FRANCE-AUTOMOBILE-TECHNOLOGIES-RENAULT-NISSAN

• Nepaisant finansinio nepastovumo ir stichinių nelaimių, pasauliniai pardavimai išaugo 10 proc. ir pirmą kartą peržengė 8 mln. vienetų.
• Stipriausias augimas buvo užfiksuotas besivystančiose rinkose ir Jungtinėse Amerikos Valstijose.

2011 m. „Renault-Nissan“ aljansas pardavė rekordinį skaičių transporto priemonių – 8 029 222, t. y. 10,3 proc. daugiau nei 2010 m. Daugiausiai prie to prisidėjo stiprūs pardavimai besivystančiose rinkose ir Jungtinėse Amerikos Valstijose.

Pardavimai augo trečius metus iš eilės. „Renault“ visame pasaulyje pardavė 2 722 062 transporto priemones – 3,6 proc. daugiau nei 2010 m. „Nissan“ pardavė 4 669 981 vnt., 14,4 proc. daugiau. „AvtoVAZ Lada“ rezultatas – 637 179 parduoti vnt., t. y.10,9 proc. daugiau nei ankstesniais metais.

2011 m. „Renault-Nissan“ aljansas užėmė 10,7 proc.¹ pasaulinės rinkos, ankstesniais metais ši dalis sudarė 10,3 proc.

„Aljansas susikrovė kapitalą iš Jungtinių Amerikos Valstijų ekonomikos atsigavimo ir įgijo reikšmingą rinkos dalį regionuose, kurie 21-jame amžiuje bus augimo variklis“, – sakė „Renault-Nissan“ aljanso generalinis direktorius Carlos Ghosn. – „Dviženklis pardavimų augimas yra ryškus judėjimas į priekį – ypač tokiais metais, per kuriuos teko susidurti su žemės drebėjimu ir cunamiu Japonijoje, labai stipria jena ir finansine suirute Europoje.“

Svarbiausi „Renault“ grupės įvykiai

2011 m. „Renault“ pardavimai visame pasaulyje buvo rekordiniai – 2,7 mln. vienetų. Tai 3,6 proc. didesnis rezultatas už buvusį ankstesniais metais. 43 proc. šių pardavimų buvo už Europos ribų, kur buvo parduotas rekordinis skaičius – 1 172 686 – transporto priemonių, t. y. buvo fiksuotas 19,2 proc. augimas, prie kurio daugiausiai prisidėjo tokios greitai augančios rinkos, kaip Rusija (+ 40 proc.), Turkija (+ 13 proc.) ir Lotynų Amerika (+ 10 proc.).

Vertinant pardavimus pagal prekės ženklą, lyderiu buvo „Renault“ su 2 260 694 parduotais vnt. (6,8 proc. daugiau negu ankstesniais metais), kurie sudarė 83 proc. grupės pardavimų. „Dacia“ pardavimai sumažėjo 1,8 proc. dėl cunamio Japonijoje sukeltų tiekimo apribojimų. „Renault Samsung Motors“ krito 27 proc.

2011 m. šešios iš dešimtuko grupės rinkų buvo už Europos ribų – Brazilija pakeitė Vokietiją, buvusia antrąja didžiausia „Renault“ rinka po Prancūzijos. „Renault“ pardavimai 3 proc. kilusioje Brazilijos, kur 2013 m. planuojama plėsti gamybos pajėgumus, rinkoje augo 21 proc. iki rekordinių 194 300 vnt. „Renault“ rinkos dalis buvo 5,7 proc., 0,9 proc. didesnė nei 2010 m., tą lėmė tokių modelių kaip „Sandero“ hečbeko bei „Logan“ ir „Clio“ paklausa.

Rusijoje tiek „Renault“ pardavimai, tiek užimama rinkos dalis buvo rekordiniai. Pardavimai šoktelėjo 60 proc. iki 154 734 vnt., tai leido Rusijai tapti greičiausiai augusia „Renault“ rinka. Rinkos dalis, lyginant su ankstesniais metais, augo 0,7 proc. punkto iki 5,8 proc. Didžiausią pardavimų dalį sudarė „Logan“, „Sandero“ ir prabangus sedanas „Fluence“.

Nepaisant ekonominio nepastovumo ir silpnėjančio vartotojų pasitikėjimo Europoje, „Renault“, užimdama 8,6 proc. keleivinių ir lengvųjų komercinių automobilių rinkos dalies, išliko antruoju prekės ženklu. Geriausiai parduodami keleiviniai automobiliai Europoje buvo vidutinio dydžio „Megane“, „Clio“ ir „Twingo“ mini automobilis. „Renault“ keturioliktus metus iš eilės buvo Europos lengvųjų komercinių automobilių rinkos lyderė, užimdama 15,6 proc. rinkos dalies.

Svarbiausi „Nissan“ įvykiai

„Nissan“ 2011 m. pasiekė rekordinius pasaulinius pardavimus – 4,67 mln. vnt., t. y. 14,4 proc. daugiau lyginant 2010 m.

Kinijoje, didžiausioje „Nissan“ rinkoje, kompanijos pardavimai buvo rekordiniai – kilo 21,9 proc. ir pasiekė 1 247 738 vnt., tokius rezultatus lėmė stiprūs „Sunny“ ir „Teana“ sedanų pardavimai.

Amerikoje „Nissan“ pardavimai taip pat buvo rekordiniai: Šiaurės, Centrinėje ir Pietų Amerikoje buvo parduota 1 561 230 vnt. (17,2 proc. daugiau negu ankstesniais metais) „Nissan“ ir „Infiniti“ prekės ženklų automobilių. „Nissan“ prekės ženklas užėmė 7,5 proc. rinkos dalies (0,6 proc. punkto augimas) ir tapo antruoju Azijos automobilių prekės ženklu regione.

