„Toyota“ prekės ženklo vertė padidėjo 17 % ir „Interbrand“ paskelbtos 2013 m. geriausių pasaulinių prekės ženklų (angl. „Best Global Brands“) ataskaitos duomenimis toliau pirmauja automobilių sektoriuje bei, kaip ir praėjusiais metais, išlieka geriausiųjų dešimtuke. Šiuo metu „Toyota“ prekės ženklas vertinamas 35 346 milijonais (35,346 mlrd.) JAV dolerių.

Anot „Interbrand“, „Toyota“ prekės ženklo vertės didėjimą nulėmė bendrovės pirmavimas hibridinių automobilių srityje ir itin geri pardavimų rezultatai visame pasaulyje bei dedamos pastangos bendraujant su klientais.

Birželio mėn. „Interbrand“ trečius metus iš eilės paskelbė „Toyota“ geriausiu pasauliniu ekologišku prekės ženklu (angl. „Best Global Green Brand“) visose rinkose. Tai padaryta lyginant realias bendrovės pastangas aplinkosaugos srityje ir tų pastangų suvokimą tarp vartotojų.

Bendrovės prekės ženklo įvertinimui didelę įtaką ir toliau daro visiškai hibridinio pionieriškojo „Toyota Prius“ ir bendri hibridinių automobilių pardavimai. Visame pasaulyje jau parduota daugiau nei trys milijonai „Toyota Prius“ automobilių, o apskritai, visiškai hibridinių automobilių parduota apie 5,5 milijono.

Nuo to laiko, kai 2000 m. „Prius“ buvo pirmą kartą pristatytas rinkoje, Europoje parduota daugiau nei 600 000 „Toyota“ ir „Lexus“ visiškai hibridinių automobilių. Šiais metais „Toyota“ priklauso 75 % Europos hibridinių automobilių rinkos dalis. Hibridiniai automobiliai sudaro 18 % visų „Toyota“ ir „Lexus“ automobilių pardavimo apimties.

Iki 2015 m. pabaigos „Toyota“ visame pasaulyje pristatys 15 naujų arba iš naujo suprojektuotų hibridinių gaminių, įskaitant kuro elementais varomą modelį.

ISO sertifikatą gavusi „Interbrand“ vertinimo metodologija „Best Global Brands“ analizuoja įvairius būdus, kokią naudą prekės ženklui gali duoti organizacija – nuo klientų lūkesčių patenkinimo iki ekonominės vertės didinimo.

• Ženevos automobilių parodoje pasirodys du nauji koncepciniai modeliai – „Auris Touring Sports“ ir „RAV4“ modeliai, pabrėžiantys „Toyota“ pasiryžimą „visuomet gaminti dar geresnius automobilius“

• Pasaulinė koncepcinio modelio „FT-86 Open“ premjera

• Pasaulinė koncepcinio modelio „TOYOTA i-ROAD“ premjera

• Pasaulinė „Auris Touring Sports“ premjera

• Naujojo „RAV4“ debiutas Europos automobilių parodoje

2013 m. Ženevos automobilių parodoje pristatomų „Toyota“ modelių asortimentas – nuo rinkoje lyderiaujančių visiškai hibridinių produktų ir apdovanojimus pelniusių sportinių automobilių iki ketvirtosios kartos novatoriškojo SUV modelio bei futuristinių miesto asmeninių transporto priemonių – byloja apie toliau sėkmingai bendrovės įgyvendinamą koncepciją „visuomet gaminti dar geresnius automobilius“.

Koncepcinis modelis „FT-86 Open“

„Toyota FT-86 Open“ – įdomus išankstinis apdovanojimą pelniusio „GT86“ modelio galimos ateities versijos pristatymas. „FT-86 Open“ koncepcinis modelis sukurtas vartotojų reakcijai patikrinti (tuo pat metu bus vertinami prototipo techniniai sprendimai). Šis automobilis vairavimo malonumą pakylėja į naują lygmenį.

