje turi 6 garsiakalbius, stiprintuvà, 60 GB kietàjá diskà, leidþiantá ákrauti net 30 GB muzikiniø kûriniø, palydovinæ navigacijos sistemà su realaus laiko funkcija, su valdymo áranga ant vairaraèio, balso atpaþinimo funkcija ir „Bluetooth” laisvø rankø telefono sàsaja.

Elektrinis salono šildymas ir oro kondicionavimo sistema, áskaitant ir priekines ðildomas sëdynes, garantuoja vidaus komfortà ávairiausiomis sàlygomis. Trys klimato reþimai: „Fan only”, „Eco” ir „Comfort” leidžia pasirinkti tinkamà reþimà pasirinktai kelionei ir degalø taupymui.

Pakaba sukurta atsiþvelgiant á europieèiø poreikius

„Ampera” atrodo lyg tvirtas sportinis sedanas. „Opel” inžinieriai Ruselsheime pasistengë, kad automobilio vaþiuoklë atitiktø áþvalgiausiø vairuotojø norus. Automobilio priekyje montuojama „McPherson” pakaba su aliuminio apatine reguliuojama atrama ir hidrauline ávore. Gale – pusiau nepriklausoma pakaba. Elektrinio vairo stiprintuvo sistemà sudaro aukðtos kokybës ZF komponentai. Ji turi dvigubus dantraèius – vieni jø skirti vairo sistemos valdymui, kiti talkina posûkiuose. Moderni stabdymo sistema maksimaliai panaudoja stabdymo metu generuojamà jëgà. Vairuotojui nuspaudus stabdþio pedalà elektrinis variklis pradeda ákrauti baterijà.

Maksimali pasyviojo saugumo áranga

„Ampera” këbulo struktûra garantuoja nepakartojamà atsparumà ir tvirtumà smûgiams. Apie 80 proc. këbulo konstruojama ið tvirto, labai tvirto ir itin tvirto plieno, tad avarijos atveju garantuojamas maksimalus saugumas.

Kuriant „Ampera” atlikta daugiau nei 50 ávairiø susidûrimø saugos bandymø. Automobilis buvo iðbandomas smûgiuojant ávairiu kampu, greièiu, priekiu, galu, ðonu ir apsiverèiant. Nemaþai bandyta ir su lièio jonø baterija. Áskaitant drëgnà orà ðlapiame kelyje ar esant potvyniui. Kritiniais atvejais baterija gelbëjimø tarnybø gali bûti lengvai atjungiama.

„Ampera” elektromobiliai bus surenkami „General Motors” Detroite (JAV) ámonëje „Hamtramck”. Baterijos bus gaminamos „General Motors” priklausanèioje baterijø gamykloje Brownstowne, ðalia Detroito. Tai pirmoji tokia gamykla JAV, pastatyta vieno ið automobiliø gamintojo.