Daugiausia pelno buvo gauta Jungtinėse Amerikos Valstijose, Meksikoje ir Brazilijoje. Rekordiniai pardavimai Jungtinėse Amerikos Valstijose siekė 1 042 534 vnt., t. y. 14,7 proc. daugiau lyginant su 2010 m. Populiariausi automobiliai buvo kompaktinis „Versa“ ir lengvasis visureigis „Rogue“. „Nissan Altima“ sedano pardavimai taip pat buvo stiprūs – automobilis vienas geriausiai parduodamų šalyje. Rinkos dalis Jungtinėse Amerikos Valstijose augo iki 8,2 proc.

Meksikoje, kur palaikydama spartų augimą Amerikoje 2013 m. „Nissan“ atidarys trečią gamyklą, pardavimai augo 18,6 proc., o rinkos dalis – iki rekordinių 24,8 proc.

Brazilijoje, kur 2014 m. Resende „Nissan“ planuoja pastatyti pirmąją savo gamyklą, „Nissan“ pardavimai beveik padvigubėjo iki 67 097 vnt. 2011 m. „Nissan“ buvo greičiausiai Brazilijoje augęs automobilių prekės ženklas.

Japonijoje „Nissan“ pardavimai siekė 591 312 vnt., 8,4 proc. mažiau palyginus su ankstesniais metais. Rinka taip pat mažėjo 15 proc. „Nissan“ rinkos dalis augo vienu proc. punktu iki 14 proc. Geriausiai parduodamas vienatūris šalyje buvo „Nissan Serena“ – parduoti 84 359 vnt.

Europoje „Nissan“ pardavimai buvo rekordiniai – 695 703 vnt., t. y. 25,4 proc. daugiau lyginant su ankstesniais metais. Tokius rezultatus padėjo pasiekti sparčiai išaugusi „Qashqai“ ir „Juke“ visureigių paklausa. Užimama rinkos dalis kilo iki rekordinių 3,7 proc. nuo 3,1 proc., užfiksuoto 2010 m. Rusijoje, geriausioje prekės ženklo rinkoje Europoje, pardavimai kilo 73,1 proc. – beveik 60 000 vnt.

Svarbiausi „AvtoVAZ Lada“ momentai

Rusijos numeris vienas automobilių gamintojas „AvtoVAZ“ 2011 m. pardavė 637 179 vnt. transporto priemonių, t. y. 10,9 proc. daugiau palyginus su ankstesniais metais.

Rusijoje buvo parduoti 578 387 vnt., t. y. 10,6 proc. daugiau nei 2010 m. Pasaulinė rinkos dalis buvo 0,9 proc., o dalis Rusijoje sudarė 21,6 proc.

Svarbiausi momentai, susiję su nuline emisija

Spalį „Renault“ pradėjo pardavinėti „Kangoo Z.E.“, mažą furgoną, kuri buvo išrinktas „Tarptautiniu metų furgonu 2012“. Verslo klientai jau užsisakė daugiau negu 15 000 „Kangoo Z.E.“ savo automobilių parkams. Gruodį „Renault“ pradėjo pardavinėti „Fluence Z.E.“, visiškai elektrinį prabangų automobilį, sukurtą remiantis standartiniu „Fluence“ sedanu.

2012 m. pavasarį „Renault“ pristatys „Twizy“ – nulinės emisijos miesto transporto priemonę, o antrojoje metų pusėje – nulinės emisijos mažagabaritį dvejų durų automobilį „ZOE“.

2011 m. „Nissan“ pardavė daugiau negu 22 000 „Nissan LEAF“ šeimos hečbekų – automobilis tapo visų laikų geriausiai parduodamu elektromobiliu. „Nissan“ jį pradėjo pardavinėti 2010 m. gruodį. 2011 m. „Nissan LEAF“ laimėjo „Pasaulio metų automobilio“, „Japonijos metų automobilio“ ir „Europos metų automobilio“ apdovanojimus.

Daugiau negu 80 proc. „Nissan LEAF“ savininkų Jungtinėse Amerikos Valstijose anksčiau neturėjo „Nissan“. 2012 m. „Nissan“ plės „LEAF“ prieinamumą visose 50 Amerikos valstijų ir daugiau Europos šalių.

Aljansas yra vienintelis automobilių gamintojas, turintis pilną nulinės emisijos automobilių, kurie gali būti įkraunami visiškai atsinaujinančia energija, šeimą. Iki 2016 m. aljansas planuoja parduoti 1,5 mln. visų prekės ženklų nulinės emisijos automobilių

###

Top 10 aljanso rinkų

*Įskaitant „Lada“

Top 10 „Renault“ rinkų

* „Renault“: 154 734 vienetai; „Lada“: 578 387 vienetai

** „Renault Samsung Motors“

Top 10 „Nissan“ rinkų

Š. m. rugsėjo mėnuo buvo rekordinis „Renault“ – grupės klientai Lietuvoje įsigijo 101 automobilį: 77 „Renault“ modelius ir 24 „Dacia“.

Tai – 26 proc. didesnis rezultatas už iki šiol šiais metais pirmavusius sausio mėn. pardavimus, kuomet šalyje buvo nupirkta 80 grupės prekės ženklų automobilių.

Parduotų vienetų skaičiumi iš kitų modelių ryškiausiai išsiskyrė trys „Renault“ ir „Dacia“ automobiliai: naujasis „Renault Megane“ (43 vnt.), naujasis „Renault Master“ (17 vnt.) ir „Dacia Logan Van“ (13 vnt.). Tokie rezultatai leido naujajam „Megane“ dar stipriau įsitvirtinti populiariausio grupės modelio šalyje vietoje – iš viso šiais metais parduoti 156 automobilio vienetai. Antrasis populiariausias „Renault“ modelis šiais metais yra naujasis „Master“ su 119 parduotų vienetų.

Iš viso rugsėjo mėn. buvo parduoti 55 keleiviniai „Renault“ automobiliai ir 22 lengvieji komerciniai.

