"Veido" archyvas

Ženevoje pristatytą koncepcinį naujos kartos Zafirą modelį išbandėme už Poliarinio rato.

Rita Forst, “Opel” konstruktorių biuro vadovė, šąla. Ir, nepaisant to, ji yra patenkinta. Kadangi naujos kartos Zafira, kuris jau 2012 metų pradžioje turėtų gerokai įvaryti baimės VW Touran, šyla ir šildo ją  prieš paskutinį bandomąjį važiavimą už Poliarinio rato. Tiesa, taip elegantiškai kaip Ženevoje parodytas koncepcinis modelis šis automobilis neatrodo. Jo išorė apklijuota maskuojamąja folija, o vidus apdangstytas storomis skepetomis, tad koncepcinio modelio beveik neįmanoma atpažinti. Bet vieną dalyką tikrai įvertinome – naujasis automobilis maždaug 15 centimetrų ilgesnis už senąjį, todėl viduje dabar kur kas erdviau. Ant priekinės sėdynės net ir 190 cm ūgio žmogus įsitaiso patogiau negu Insignia modelyje. Galima važiuoti net ir 3000 kilometrų iki pat pagrindinės “Opel” būstinės Riuselsheime. O dičkiui patogiai įsitaisius prie vairo, ant galinės sėdynės dar liks pakankamai erdvės ir kitiems keleiviams. Automobilio salone pečių plotyje taip pat  neankšta. Po variklio gaubtu tūno 1,4 litro darbinio tūrio turbininis variklis su tiesioginiu įpurškimu, kuris turi 140 AG ir mikliai išjudina automobilį iš vietos. Nors Zafira iš tikrųjų gerokai ūgtelėjo, sveria 1,6 tonos ir jo svorio centras yra aukštai, automobilis pakankamai vikrus. Laimei, sportiškumas atsirado ne komforto sąskaita. Jei naujasis modelis po maskuojamais drabužiais atrodys bent pusę tiek žavus, kaip Ženevoje matytas koncepcinis automobilis, tai Zafira rugsėjo mėnesį Frankfurto tarptautinėje automobilių parodoje žengs didelį žingsnį į priekį. Gaila, bet kalbant apie kainas taip pat. Todėl dabartinės Zafira kartos gamyba nebus nutraukta.

"Veido" archyvas

Išvada

Ženevoje koncepcinis modelis suviliojo savo išvaizda, o pirmasis važiavimas užmaskuotu prototipu sužadino viltis, kad Touran modeliui atsirado rimtas ir vykęs konkurentas. Nors automobilio dar laukia didysis bandymas, atrodo, kad Zafira savyje puikiai suderino  sportiškumą ir komfortą. Taip pat mes labai tikimės, kad kainos bus ne itin aukštos.

„Astra ecoFLEX“ modelį montuojamas ekonomiškas 70 kW/95 AG 1,3 CDTI turbodyzelinis agregatas, turintis 190 Nm sukamąjį momentą, esant variklio sūkiams tarp 1.750 – 3.250 aps./min. Agregate yra „common rail” tipo daugiataškė degalų įpurškimo sistema, veikianti esant 1600 barų slėgiui ir turbina, turinti kintamos geometrijos menteles.

Šiame modelyje montuojamas elektroninis E59 valdymo blokas, kuris patobulino išmetamųjų dujų recirkuliacijos modulį (EGR), aušinama vandeniu, kas leidžia sumažinti taršą. Be to, variklis ir standartinėje komplektacijoje turi suodžių dalelių filtrą (DPF). Į „Astra ecoFLEX“ 1,3 CDTI montuojama penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pritaikyta maksimaliai degalų ekonomijai.

Penkių durų 1,3 CDTI „ecoFLEX“ hečbeką galima užsisakyti su arba be „Start/Stop“ sistemos, o naujasis „Sports Tourer“ ją turi kaip standartinę įrangą. Tokio modelio degalų sąnaudos yra 4,1 l/100 km, CO2 tarša – 109 g/km.

Visi „Astra ecoFLEX“ 1,3 CDTI modeliai dabar turi geresnes aerodinamines savybes, nes variklio apdailos grotelėse įmontuota aktyvi oro sklendė: ji atsidaro automobiliui važiuojant mažu greičiu, taip įleisdama orą į variklį, o važiuojant didesniu greičiu, automatiškai užsidaro, kad mažintų oro pasipriešinimą priekinėje automobilio dalyje.

Šiai sistemai padeda preciziškai priderintas apatinės dalies aerodinamikos komplektas.

Degalus padedantis taupyti pavaros laipsnio perjungimo indikatorius prietaisų skydelyje montuojamas visose „Astra“ versijose su mechanine pavarų dėže.

„Astra ecoFLEX“ yra vienas iš „Opel ecoFLEX“ automobilių su dyzeliniu varikliu  pasižyminčių maža CO2 tarša. Prie mažos oro taršos automobilių linijos priskiriama „Corsa 1,3 CDTI (70 kW/95 AG) su 94 g/km tarša bei 2,0 CDTI (118 kW/160 AG) „Insignia“ modeliai, kurių CO2 tarša –129 g/km.

„Opel“ investuoja vieną milijardą eurų į naujų, gamtai draugiškų agregatų kūrimą – nuo variklių tobulinimo bei jų gamos optimizavimo iki automobilių, varomų alternatyviais degalais – suskystintomis (LPG) ar suslėgtomis gamtinėmis (CNG) dujomis siūlymo  bei „Start/Stop“ sistemų populiarinimo. Darbai tęsiami vystant alternatyvias traukos sistemas, pavyzdžiui, elektromobilius, tokius kaip „Opel Ampera“, kuris rinkoje pasirodys 2011 m. pabaigoje, taip pat hibridinius ar akumuliatorinius elektromobilius.