„TOYOTA i-ROAD“

„TOYOTA i-ROAD“ – kompaktiška, smagi ir aplinkos neteršianti koncepcinė asmeninė transporto priemonė, kuri gali greitai ir efektyviai gabenti du žmones mieste.

„Auris Touring Sports“

2013 m. Ženevos automobilių parodoje įvyks „Auris Touring Sports“ pasaulinė premjera. Po reklaminio šio modelio anonso Paryžiaus automobilių parodoje dabar bus pristatytos išsamios jo specifikacijos, matmenys ir techniniai duomenys.

Universalumu, dinamišku dizainu, talpiu bagažo skyriumi ir unikalia visiškai hibridine technologija šiame segmente išsiskiriantis „Auris Touring Sports“ tampa nauju vidutinio dydžio universalų klasės orientyru.

Naujojo „Auris Touring Sports“ premjeros ašimi taps viena dizaino versija „Auris Touring Sports Black“.

„RAV4“

Europos automobilių parodoje debiutuoja naujas ketvirtosios kartos „RAV4“ modelis. Novatorišką dvasią paveldėjęs visureigis labiau orientuotas į šio segmento pirkėjų šeimyninius poreikius, tačiau nuo to nė kiek nenukentėjo pagrindinės modelio savybės.

Naujasis „RAV4“ pasižymi charakteringu stiliumi, rafinuotu aukštos kokybės vidaus dizainu, didesniu efektyvumu ir dar labiau patobulinta visų varančiųjų ratų sistema malonesniam vairavimui patirti.

Naujasis „RAV4“ debiutuos pristatant dvi dizaino versijas – „RAV4 Premium“ ir „RAV4 Adventure“.

„Voro vestuvių“ koncertiniam turui intensyviai besiruošiantis aktorius Dominykas Vaitiekūnas prieš porą savaičių savo gimtajame Panevėžyje nusipirko naują automobilį – 2006 metų šlapio asfalto spalvos „Toyota Aygo“ ir juokaudamas sako, jog tai yra „Toyota I go“ bei vadina savo naująjį pirkinį „sloviku“!

„Taip vadinu, nes ji labai maža. Joje gali važiuoti tiktai tokie žmonės, kaip aš arba mano šokių partnerė Justina Žemaitytė, nes aukštaūgiai remtųsi į lubas. Mašina yra tiesiogiai proporcinga mano fizionomijai“, – juokiasi aktorius bei sako prieš ją įsigydamas nemenkai dvejojęs – pirkti ar ne, tačiau nutiko keistas dalykas…

„Aš nuvažiavau mašinos apžiūrėti, pravažiavau su ja, ją išbandžiau ir dvejojau – pirkti ar ne, bet tik dėl to, kad esu po svarstyklių ženklu gimęs ir iš prigimties nuolat dvejoju. Taigi priparkavęs automobilį nusprendžiau įsijungti ir paklausyti kaip skamba magnetola… Pirmas dalykas, kurį išgirdau buvo: „Rafailas Karpis ir Dominykas Vaitiekūnas grandioziniame koncertiniame ture per Lietuvą „Voro vestuvės“. Pagalvojau, kad gal tai ženklas ir nusipirkau“, – pasakoja intriganto Vabalo be ūsų vaidmenį koncerte kursiantis ir netrukus į smagią kelionę su įvairiais vabalais virtusiomis scenos žvaigždėmis po Lietuvos miestus išvyksiantis aktorius.

Prieš tai du metus Dominykas vairavo jo grupei „Liūdni slibinai“ priklausantį 3,3 variklio septynių vietų „Chrysler Voyager“, kurį vadina „liūdnamobiliu“.

„Skirtumas persėsti iš tokios didelės mašinos į tokią mažą yra žvėriškas. Šiaip aš nelabai mėgstu mažas mašinas. Aišku, mano nauja mašina man yra maloni, man ji patinka, ji yra pirmoji mano nuosava mašina, tačiau tokią mažą teko pirkti ekonominiais sumetimais. Kuro ji sunaudoja labai nedaug – vidutiniškai 4,5 litro. Be to, važinėjant mieste maža mašina yra privalumas, – sako D. Vaitiekūnas bei prisipažįsta pradžioje visgi galvojęs apie didelį automobilį. – Man patinka didelės mašinos ir aš mėgau vairuoti didžiulį „Chrisler“. Visada susilaukdavau visokių keistų ir įdomių komentarų, kad toks mažas žmogus tokioje didelėje mašinoje arba, kad kai važiuoju net nesimato, jog sėdi vairuotojas. Man patikdavo jos galingumas, kai paspaudi akceleratoriaus pedalą ir atrodo, kad ji tuoj pakils“.