Praėjęs mėnuo buvo itin sėkmingas „Dacia“ prekės ženklui (parduoti 24 vnt.) ir ypač lengvajam komerciniam automobiliui „Logan Van“, nes jo rugsėjo mėn. pardavimai sudaro beveik 57 proc. visų šių metų modelio pardavimų.

Rugsėjo mėn. šalyje buvo nupirkti pirmieji du „Renault Latitude“ modeliai. „Latitude“ – naujausias prekės ženklo aukščiausios klasės prabangus sedanas, pasižymintis ypatingu komfortu ir tokiomis savybėmis, kaip vairuotojo sėdyne su masažo funkcija, aromatų difuzoriumi bei oro jonizatoriumi. Tikimasi, kad modelis, skirtas klientams, vertinantiems kokybę ir patogumą, šalyje atras ir daugiau pirkėjų.

Per šiuos metus Lietuvoje iš viso nupirkti 647 „Renault“ grupės automobiliai: 522 vienetai „Renault“ ir 125 „Dacia“.

Geras regėjimas vairuotojams labai svarbus, jam susilpnėjus, tampa sunku užtikrinti saugų važiavimą. Trumparegystė ar toliaregystė nepatogumų sukelia tiek jauniems, tiek ir vyresniems vairuotojams, tačiau su amžiumi regėjimas labiau linkęs silpti. Štai katarakta, kuri žymiai padidina akių jautrumą šviesai ir dėl to stipriai pablogina matymą, gali atsirasti sulaukus 40 metų*.

„Kuo vyresnis vairuotojas, tuo dažniau jis turėtų tikrintis akis. Geras regėjimas itin svarbus – vairuotojui jis suteikia daugiausia informacijos. Deja, su amžiumi šis jutimas linkęs silpnėti,“ – teigia „Renault“ vairavimo mokyklos direktorius.

Bėgant metams geram regėjimui ima reikėti vis daugiau šviesos. Štai 45-erių žmogui reikia keturis kartus daugiau šviesos nei 19-mečiui, o sulaukus 60 metų, jos poreikis išauga dešimt kartų. Be to, pailgėja ir laikas, reikalingas prisitaikyti prie besikeičiančios aplinkos. Pavyzdžiui, vyresnio amžiaus vairuotojams pakėlus akis nuo prietaisų skydelio į kelią, persiorientavimas užtrunka bent viena sekunde ilgiau nei jaunesniems. Į akis spiginanti saulė kelia pavojų visiems eismo dalyviams, tačiau jos apakintiems vyresniems vairuotojams gerą regėjimą atgauti reikia daugiau laiko nei jaunesniems**.

Amžius taip pat gali sukelti sunkumų skiriant spalvas, ypač raudoną. Tai gali pakenkti, pavyzdžiui, gebėjimui pastebėti įsijungusius priešais važiuojančio automobilio stabdžių žibintus. Kai kuriems vyresnio amžiaus vairuotojams tam gali prireikti net dvigubai daugiau laiko nei jaunystėje. Metams bėgant taip pat blogėja periferinis matymas ir atstumo suvokimas**. „Susilpnėjęs periferinis matymas susiaurina vairuotojo matymo lauką taip, kad jis gali tiesiog nepastebėti ne tiesiai prieš akis esančių objektų. Tuo tarpu blogai atstumą suvokiantis vairuotojas sunkiau įvertina ir transporto priemonių judėjimo greitį,“ – sako „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai.

Ne visus išvardintus sutrikimus medikai aptinka apžiūrų metu, tad svarbu patiems įvertinti regėjimo pakitimus. Pastebėjus, jog matymas susilpnėjo, svarbu imtis veiksmų, kad išvengtumėte nelaimingų atsitikimų. „Dėl su amžiumi išaugančios šviesos būtinybės, vyresnio amžiaus vairuotojai turėtų kiek įmanoma mažiau važinėti tamsiu paros metu ar esant nepalankioms oro sąlygoms. Kita vertus, norint apsisaugoti nuo akinančių saulės spindulių, reiktų pasirūpinti tamsiais akiniais, o kelionei rinktis tokį maršrutą, kad važiuoti saulei šviečiant tiesiai į akis reiktų kuo trumpiau,“ – pataria „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai. Pablogėjus periferiniam matymui, vairuotojai turėtų įprasti dažniau dairytis į šonus ir taip išsaugoti platų regos lauką.

* Šaltinis: www.allaboutvision.com

** Šaltinis: The AAA Foundation for Traffic Safety, www.aaaseniors.com

Apibendrinus pirmojo šių metų pusmečio naujų automobilių pardavimų duomenis Lietuvoje paaiškėjo, jog „Renault Master“ tapo geriausiai parduodamu dideliu furgonu, o visoje vidutinių ir didelių furgonų klasėje užima aukštą antrąją vietą pagal pardavimus*. Per pusę metų Lietuvoje buvo parduotas 71 „Master“ automobilis.

Lengvasis komercinis „Master“ populiarumu nusileidžia tik „Megane“ modeliui, kurio per pusę metų buvo nupirkti 95 vienetai. Trečias geriausiai perkamas „Renault“ grupės modelis šį pusmetį buvo naujasis „Scenic“ – parduoti 59 tokie automobiliai.

Pirmasis 2011 m. pusmetis buvo itin sėkmingas „Renault“ lengviesiems komerciniams automobiliams – jų jau parduota 110 vienetų, o tai – 30 proc. daugiau negu per visus 2010 m. Taip pat gerais rezultatais šį pusmetį pasižymėjo ir „Dacia“ prekės ženklas – lyginant su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais „Dacia“ pardavimai išaugo 130 proc. – šiais metais geriau perkamos tiek keleivinės, tiek lengvosios komercinės prekės ženklo transporto priemonės. Iš viso per pirmąjį š. m. pusmetį Lietuvoje parduoti 405 „Renault“ grupės automobiliai – 329 „Renault“ ir 76 „Dacia“ vienetai.

