Tomo Alksnio nuotr.

Pastarųjų dienų įvykiai verčia kiek plačiau paaiškinti buvusio „Snoro“ banko pagrindinio akcininko Vladimiro Antonovo santykius su automobiliais bei jų pramone.

Juolab, kad daugelis masinės informacijos priemonių netiksliai apibūdina šio prieštaringos reputacijos bankininko ryšius su automobilių pramone, vadindami jį vos ne vieninteliu švedų koncerno „SAAB“ šeimininku. Netikslią informaciją pateikia ir kai kurie labai rimti spaudos leidiniai.

Bet apie viską nuo pradžių. Dar gyvendamas Taškente bei Dušanbėje, Volodia Antonovas mėgdavo nugvelbti tėvo „Lada“ automobilio raktelius ir pasivažinėti šių Vidurinės Azijos miestų gatvėmis. Persikėlęs į Maskvą 1993 metais, V. Antonovas, būdamas studentu, važinėjo metro. Brangiais automobiliais jis susidomėjo, kai dirbo „Sberbank“ vertybinių popierių platintoju, kai už vieną labai sėkmingą emisiją gavo 4 mln. JAV dolerių komisinių. Pirmasis jo brangus automobilis buvo „S“ klasės “Mercedes“.

Aistra brangioms mašinoms jo neapleido iki šių dienų, V. Antonovas sugeba ir dalyvauti lenktynėse. Prieš keletą metų jis dalyvavo 1000 km lenktynėse Palangoje, kur atstovavo jo nuosavą komandą „Spyker“.

Nemėgsta ryškių spalvų

Suskaičiuoti, kiek šiuo metu V. Antonovas turi brangių automobilių tiksliai, matyt, negalėtų ir pats bankininkas. Vien Vilniaus Senamiestyje esančiuose objektuose buvo aptikti trys – „Maybach“ limuzinas (panašų turi statybininkas Robertas Dargis), „Jaguar XK“ bei sportinis „Spyder“. Yra žinoma, kad kur kas didesnis jo garažas yra Jūrmaloje ir Rygoje – ten yra net trys „Ferrariai“, kur kas kietesni nei Nerijaus Numavičiaus.

Ženevos automobilių parodoje šių metų pavasarį savo akimis teko matyti, kaip V. Antonovas, vienai savo referenčių pirko prabangų juodą „Lamborghini Murcelago“. Dama, vardu Tatjana, iš pradžių norėjo geltonos „Murcelago“, tačiau bankininkas pasakė, kad su geltona mašina „nėra ko šviestis“, todėl jis kategoriškai pareiškė, kad arba juoda, arba visai nieko… Dama truputį įraudo, tačiau palinksėjo galva. Garsiai buvo įvaryta ir sandorio už „Lamborghini“ suma – 450 tūkst. JAV dolerių. Šis automobilis, kiek žinoma, jau pristatytas į Maskvą.

Jei tikėti bulvarine spauda, V. Antonovas dar vasarį viename Londono salonų susimokėjo už vieną „Maserrati Quattroporte“, tačiau iki šiol mašinos neatsiėmė.

Nesiseka ir automobilių pramonėje

Na o dabar apie kur kas rimtesnius reikalus – bankininką ir automobilių pramonę. Olandijoje registruota kompanija „Spyker Cars“ yra palyginti mažas grynai sportinių automobilių gamintojas, kurioje V. Antonovas prieš kelerius metus tapo trečiu pagal dydį akcininku. „Spyker“ išleidžia vos vieną dviejų modifikacijų modelį „Spycer C8 Aileron“, kurio paskutinis atnaujinimas buvo 2009 metais. Tai 4,2 lito V8 400 AG sportinis automobilis, kurio kaina nustatoma kiekvienam pirkėjui atskirai, tačiau yra ne mažesnė nei 90 tūkst. eurų. Pagal spec. užsakymus gali būti pagaminti ir sportiniai automobiliai C12, D8, D12 ir E8, E12. Pagrindiniais šių „bolidų“ konkurentais yra laikomi „Maserati Quattroporte“ ir „Porsche Panamera“.

Rusas norėjo įsigyti kontrolinį „Spyker“ akcijų paketą, tačiau įtakingi olandų ir švedų politikai pareiškė maždaug taip: „Ivano negalima prileisti prie moderniausių technologijų“ ir kiti akcininkas su V. Antonovo pasiūlymu nesutiko. Visai neseniai ši kompanija buvo pervadinta į „Swedish Automobiles“, išleidžianti tuos pačius „Spyker“. Šios kompanijos vadovu šiuo metu yra Victoras Milleris. Tačiau prie du mėnesius išaiškėjo, kad ši visa Olandijoje registruota kompanija buvo parduota amerikiečių investiciniam fondui “North Street Capital“ už 32 mln. eurų. Didžioji dalis šios sumos buvo atiduota kaip skola sportinių mašinų detalių tiekėjui – kompanijai „Tenaci“. Taigi, V. Antonovo automobilių pramonėje neliko nė kvapo.