Dominykas išduoda, jog jo svajonių mašina – keturiais ratais varomas visureigis, tačiau kol kas džiaugiasi savo naujuoju „sloviku“.

„Iki dugno greičio pedalo dar nespaudžiau, nes tada, kai važiavau autostrada, pūtė labai stiprus šoninis vėjas ir baisu buvo, kad tokią lengvą mašiną su manimi tiesiog nupūs, – juokiasi jis. – Bet mašina jau pakrikštyta – paėmiau pakeleivius, kurie važiavo į Rygą. Aš juos pavežiau nuo Vilniaus iki Panevėžio. Nors mašiną nusipirkau prieš porą savaičių, bet reikėjo sutvarkyti dokumentus, kitus „buitinius“ reikalus, tai ją visiškai savo žinion gavau tik prieš porą dienų“.

Pirmą kartą šalia „Tokvilos“ salono išvydus pačios naujausios kartos „Toyota Avensis“, pirmasis įspūdis buvo dvejopas: regis, japonų koncernas sugudravo – mašina nieko neišsikiria nuo iki šiol gamino modelio – kontūrai tie patys, automobilio priekis iš esmės visai nepasikeitęs, nieko naujo ir kėbulo linijose.

Tačiau įsižiūrėjus įdėmiau, pamažu pradedi suprasti, kad naujasis „Avensis“ buvo sukurtas taip, kad kuo labiau panašėtų į to paties koncerno prabangaus segmento atstovą „Lexus“. Mano galva, didžiausią panašumą „Toyota“ turi su „Lexus GS“ serijos modeliu. Šis įspūdis dar sustiprėjo įsėdus į automobilio vidų – tik labai maža vidaus detalių dalis nepanaši į „Lexus“ sprendimus.

Didžiausias dėmesys – saugumui

Apie „Avensis“ saugumo elementus kalbėti net neverta – čia tiesio prifarširuota pačių moderniausių elektroninių saugumo sistemų – pradedant važiavimo kryptimi besisukiojančių žibintų ir baigiant kitomis labai įmantriomis saugumą gerinančiomis priemonėmis. Jau nekalbant apie tradicines pasyvaus saugumo priemones – oro saugos pagalves kur tik įmanoma, ESP, EBD, BA ir kitas gudrias sistemas. Vairuotojo vieta nepanaši į naikintuvo piloto kabiną, ji neperkrauta įvairiausių mygtukų mišku, viskas pakankamai aišku ir suprantama. Šį įspūdį dar labiau sustiprina moderni „Touch and Go!“ multimedijos sistema. Multimedijos sistema „Touch and Go” yra labai gražus aksesuaras! Veikia labai gerai, aišku ir paprasta prijungti, yra suderinama su “Android” bei “iPhone” per “Bluetooth”, taip leidžiant telefoną valdyti su laisvų rankų įranga.

Salonas -prabangus ir subtilus

Galima sakyti, jog prie vairo pasijunti tarsi namie. Kaip kuriose vietose su apdaila gal net buvo persistengta. Štai kad ir šoniniai salono apipūtimo ortakiai su tviskančiais aliuminio apvadais – jie blizga ir šviečiant saulei, atsispindi šoniniuose veidrodėliuose, o tai trukdo stebėti vaizdą atgalios. Tai vienas iš labai nedaugelio smulkių trūkumų, kurios teko aptikti. Išvaizda: truputį agresyvesnė nosis, siauros radiatoriaus grotelės yra šiuolaikiniai atributai.