Š. m. birželio mėnuo „Renault“ grupės automobiliams Lietuvoje buvo sėkmingesnis už gegužę – bendri „Renault“ ir „Dacia“ prekės ženklų pardavimai ūgtelėjo 7 proc. Per praėjusį mėnesį grupės automobilių pardavėjai Lietuvoje pardavė 56 „Renault“ prekės ženklo automobilius ir 19 „Dacia“, viso – 75 vienetus. Tai – antras geriausias grupės automobilių pardavimų Lietuvoje rezultatas šiais metais, sėkmingesnis mėnesis buvo tik sausis.

"Veido" archyvas

Kelios kartos „Renault 4“ modelio dėka turėjo galimybę dalyvauti automobilių sporto iššūkiuose ir pamatyti pasaulį. Nuo sunkiai įveikiamų Rytų Afrikos Safario lenktynių, kuriose 1962 m. savo kategorijoje, vairuojant Bernard Consten ir Claude Le Guézec, automobilis pasiekė finišą penktas, iki Monte Karlo ralio ir Pietų Amerikos kelių. Visa tai – dėl modelio manevringumo kelyje ir tvirtos konstrukcijos.

„Coupe de France Renault Cross Elf“: lenktynių purvo trasoje mokykla

Prasiskynusi kelią su „Coupe Gordini“, „Renault“ toliau plėtė savo lenktyninių automobilių klasę ir 1974 m. pristatė „Coupe de France Renault Cross Elf“ lenktynes. Bendradarbiaudama su specializuotu žurnalu „Champion“, „Renault“ suteikė galimybę pradedantiesiems lenktynių vairuotojams išbandyti lenktyniavimo purvo trasoje malonumą. Siekiant užtikrinti lenktynių ekonomiškumą, jose dalyvavo tik „Renault 4“ modeliai. Pasiruošimas buvo minimalus, nes naudoti tik originalūs varikliai. Vienintelis pakeitimas – tik pridėtas „Devil“ išmetamasis vamzdis, o dauguma kitų darbų atlikti kėbului ir važiuoklei. Kėbulas turėjo išlaikyti pradines specifikacijas, tad buvo leista nuimti tik šoninius langus, žibintus ir ratų gaubtus. Jeigu buvo paliekamas priekinis stiklas, jis galėjo būti tik „Triplex“ tipo.

Dėl nedidelio registracijos mokesčio (vos 200 frankų) „Coupe de France Renault Cross“ lenktynės tapo ypač populiariu renginiu tarp vairuotojų. Kiekvienų lenktynių prizinį fondą sudarė daugiau nei 10 000 frankų, be to sezono laimėtojui buvo pažadėtas „Renault 5 Coupe“ automobilis. Vidutiniškai kiekvienose lenktynėse varžydavosi apie šešiasdešimt vairuotojų, o kai kuriuos iš 12 renginio etapų susižavėję stebėdavo ir daugiau nei 5000 žiūrovų.

Kelių kvietimas pamatyti pasaulį

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje laisvės ištroškęs jaunimas itin pamėgo ilgas keliones, vėliau pavadintas „trekais“. Sėdėdami prie savo kasdienio automobilio, dažnai „Renault 4L“, vairo, jie leisdavosi į kelionę ir mesdavo iššūkį pasaulio keliams. Daugelis šių nuotykių ieškotojų traukė į Aziją – madingiausią tuo metu kelionių tašką. Kiek mažiau keliautojų suko į pietus, link Sub-Sacharos Afrikos. Sacharos dykuma ir jos tūkstančiai smėlio mylių suformavo daugeliui neįveikiamas kliūtis. Būtent todėl Marreau broliai pasirinko Sacharos dykumą savo pirmajam nuotykiui. Siekdami sumušti važiavimo iš Gerosios Vilties iškyšulio į Alžyrą rekordą (kurį ankstesniais metais pasiekė „Renault 12 Gordini“ modelis), 1969 m. jie pradėjo kelionę „Renault 4“ automobiliu.

Paryžius-Dakaras: Dovydas prieš Galijotą

Po aštuonerių metų ir vėl sėdėdami „Renault 4“ modelyje broliai laukė prie naujo tipo lenktynių starto linijos. Šių lenktynių trasa tęsėsi keletą tūkstančių mylių – nuo Paryžiaus iki Dakaro. Broliams lenktynėse sekėsi tiesiog puikiai: jie finišą pasiekė penkti, o automobilio kategorijoje užėmė antrąją vietą po dvigubai galingesnio už save modelio „Range Rover V8“. 1980 m. lenktynėse Marreau broliai startavo su „Renault 5 Alpine“ varikliu patobulintu „Renault 4“ automobiliu ir lenktynėse užėmė trečią vietą nuo laimėtojų atsilikę tik vieną valandą ir dešimt minučių. Netrukus lenktynės Paryžius-Dakaras tapo legendinėmis, Marreau broliai – herojais, o „Renault 4“ automobilis – lenktynių, kuriose ir neprofesionalai galėjo burtis į oficialias komandas bei pretenduoti į pergalę, simboliu.

Dešimt tūkstančių mylių, nuvažiuotų „Renault 4“ automobiliu!

Michèle Ray, Eliane Lucotte, Betty Gérard ir Martine Libersart įėjo į istoriją kaip keturios Amerikos žemyną užkariavusios moterys. Ušuaia, Ugnies Žemę ir Anchorage miestą Aliaskoje per visą Amerikos žemyną skiria dešimt tūkstančių mylių. Visus šiuos regionus daugiau nei keturis su puse mėnesio siekė įveikti dvi komandos. Jos keliavo apgaulinga trasa, kurioje – Andai, Amazonės drėgnieji atogrąžų miškai ir Jutos druskos dykuma bei galiausiai pasiekiamos uolėtos Ugnies žemės nuokalnės. Ši kelionė įrodė „Renault 4“ modelio tvirtumą ir manevringumą.