"Veido" archyvas

Opel universalas Astra Sports Tourer – ne tik patrauklus, bet ir erdvus. Tačiau ar gražus naujas automobilis taip pat geras ir patogus kelionėje? Išbandėme šį automobilį ir štai mūsų pirmieji įspūdžiai.

Golf modelį neabejotinai galima vadinti populiariausiu vokišku automobiliu. Ir jei kažkas išdrįstu mesti jam pirštinę, tai nebent tik Opel Astra universalas. Išvaizdus, praktiškas ir gana nebrangus. “Opel AG” koncernas pagaliau pristatė ir naująjį ilgai lauktą Astra universalą. Savo techninėmis galimybėmis jis labai panašus į populiarųjį Golf Variant modelį, tik geriau atrodo ir yra pigesnis. Lietuvoje jis debiutuoja gruodį ir kainuoja nuo 52 200 litų, o tai 1871 litu mažiau, nei dabar kainuoja pagrindinis jo konkurentas Golf Variant (nuo 54 071 Lt).

"Veido" archyvas

Patraukli automobilio galinė dalis, primena didesnį Insignia modelį. Naujasis Astra, kaip ir didysis brolis, įprastą universalui pavadinimą Caravan patraukė patrauklesniu žodžių deriniu Sports Tourer

Be to, Astra ne tik talpus ir praktiškas, bet ir sumanus. Tereikia bagažinę dengiančią pertvarą stumtelėti alkūne ir kelias į ją laisvas. Labai praktiška ir patogu. Dviem bagažinės šonuose esančiais mygtukais nulenkus galinių sėdynių nugarėles atsiveria didelė erdvė susidėti daiktus ant lygių grindų. Gaila, bet šis malonumas įmanomas tik užsisakius “Sport” ir geresnę automobilio komplektaciją, tuo tarpu kitose ji neįmanoma net ir už papildomą kainą.

"Veido" archyvas

Vairuotojo vieta tokia pati kaip ir hečbeke. Centrinė skydelio dalis gerokai perkrauta jungikliais, daugiau Astrai nėra dėl ko prikaištauti

Ilgame pasirenkamos įrangos sąraše yra ir įspūdingi automobilio ratai. Milžiniški 19 colių ratlankiai ant šeimyninio Astra?! Kam jie reikalingi? Tikrai ne mums: nors tokie ratai atrodo šauniai, tačiau važiuojant jaučiamas kiekvienas kelio nelygumas. Tiesa, reikia pripažinti, kad Astra važiuoklė puikiai susidoroja su bjauriomis duobėmis. Vairuotoją pasiekia tik nuo padangų sklindantis triukšmas, o automobilis išlieka komfortiškas. Lygiu keliu Opel rieda tyliai ir minkštai.

Kasdienėms kelionėms visiškai pakaks ne itin galingo 100 AG benzininio agregato. Tai tipiškas variklis racionaliems žmonėms, kuriems svarbiausia – talpus ir praktiškas automobilis. Įsibėgėja jis šiek tiek vangokai ir 100 km/h greitį pasiekia per 14,5 sekundes, o maksimalus greitis yra 175 km/h.

Kur kas smagesnis 120 AG variklis su turbina, kuris 100 km/h pasiekia trimis sekundėmis greičiau, o maksimalus greitis – 190 km/h. Nors jis tik 20 AG stipresnis ir komplektuojamas su šešių, o ne penkių pavarų dėže, motoras su turbina, palyginti su paprastu benzininiu varikliu, yra žvalesnis, eiklesnis ir paklusnesnis. Tuo tarpu smarkesnis temperamentas nereikalauja didelės degalų duoklės: vidutiniškai 6,1 l/100 km – turbovariklis suryja tik dviem dešimtosiomis litro daugiau, nei silpnesnė neturbininė versija (5,9 l/100 km). Anksčiau buvęs taupumo etalonu Golf Variant 1.4 TSI (122 AG) variklis vidutiniškai 100 km kelio suvartoja 0,2 litro daugiau degalų. Ar tai pasitvirtins ir realiame gyvenime, sužinosime po pirmojo palyginamojo testo.

“Opel AG” koncernas pasistengė pasiūlyti kuo mažesnes bazinių automobilio versijų kainas. “Selection” komplektacijos modelis, neturintis nei oro kondicionieriaus nei radijo imtuvo, nei informacinio kompiuterio kainuoja mažiau už Golf Variant “Trendline” versiją, kurioje, aišku, yra bent jau klimato kontrolės įranga. Taigi pagrindiniais automobilio Astra argumentais lieka patraukli išvaizda ir praktiškumas. Pastaruoju privalumu visada pasižymėjo ir senieji Astra modeliai, kai jie dar buvo tiesiog tradiciniai kampuoti Caravan automobiliai.

Išvada

Astra Sports Tourer žengė į gerokai aukštesnį lygį. Salone panaudotos geros apdailos medžiagos, matyti nepriekaištinga surinkimo kokybė. Tai ne tik praktiškas universalas, bet ir gerai atrodantis automobilis. VW Golf Variant turi rimtai susirūpinti, nes į jo vietą taikosi išties stiprus konkurentas.