“Toyota” teigia, kad naujojo „Avensis“ pardavimai nebus menki. Į prabangių modelio segmentą besitaikančios mašinos kainos nėra jau labai kandžiojančios – pigiausias variantas kainuoja 63 tūkst. Lt, o pigiausia modifikacija su mūsų bandytu D-4D dyzeliniu motoru – 80 500 Lt. Visos kainos – sedano kėbulu. Universalai yra vidutiniškai 4 tūkst. Lt brangesni. Šiuo atžvilgiu „Toyota“ norį gali nušluostyti net ir „Volkswagen“ – analogiškas dyzelinis „Passat“ kainuoja 86 900 Lt.

Nerajus degalams

Dar šiek tiek apie degalų sąnaudas. Gamintojo deklaravimu, 2.0 dyzeliukas (124 AG), vidutiniškai 100 km kelio sunaudoja vos 4,5 l degalų. Tačiau realia jos yra bene litrų didesnės. Tačiau ne tai svarbiausia: variklio elastingumas tiesiog stulbinamas – bandymų metu sąnaudos buvo apie 5,3 l važiuojant 100 km/h greičiu, na o akseleratorių spustelėjus vos ne iki dugno, sąnaudos padidėjo viso labi tik iki 5,8 l. Išvada – dyzelinis Avensis yra nepakeičiamas tolimų kelionių automobilis, kadangi, tarkime važiuojant Vokietijos autobanu 180 km/h greičiu sudeginsite vos puslitriu dyzelino daugiau nei važiuojant, tarkime 110 km/h. Dar pridėkime milžinišką bagažinę (509 l) ir išeina nepamainomas turistinis automobilis.

IŠVADOS

Išorės pakeitimai minimalūs
Gausesnė standartinė įranga

Kur kas prabangesnis salonas
Jau primena „Lexus“ modelius

Nemaža kaina, ypač geresnės komplektacijos

Automobiliai „Toyota“ pasirodė esą atspariausi laiko išbandymams. Iš kasmet Vokietijos centro TUV (techninės apžiūros stočių) rengiamos ataskaitos matyti, kad vienas patikimiausių naudotų automobilių yra „Toyota Prius“.

Šis modelis pirmauja tarp mažiausiai gendančių 2–3 metų automobilių, nes rimtų trūkumų randama mažiau nei 2 proc. į patikrą atvykusių šių automobilių. 4–5 metų senumo automobilių kategorijoje „Toyota Prius“ nusileidžia tik „Volkswagen Phaeton“ modeliui, bet ir čia rimtų gedimų nustatoma vos 3,3 proc. šių transporto priemonių.
Įdomu tai, kad „Toyota“ modelių tarp mažiausiai gendančių yra daugiausiai tiek 2–3, tiek 4–5 metų, tiek senesnių automobilių dešimtukuose. Pavyzdžiui, palyginti nesenų automobilių grupėje rimtais gedimais pasižymi apie 3 proc. „Toyota“ modelių „Auris“ bei „Corolla Verso“. 4–5 metų senumo kategorijoje rimtais „susirgimais“ skundžiasi tik apie 5–6 proc. jau minėtų „Corolla Verso“ bei „Toyota Avensis“, o „Toyota“ automobilį RAV4 galima laikyti tikra pažiba aštuonerių ir daugiau metų senumo automobilių kategorijoje, kurioje jis nusileidžia tik prabangiajam „Porsche 911“.
Beje, bent po vieną „Porsche“ modelį patenka į visų amžiaus grupių mažiausiai gendančių automobilių dešimtukus, tas pat pasakytina ir apie „Mazda“ automobilius.
Gana patikimi ir vokiški automobiliai, ypač „Volkswagen“ markės: „VW Golf“ ir „VW Golf Plus“ atsiduria patikimiausių dešimtuke ir tarp 2–3, ir tarp 4–5, ir tarp 6–7, ir tarp 8–9 metų senumo automobilių.
O štai mažiausiai laiko išbandymams atsparūs prancūziški, itališki ir korėjietiški automobiliai.