„Routes du Monde“

1966 m. drauge su Prancūzijos tyrinėtojų ir keliautojų draugija „Renault“ pradėjo „Routes du Monde“ programą. Programa susidėjo iš teminių kelionių, kurių kiekvienoje dalyvaudavo  nuo šešių iki aštuonių komandų iš jaunų, 18-25 m. аmžiaus žmonių, vairuojančių „Renault 4“ automobilius. Kandidatai turėdavo komisijai pateikti kelionės projektą konkrečia tema, o kelionės tikslas galėjo būti bet kuris pasaulio taškas. Kiekvienais metais buvo sulaukiama nuo 150 iki 200 paraiškų. „Renault“ išnuomodavo automobilius laikotarpiui nuo mėnesio iki metų ar net ilgiau, drauge siūlydami kursus mechanikos, kino kūrimo ir fotografijos įgūdžiams tobulinti. Programa gyvavo iki 1984 m.

„Renault 4“ modelis dalyvauja mūsų dienų „4L Trophy“ lenktynėse

„Renault 4“ modelio fenomenas – tai, kad XXI-ojo amžiaus pradžios jaunimas jį taip pat laikė laisvės simboliu. Akivaizdu, kad nuo to neatskiriamos buvo „4L Trophy“ lenktynės. Lenktynės sumanytos 1998 m. Jose, 4000 mylių trasoje, varžosi 1200 studentų komandų, o dalyviai turi įveikti atstumą nuo Paryžiaus iki Maroko pietų. Dauguma dalyvaujančių automobilių yra seni, įveikę jau daugybę mylių. Todėl vis dar galima išvysti ir „Renault“ modelio magiją: tai automobilis – nuotykių ieškotojas, su kuriuo važiuoti galima bet kokia vietove, net jei ji smėlėta ar uolėta. „Renault 4“ yra toks patikimas, kad niekada nesugenda iki galo – lenktynėse dalyvaujantys neprofesionalai sugeba išsiversti su turima automobilio įranga ir pataisę automobilį prisijungti prie stovyklos kiekvieną vakarą.

"Veido" archyvas

„Renault“ – vienintelis oficialus automobilių gamintojas, esantis Kanų kino festivalio partneriu jau 28 metus.

„Renault Latitude“ – oficialus Kanų kino festivalio automobilis

2011 m. gegužės 11–22 dienomis fotografų dėmesio centre bus deimantinis elegantiškojo „Renault Latitude“ spindesys. Jis lydės aktorius ir kitas įžymybes prie garsiųjų raudonu kilimu padengtų laiptų.

„Latitude“ vidus išsyk leidžia pajusti pilnatvę, nes didžiausias dėmesys čia skiriamas keleivio gerovei. Jaukiai įsitaisyti unikaliame laikiname klimatiniame ir muzikiniame pasaulyje leidžiantis „Latitude“ yra varomas varikliais, idealiai tinkančiais ilgoms kelionėms toli nuo pašėlusios minios.

Pasižymėdamas harmoningomis ir didelėmis proporcijomis, galingai atrodančiu automobilio priekiu bei tvirtu ir galingu galu, „Latitude“ aiškiai lyderiauja prieš konkurentus.

Ketvirtus metus iš eilės Paryžiuje Eliziejaus laukuose veikiantis „L’Atelier Renault“ įkuria rezidenciją „Majestic 64“ paplūdimyje. Kiekvieną dieną nuo 10 iki 18 val. „L’Atelier Renault“ priiminės įžymybes, filmų komandas ir žiniasklaidos profesionalus visai šalia „Palais des Festivals“ (Festivalių rūmų).

„Renault“ taip pat dirba su „Les Toiles Enchantées“ asociacija, atstovaujama Prancūzijos aktoriaus ir režisieriaus Alain Chabat. Bendrovė asociacijai skolina automobilius, kuriais įranga ir asociacijos nariai vežami į Kanų regione veikiančias ligonines. Jose esantys vaikai gali dalyvauti festivalyje stebėdami pasaulines filmų premjeras, demonstruojamas specialiai įrengtuose ekranuose.

„Renault“ ir „septintojo meno“ istorija tęsiasi jau daugiau negu amžių: pradedant pirmuoju brolių Lumière filmu, kuriame buvo nufilmuotas Louis Renault, vairuojantis savo A tipo „voiturette“, ir pirmosiomis kino studijomis, tarp 1885 ir 1898 m. įrengtomis Billancourt, greta „Renault“ gamyklų.

„Renault“ aistringai palaiko visas kino formas, remdama daugybę festivalių ir įstaigų. Tarp jų – Kanų kino festivalis, „Académie des Arts et Techniques du Cinéma“ (kuri organizuoja „César“ apdovanojimus ir „Les Nuits en Or“ trumpametražių filmų renginį) ir kino festivaliai Deauville, Alpe d’Huez, Marakeše, Londone, San Sebastiane ir Valladolide. Per daugiau nei 110 metų tūkstančiai „Renault“ automobilių vežė žvaigždes į filmavimo aikšteles ir ant raudono kilimo visame pasaulyje.

Skolindama automobilius „Renault“ taip pat prisideda prie kino ir televizijos industrijos Prancūzijoje ir visame pasaulyje. „Renault“ transporto priemonės dalyvavo atliekant įspūdingus triukus bei buvo užfiksuotos klasikinėse scenose tokiuose filmuose, kaip „Ir Dievas sukūrė moterį“, „Žvilgsnis į žmogžudystę“, „Svečiai“ bei naujesniuose „Piko valanda 3“ ir „Une Affaire d’Etat“.

"Veido" archyvas

Dizaineris A.Breunas (dešinėje) aiškina apie galines sėdynes: daug mažų odinių kaladėlių valdomos elektra ir gali suformuoti skirtingą erdvę. R-Space išorės dizaino elementus pirmiausiai išvysime naujame Clio modelyje

"Veido" archyvas

“Renault” pristato būsimų kompanijos modelių vizijas. 2010-aisiais prancūzai pristatė įspūdingąjį DeZir, o šiemet Ženevoje išvydome SUV automobilį Capture ir R-Space vienatūrį. Erdvus 4,25 m ilgio R-Space modelis skirtas jaunoms šeimoms: jauni vyras ir moteris sutiko vienas kitą, sukūrė šeimą ir drauge kuria dabar jau bendrą ateitį.

