Nors patys gamintojai įsitikinę, jog „Opel Astra“ sedanas turėtų pelnyti didžiausią populiarumą Rytų šalių rinkose, savaitgalį praleidęs prie šio modelio vairo drįsčiau prieštarauti. Jis neturi jokių kliūčių tapti perkamu tiek Lietuvoje, tiek visoje Europoje.

Mat „Astra“ sedanas atrodo taip pat elegantiškai kaip ir didesnis „Insignia“. „Opel Astra“ sedanas labiausiai skirtas tiems, kas svajoja apie „Insignia“, tačiau dar negali jos įsigyti,  Mat „Insignia“ net 15-18 tūkst. brangesnė už „Astra“ sedaną. Lyginant su hečbeku , sedanas atrodo rimtesnis ir solidesnis.
Gamintojai teigia, kad „Opel Astra“ sedanas turėtųbūti populiarus Rytų šalių rinkose, kur tradiciškai hečbekai sudaro labai mažą rinkos dalį.
Pigiausias „Opel Astra“ sedanas su 1,3 litro (95 AG) varikliu kainuoja 55 tūkst., bazinė „Insignia“ su 2 litrų (110 AG) varikliu – 70 tūkstančių litų.
Prieš  trejus metus pradėta gaminti ketvirtosios kartos „Opel Astra“ šeimyna – jau visiškai pilna.  Ją sudaro sedanas, penkių durų hečbekas, universalas „Sports Tourer“, trijų durų GTC kupė bei itin galinga OPC versija. Taip suformuota pilna „Astra“ modelio gama.  Variklių pajėgumas – labai įvairus: nuo 90 iki 280 AG. Skirtingų modifikacijų  kainos skiriasi du kartus: nuo 55 iki 100 tūkst. Lt.

Mūsų išbandytas  bandytas „Astra“ sedanas buvo pačios geriausios komplektacijos su maksimalia įranga, odiniu salonu, 18 colių ratlankiais, kurio kaina jau perkopia 70 tūkst. Lt.  Bandomajame modelyje buvo įmontuotas 1,7 litro (130 AG) dyzelinis „Ecoflex“ šeimynos variklis. Jis nėra visiškai naujas. Gamintojų deklaruotų vidutinių degalų sąnaudų (4,5 l/100 km) nepavyko pasiekti, jos viršytos pusantro litro, tačiau juk šalta žiema, nėra ko norėti.