Ryšys su švedų „SAAB“

Be to, nuo tiesioginio V. Antonovo įsikišimo į „SAAB“ valdymą prieš trejus metus apsaugojo švedų gamintojo sutartis su korporacija „General Motors“ (GM), pagal kurią amerikiečių automobilių pramonės gigantas GM (priklauso „Chevrolet“, „Buick“, GMC, „Cadillac“, „Opel“ ir dar 9 prekiniai ženklai), prieš keletą metų atsidūręs ant bankroto slenksčio, savo „SAAB“ akcijas pardavė, tačiau pasiliko privilegijuotu akcininku, dar 10 metų tieksiančiu švedams automobilių mazgus bei detales. GM švedus nuo bankroto gelbėjo ir 1990 metais.

Pervadinti „Spyker“ buvo amerikiečių investicinio fondo noras. Taigi, rusų bankininko ryšys su „SAAB“ kompanija yra tas, kad „Spyker“ jis iki rugsėjo pabaigos turėjo daugiau nei penktadalį akcijų.

Puikus gamintojas merdi

Puikių savo kokybe bei techninėmis charakteristikomis ir ypatingu saugumu pasižymintis „SAAB“ mašinų gamintojas šiandien yra nežinioje: nuo kovo gamykla neveikia, darbuotojai nuo rugpiūčio negauna atlyginimų.

Dabartiniai akcininkai – „Swedish Automobiles“ jau daugiau nei pusmetis derasi su dviem privačiais Kinijos automobilių gamintojais – „Pang Ja“ ir „Youngman“, norėdami jiems parduoti „SAAB“. Tačiau GM su tuo nesutinka, teigdami, kad Kinijoje jų strateginis partneris yra valstybinė kompanija „SAIC Motor Corp.“, todėl „SAAB“ pardavimas konkurentams pakenks GM interesams Kinijoje. Kitas GM reikalavimas – sumokėti jiems pusę milijardo dolerių, tada jie sutiktų tiekti automobilių platformas, pavadintas „GM Theta Premium“, kurios reikalingos parketinės klasės visureigio „SAAB 9-4X“ gamybai. Parketiniai visureigiai arba SUV klasės automobiliai pasaulio rinkose nuolat populiarėja, todėl 9-4X modelis švedų gamintojui šiuo metu yra bene svarbiausias. Kita vertus, tai pati geriausia prekė ir mašinų pardavėjams, kadangi šios klasės automobiliams yra taikoma pati didžiausia pardavimo marža.

Panašu, kad kol kas sandoris neįvyks, nors dvi kinų kompanijos už 100 proc. „SAAB“ akcijų buvo pažadėjusios iš karto sumokėti 100 mln. eurų ir iki 2014 metų kompaniją padaryti pelningą, per šešerius metus investuojant 2,2 mlrd. eurų.

Mat čia kertasi daug interesų – GM, jų partnerių – kinų valdžios ir europiečių interesai.

"veido" archyvas

Sakyti, kad “Spyker” vadovaujamas “Saab” klestėjo, būtų netiesa. O neseniai sužinojome, kad “Saab Automobile” ir “Spyker” valdanti Nyderlandų bendrovė “Spyker Cars” parduota Rusijos verslininkui Vladimirui Antonovui. Vis dėlto mus labiau domina naujasis Saab universalas.

“Saab” perėmimo procedūrą nulėmė dideli nyderlandų kompanijos “Spyker” įsiskolinimai. Praėjusių metų viduryje “Spyker Cars” turėjo daugiau skolų nei nuosavo kapitalo ir tai galėjo būti pakankama priežastis paskelbti apie įmonės nemokumą. Nors rugsėjo pradžioje spaudai skelbdamas pusės metų veiklos rezultatus kompanijos atstovas neminėjo galimo bankroto, o kalbėjo apie tolesnius žingsnius.

Įmonei pavyko susidoroti su sunkumais, ir net pasirodė informacija, kad ir kinai galvoja prisidėti prie nyderlandų kapitalo. Šiaip ar taip, Saab gamintojas, kaip ir kiekvienas automobilių gamybos koncernas pasaulyje, neapsieis be naujų modelių. Šių metų Ženevos parodoje, kuri vyko kovo 3–13 d.,  išvydome naują Saab 9-5 universalą.

Automobilis savo išvaizda primena sedaną – net statramstis už galinių durelių toks pat kaip sedano. Automobilio galinė dalis efektingai įkypa ir, be abejo, suteikia Saab žavesio. Tačiau dėl to nukentėjo bagažinės talpa – ką gi, pavadinimas Sport Combi įpareigoja. Automobilyje gali tilpti iki 1600 l krovinio (esant įprastai sėdynių padėčiai – 527 l).

Automobiliui, kurio ilgis 5,01 m, tai tikrai nėra pagirtinas rezultatas. Palyginimui: į 4,89 m ilgio E klasės Mercedes universalą telpa 695–1950 l bagažo. O juk ir šis automobilis taip pat atrodo neblogai, nors reikia pripažinti, kad Saab 9-5 universalas iš pažiūros yra sportiškesnis.