“Skamba sentimentaliai, tačiau mes vėl norime būti emocingesni”, – sako Axelis Breunas, koncepcinių ir parodomųjų automobilių dizaino grupės vadovas. Daugybės funkcijų karštligei atėjo galas. Dabar R-Space automobilis pirmumą teikia jausmams. Ekstravagantiškas salonas, meiliai į savo glėbį kviečiančios priekinės sėdynės, o automobilio gale visiškai netikėtas sprendimas – daug mažų elektra valdomų, skirtingo aukščio ir formų odinių kaladėlių, kuriomis suformuojamos individualios sėdynės ar net žaidimų aikštelė. Suprantama, kai mašina nevažiuoja. Argi tai ne automobilis, skirtas patenkinti mažųjų keleivių įgeidžius?

“Šis vienatūris, kaip ir visas “Renault” koncernas, tiesiog spinduliuoja šiuolaikiškumu, naujovėmis ir išmaniosiomis technologijomis”, – sako A.Breunas. Jis yra toks, koks buvo ir 1984-ųjų Espace modelis, tapęs to meto erdviųjų automobilių tendencijų pradininku Europoje. Palyginti su juo, Ženevoje pristatytas R-Space koncepcinis modelis atrodo kur kas žaismingiau ir sportiškiau, ir yra gerokai nutolęs nuo kampuotų mažųjų vienatūrių konstravimo tradicijų.

Ar tai rytdienos “Renault” mažasis vienatūris? A.Breunas linksi galva ir kartu išsako dar vieną įdomią mintį: “Norėčiau, kad serijinis automobilis neturėtų centrinių statramsčių”. O štai koncepcinio automobilio motorą išvysime jau 2012 metais: trijų cilindrų benzininio 0,9 l darbinio tūrio variklio su tiesioginiu įpurškimu ir turbina galingumas siekia net 110 AG. Įveikti 100 km atstumą jam pakanka vos 3,7 l degalų – koks taupus žaisliukas!

Išvada

Automobilis Espace mirė – tegyvuoja R-Space! Į pilkų ir nuobodžių mažųjų vienatūrių būrį “Renault” koncernas šliūkštelėjo šviežio kraujo, o tokių uždegančių ir dinamiškų erdvių automobilių jau senokai nematėme. Tai prancūzų atsakas į VW Bulli automobilį ir mes galime tik rekomenduoti pradėti serijinę R-Space gamybą.

Per pirmą šių metų mėnesį „Renault“ Lietuvoje pardavė 80 automobilių: 68 „Renault“ modelius ir 12 „Dacia“ prekės ženklo modelių. Pardavimai, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išliko stabilūs.

Populiariausiu „Renault“ modeliu Lietuvoje išliko naujasis „Megane“ – jo pardavimai sudaro beveik 34 proc. visų sausio mėn. parduotų „Renault“ prekės ženklo automobilių. Praėjusį mėnesį buvo nupirkti 23 modelio vienetai. Antras pagal nupirktų „Renault“ modelių skaičių buvo naujasis lengvasis komercinis automobilis „Master“ – sausį parduota 20 jo vienetų. Iš viso 2011 m. sausį buvo parduota 11,4 proc. daugiau „Renault“ modelių nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.

Perkamiausias „Dacia“ modelis 2011 m. sausio mėnesį buvo „Sandero“ – nupirkti 7 automobiliai. „Dacia“ klientai Lietuvoje teigiamai žiūri ir į naujausią prekės ženklo modelį „Duster“ – sausį jie įsigijo 5 tokius automobilius.

Tarp kitų populiaresnių automobilių, kuriuos sausį rinkosi „Renault“ klientai, buvo lengvasis komercinis „Trafic Fourgon“ ir naujasis keleivinis automobilis „Kangoo“. Abiejų parduota po 5 vienetus.

2010 m. Lietuvos rinkoje „Renault“ pardavė 952 naujus „Renault“ ir „Dacia“ automobilius – 4,5 proc. daugiau nei 2009 m., kai buvo nupirkta 911 automobilių. Sėkmingiausias buvo praėjusių metų spalis, kai buvo parduotas rekordinis naujų „Renault“ ir „Dacia“ automobilių skaičius – 146 vienetai.

Iki 25 proc. automobilių susidūrimų priežasčių būna važiavimas atbuline eiga. Tai didelis procentas, ypač atsižvelgiant į tai, kad statistinis vairuotojas, naudodamas atbulinę pavarą, nuvažiuoja tik šiek tiek daugiau nei 1,5 kilometro per metus*. „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai pataria, kaip šį manevrą atlikti saugiai.

Dažniausios klaidos, pasitaikančios važiuojant atbuline eiga, yra koncentracijos stoka ir per didelis greitis. „Važiavimas atbuline eiga nėra vairuotojų mėgstamas manevras: ne tik dėl riboto matomumo, bet dažnai ir dėl įgūdžių trūkumo“, – sako „Renault“ vairavimo mokyklos direktorius Zbigniew Weseli.

Pagrindinis saugaus važiavimo atbuline eiga principas yra atidus aplinkos stebėjimas: tiek automobilio šonų, tiek veidrodėliuose matomos erdvės už jo. Manevruodamas vairuotojas neturėtų remtis tik veidrodėliuose matomu vaizdu, svarbu nepamiršti ir „aklosios zonos“ – vietos automobilio šonuose, kurios nesimato nei viename veidrodėlyje. Atsargumas yra ypač svarbus važiuojant atbuline eiga vietose, kuriose yra daug žmonių ir kitų automobilių, pavyzdžiui, prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelėse. „Vairuotojas atbuline eiga turėtų važiuoti labai atsargiai ir lėtai, net jei atrodo, kad šalia nėra žmonių ar kliūčių. Ypač reikia stebėti ar aplinkui nėra vaikų, kurie, važiuojant atbuline eiga, gali būti nepastebimi dėl mažo ūgio“, – įspėja „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai. – „Jei įmanoma, vairuotojas turėtų paprašyti pagalbos savo keleivių, kurie galėtų išlipti iš automobilio ir nurodyti teisingą važiavimo kryptį“, – prideda instruktoriai.

Geriausias būdas sumažinti susidūrimo, susijusio su važiavimu atbuline eiga, riziką yra paprasčiausiai vengti situacijų, kuriose vairuotojas yra priverstas taip manevruoti. Žinoma, yra situacijų, kai važiavimo atbuline eiga sunku išvengti, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelėse – čia svarbu automobilį statyti atbulomis, kad vėliau būtų galima saugiai išvažiuoti. „Taisyklė paprasta: jei įmanoma, stenkitės manevruoti taip, kad nereiktų naudotis atbuline eiga“, – pabrėžia „Renault“ vairavimo mokyklos instruktoriai.

Važiuodami atbuline eiga prisiminkite:

- atidžiai apsidairyti prieš pradedant judėti;

- išlaikyti minimalų greitį;

- stebėti aplinką veidrodėliuose;

- naudoti posūkių signalus;

- likti budrūs, net jei manote, kad aplinkui jūsų automobilį nėra kitų transporto priemonių ar žmonių;

- sudėtingose situacijose paprašyti keleivių pagalbos.

• Siekdama tolimesnio sėkmingo augimo, „Renault“ privalo turėti konkrečioms rinkoms pritaikytų konkurencingų gamyklų.

• Įgyvendindama naująjį strateginį planą, „Renault“ savo gamybinę bazę vystys dviem kryptimis:

• Vakarų Europoje bus koreguojami gamybiniai pajėgumai, gerinamas veiklos efektyvumas bei daugiausia dėmesio skiriama aukštos pridėtinės vertės produktams: pirmiausia, europietiškoms vidurinės ir aukštesnės klasės transporto priemonėms, lengviesiems komerciniams automobiliams, elektra varomoms transporto priemonėms ir varikliams bei akumuliatoriams.
• Visame pasaulyje bus plečiami gamybiniai pajėgumai bei gerinamas veiklos efektyvumas, tokiu būdu siekiant prisidėti prie naujai atsirandančių rinkų augimo. Vietinė gamyba yra būtina norint būti konkurencingiems, siekiant patenkinti klientų poreikius ir parduoti transporto priemones už tinkamą kainą.

• Kompanija informuoja apie „Renault“ planus Prancūzijoje:

• 2013 m. bus pradėta elektros variklių gamyba Kleono gamykloje;
• nuo 2013 m. Sandouvile gamykloje bus pradėta furgonų gamyba. Planuojama 100 000 vienetų per metus gamybos apimtis, kai bus pradėtos gaminti visos versijos;
• 2014 m. bus pradėta Europos ateities aukščiausios klasės transporto priemonės gamyba Douai gamykloje.

• Aljansas su „Nissan“ ir strateginis bendradarbiavimas su „Daimler“ sukurs papildomas gamybos apimtis ir tiesiogiai prisidės prie pramoninės veiklos Europoje.

„Renault“ prezidentas ir generalinis direktorius Karlosas Ghosnas teigia: „Mūsų gamyklų veiklos efektyvumas ir konkurencingumas taps esminiais aspektais siekiant sėkmingo būsimo strateginio plano įgyvendinimo. Mūsų automobilius ir variklius gaminančių vyrų ir moterų mobilizacija yra būtina. Būsimas strateginis planas leidžia pritaikyti gamybos apimtis pasaulinei paklausai nemažinant darbo vietų skaičiaus.“

Aukštos pridėtinės vertės produkcija Vakarų Europoje

Siekdama užtikrinti kiekvienos kompanijos gamyklos ekonominį perspektyvumą, „Renault“ nustato visame pasaulyje galiojančius gamybinius standartus. Nuolat mažėjančioje rinkoje (keleivinių ir lengvųjų komercinių automobilių pardavimai nuo 2007 iki 2010 metų krito beveik 20 proc.) „Renault“ investuoja į aukštos pridėtinės vertės produkciją Europoje ir ypač Prancūzijoje. Aljansas su „Nissan“ ir kitos partnerystės šiame regione sukuria papildomas gamybines apimtis.

Prancūzija – elektromobilių gamybos centras

Pradėjus Flinse (Prancūzija) gaminti „Renault ZOE“, o Maubeuge (Prancūzija) – „Renault Kangoo Z. E.“, planuojama, kad 2015 m. 80 proc. pasaulyje parduodamų „Renault“ elektromobilių bus pagaminti Prancūzijoje.

Taip pat 2013 m. veiklą pradės Flinso akumuliatorių gamykla (potencialus pajėgumas – 100 000 akumuliatorių per metus), o Kleono gamykla pradės gaminti trečios kartos variklį.

Furgonų gamybos perkėlimas į Sandouvile gamyklą Prancūzijoje 2013 m.

Dėl didelio „Renault“ lengvųjų komercinių automobilių pardavimų augimo Europoje bei kylančių eksporto apimčių tikimasi, kad gamyba sieks 100 000 vienetų per metus. Dauguma lengvųjų komercinių automobilių yra gaminami Prancūzijoje: „Master“ – Batily, „Kangoo Express“ bei „Kangoo Z. E.“ – Maubeuge, o dabar prie jų prisijungs ir Sandouvile gamykla.

Douai gamins vidutinės ir aukštesnės klasės transporto priemones Europai

Aukštesnės klasės „Renault“ prekės ženklo automobiliai (pakeisiantys „Espace“ ir „Laguna“) 2014 m. bus pradėti gaminti Douai gamykloje ant platformos, kuria bus dalijamasi su „Nissan“. Naujoji platforma garantuos masinės gamybos ekonominius privalumus abiem kompanijoms.