Saab Sport Combi pasirodys rudenį

Kaip ir sedanas, Sport Combi tikriausiai bus siūlomas su penkiais varikliais (tiek benzininiais, tiek dyzeliniais), kurių galingumas bus nuo 160 iki 300 AG. Bus galima rinktis ir XWD modelį su visais varančiaisiais ratais.

Saab 9-5 universalu Lietuvoje bus pradėta prekiauti rudenį. Automobilio kainos mes dar nežinome, bet įtariame, kad sportinis universalas už sedaną bus brangesnis apie 5 tūkst. litų.

“Spyker” kompanijos specialistai mano, kad per metus jiems reikia pagaminti 120 tūkst. automobilių, kad verslas nebūtų nuostolingas. Jie taip pat tikisi, kad raktu į sėkmę taps būtent Saab 9-5 universalas. 2010 metų pabaigoje “Spyker” turėjo peržiūrėti savo pardavimų planus, nes iš numatytų 45 tūkst. mašinų tais metais jiems pavyko parduoti tik 30 tūkst. Naujasis švedų įmonės savininkas taip pat tikisi įgyvendinti plėtros į Rusijos ir Kinijos rinką planus. Pasak “Spyker” atstovų, tai galėtų iš esmės pagerinti įmonės finansinę padėtį. Belieka tikėtis, kad taip ir nutiks, o po kelių mėnesių mums nereikės galvoti apie “Saab” kompanijos likimą.

"Veido" archyvas

Penkių metrų ilgio Saab 9-5 pretenduoja vadintis aukščiausios klasės atstovu

Gaminsime, nebegaminsime, vėl gaminsime – taip “Saab” blaškėsi kelerius metus. Naujasis 9-5 modelis yra paskutinė sirguliuojančios markės viltis, kurią koncernas “General motors” pardavė sportinių automobilių gamintojui “Spyker” (Olandija).

Vidus

Naujasis Saab 9-5 – tai įspūdingas automobilis, sukonstruotas Opel Insignia pagrindu. Jis gali turėti labai turtingą komplektaciją: aktyviai reguliuojamą važiuoklę, važiavimo juostos išlaikymo asistentą ir visus varančiuosius ratus.

"Veido" archyvas

Ventiliatoriaus grotelių išdėstymas ir forma – originalus sprendimas. Vairas paimtas iš “Opel” detalių dizaino

Vairuotojo vieta įrengta taip, kad automobilyje būtų juntama senoji Saab dvasia. Užvedimo raktelis užleido vietą moderniam “Start” mygtukui, bet vis dėlto jis sumontuotas centrinėje konsolėje, kaip būdinga Saab modeliams – šalia pavarų perjungimo svirtelės. Dėl daugybės mažų jungiklių viduje galima pasimesti, o oro kondicionavimo sistemos valdymo algoritmą sunku suprasti.

Valdomumas

Silpniausias160 AG dyzelinis variklis dirba tyliai ir galingai. Tačiau sintetinis vairo sistemos darbas netikslus ir vairuotojui tenka koreguoti važiavimo kryptį. 9-5 yra penkių metrų ilgio ir turi didelį atstumą tarp ašių – atrodo toks laivas turėtų plaukti ramiai ir komfortiškai. Tačiau didžiojo Saab pakaba nėra švelni ir nepritaikyta prastesniems keliams, ji nesugeria smulkių duobių ir tai jaučia keleiviai. Šiam automobiliui išties stinga subtilaus suderinimo – važiuoklė per kieta.

Kur kas tobuliau važiuoja 300 AG variklį turintis geriausios komplektacijos modelis su aktyviu amortizatorių reguliavimu. Komforto režimu šis  9-5 važiuoja švelniai, o sportiniu, kaip ir dera – kietokai. Tačiau šios reguliuojamos pakabos negalima užsisakyti su silpniausiu dyzeliniu varikliu.

Tad kokie yra naujojo Saab šansai? Šis automobilis turi tvirtą charakterį, ir tai yra didžiausias jo privalumas. Agregatai, techniniai sprendimai ir apdaila – Opel lygio, iki Audi ir BMW dar labai toli. Įsigydamas naująjį Saab pirkėjas demonstruotų didelį pasitikėjimą savimi: 9-5 su dyzeliniu varikliu kainuoja nuo 106 tūkst. eurų, o tai gerokai brangiaus nei tokios pat komplektacijos Opel Insignia, tačiau šiek tiek pigiau Audi A6 TDI.

Ar aš dar galiu pirkti Saab?

Naujojo 9-5 kainoraščiai jau išspausdinti, katalogus galima parsisiųsti (www.saab.de), garantija pasirūpinta, taigi norintiems įsigyti Saab Europoje nėra jokių kliūčių. Ar jo vertė bus stabili, iš anksto niekas nežino, todėl jį perkantys turėtų ilgai juo važinėti. Kada Saab 9-5 pasirodys Lietuvoje dar nežinoma.

Išvada

“Saab” grįžta. Naujasis 9-5 tikrai patrauklus modelis. Tik didžiajam švedui stinga techninės kompetencijos. Jo agregatai ir dauguma detalių pasiskolinti iš “Opel”, todėl aukščiausioje klasėje jis dar negali būti šviesuliu.