Eksportuojama profesionali variklių gamyba

Kleono gamyklai priskirti du nauji projektai: naujasis 1,6 dci 130 variklis, kuris bus pradėtas gaminti 2011 m. ir elektrinis variklis, kurio gamybos pradžia numatoma 2013 m.

Šiandien Prancūzijoje profesionaliai pagaminti varikliai bei pavarų dėžės yra eksportuojamos ne tik „Renault“ partneriui „Nissan“, bet ir kitiems prekės ženklams, pavyzdžiui „Opel“ ir „Chery“.

2010 m. ketvirtadalis Ruitze ir Kleone pagamintų pavarų dėžių buvo eksportuota „Chery“ ir „Nissan“ į Kiniją. Tai pačiais metais už Prancūzijos ribų buvo parduota 60 proc. Kleone pagamintų variklių.

Partnerystė su „Daimler“ sustiprins šią tendenciją.

Europa, neskaitant Prancūzijos

Ispanija yra antras pagal dydį grupės gamybinis centras Europoje. Trečioji prekės ženklo elektra varoma transporto priemonė „Twizy“ dar šiais metais bus pradėta gaminti Valadolide. „Valladolid Motores“ variklių gamyklai taip pat yra naudingas bendradarbiavimas su „Nissan“ bei „Daimler“, Sevilija lieka grupės didžiausiu pavarų dėžių gamintoju, o Palencijoje yra gaminama „Megane“.

„Novo mesto“ gamykla Slovėnijoje „Renault“ rinkoms Europoje gamina kompaktines transporto priemones „Twingo, „Wind“ ir „Clio Campus“. 2013 m. ji pradės gaminti ir keturvietį „Smart“ „Daimler“.

Vietinė gamyba prisideda prie naujai atsirandančių rinkų augimo

Gamybinių infrastruktūrų kūrimas naujai atsirandančiose rinkose skatina jų augimą ir kompensuoja mažėjimą Europos rinkose. Per praėjusius dešimt metų „Renault“ padidino savo skverbimąsi į naujas rinkas, taip didindama veiklos apimtis. Pardavimai už Europos ribų šiuo metu sudaro 37 proc. visų pardavimų, palyginus su 17 proc. 2000 m. ir tikimasi, kad 2011 m. šis procentas pakils iki 43. „Renault“ ir toliau investuos užsienyje, o ypač Brazilijoje, Indijoje ir Rusijoje.

Du gamybos efektyvumą garantuojantys įrankiai

Pasaulinis mokymų centras Flinse: gamyklų veiklos efektyvumo didinimui reikalingas tradicinės gamybinės bazės išmanymas

2010 m. gegužės 25 d. Flinse (Prancūzija) buvo iškilmingai atidarytas Pasaulinis mokymų centras. Jo vaidmuo yra labai svarbus nuolat tobulinant kokybės, kainos bei gamybos termino santykį. Centro misija yra koordinuoti visus mokymus, reikalingus įvairioms gamybinėms veikloms vykdyti visame pasaulyje. Centro tikslas – žengti koja kojon su nuolat besivystančiu verslu ir užtikrinti visų gamybos paleidimui reikalingų įgūdžių turėjimą. Nuo 2010 iki 2012 m. naujos produkcijos gamybą pradės 23 grupės gamyklos.

Pasaulinis mokymų centras remiasi „Renault“ gamybinėje infrastruktūroje dirbančių vyrų ir moterų, patirtimi ir išmanymu. Visi instruktoriai yra grupės darbuotojai ir savo sričių ekspertai. Į Pasaulinį mokymų centrą per 4 metus buvo investuota 4 mln. eurų. Iki 2010 m. pabaigos šis centras buvo surengęs 100 000 valandų trukusius apmokymus 250 stažuotojų.

„Monozukuri“ metodas: pagrindinis konkurencingumo veiksnys

Prieš kelis metus „Nissan“ pradėtą taikyti „Monozukuri“ metodą planuojama diegti ir „Renault“ grupės darbuotojams visame pasaulyje. Jo tikslas – sumažinti galutinę transporto priemonės kainą kartu gerinant kokybę.

Šis metodas apima darbą su visa vertės kūrimo grandine, pradedant transporto priemonės dizainu, kiekvieno komponento dizaino tobulinimu, bendradarbiavimu su tiekėjais, pakavimu ir dalių gabenimu, baigiant surinkimu ir pristatymu galutiniam vartotojui.

„Renault“ gamybinės investicijos

Nuo 2010 iki 2013 m. „Renault“ planuoja investuoti 5,7 mlrd. eurų į savo gamybos vietas, kurių 40 proc. yra įsikūrusios Prancūzijoje.

Dvi pagrindinės tendencijos automobilių rinkoje

„Renault“ numato nuoseklų Europos rinkos mažėjimą

- 2010 m. transportų priemonių pardavimai (15,3 mln.) buvo 20 proc. mažesni nei 2007 m.

- Metiniai mažėjimai: -7,2 proc. 2008 m., -4,5 proc. 2009 m., -3,6 proc. 2010 m.

- 2016 m. prognozėse nėra numatoma, kad Europos automobilių rinka grįštų į prieš krizę buvusį 2007 m. lygį.

Automobilių pardavimų augimą skatins už Europos ribų esančios rinkos

- Pardavimai Brazilijoje, Rusijoje, Indijoje ir Kinijoje per dešimt pastarųjų metų pakilo keturiskart ir dabar sudaro 1/3 visų pasaulio automobilių pardavimų.

- 1990 m. 82 proc. naujų automobilių buvo parduoti JAV, Europoje ar Japonijoje. 2007 m. šis procentas buvo 62, šiandien – mažiau negu 50.

- Tikimasi, kad ne Europos rinka nuo 2010 iki 2016 m. plėsis beveik 50 proc.