• Visiškai į vairuotoją orientuotas sportinis automobilis, sukurtas tikram vairavimo džiaugsmui sugrąžinti
• Kompaktiškiausias pasaulyje keturvietis sportinis automobilis su ypač žemu gravitacijos centru bei optimaliu galios ir svorio santykiu
• Sugrįžimas į „Toyota“ sportines šaknis su vieninteliu pasaulyje į priekį įmontuoto horizontalaus opozicinio variklio ir pavaros su galiniais varančiaisiais ratais paketu
• Transmisiją sudaro „Subaru“ 2,0 litrų plokščias keturių cilindrų benzininis variklis su „Toyota“ galią bei sukimo momentą pagerinančia „D-4S“ technologija
• 200 DIN AG ir 205 Nm sukimo momentas smarkiam pagreičiui
• Neofunkcionalistiniu dizainu jungiama išsiskirianti aerodinamika su jausmus žadinančiu stiliumi, atkuriančiu praeities „Toyota“ sportinių automobilių palikimą
• Visoje Europoje pavadintas „GT 86“ atiduodant duoklę „Toyota GT“ automobilio palikimui ir gaivinančiam „Corolla Levin AE86“ vairavimui
• „GT 86“  prekyboje Lietuvos rinkai nuo 2012-ųjų vasaros

Po entuziastingai stebimo vystymo laikotarpio noriai laukiamas „Toyota“, kompaktiškas 2+2 sportinis automobilis „GT 86“ debiutuoja pasaulyje šių metų lapkričio 30 d. Tokijo automobilių parodoje. Visoje Europoje nuo 2012 m. vasaros parduodamas „GT 86“ yra visiškai į vairuotoją orientuota transporto priemonė. Pagal sumanymą ji orientuota konkrečiai į esminius klasikinio sportinio automobilio potyrius ir suteikia tikro vairavimo džiaugsmo, taip pat tiksliai ir greitai reaguoja į mažiausią greičio pedalo paspaudimą arba vairo pasukimą. Tai svarbu tiems, kurie vairavimą laiko labiau savo aistra nei būtinybe.

Naujasis „GT 86“ su itin žemu aerodinaminiu korpusu, glaudžiai dengiančiu gamybos pastangų reikalaujančias vietas, pagrįstas visiškai nauja platforma. „GT 86“ be sunkios didelio litražo transmisijos savo veikimui grįžta prie „Toyota“ sportinių šaknų su vieninteliu pasaulyje kompaktišku į priekį įmontuotu ir laisvai besisukančiu horizontaliu opoziciniu „Boxer“ benzininiu varikliu ir pavara su galiniais varančiaisiais ratais.

Šis unikalus transmisijos formatas derinamas su kompaktiškiausiu pasaulyje keturviečiu dizainu, lengvumu, maža inercija ir žemu gravitacijos centru, kad galios ir svorio santykis būtų geriausias, koks tik įmanoma. Šie požymiai suteikia „GT 86“ gyvybingumo, pasiekiamų eksploatacinių savybių ir didelio sukibimo paruoštų naudoti dinaminių savybių, kai su mažiausiai elektronikos užtikrinamas didžiausias vairavimo malonumas.

Paruošta suteikti didžiausią sportinio vairavimo malonumą

Naujasis 4,240 mm ilgio, tik 1,285 mm aukščio ir 2,570 mm tarpuračio „GT 86“ yra kompaktiškiausias pasaulyje keturvietis sportinis automobilis.

Ir transmisijos, ir vairavimo padėtys yra kiek galima žemiau ir toliau galinėje dalyje, kad būtų optimizuotas balansas, suteikiant „GT 86“ beveik tobulą 53:47 svorio paskirstymą. Į priekį įmontuoto „Boxer“ variklio plokščias keturių cilindrų formatas derinamas su žemiausia vairuotojo klubų buvimo vieta iš visų „Toyota“ transporto priemonių, kad „GT 86“ būtų suteiktas ypač žemas gravitacijos centras, esantis tik 460 mm aukštyje.

„GT 86“ nepaprastai padidina savo mažiausios masės su superautomobiliu besivaržančios inercijos, itin žemo gravitacijos centro su priekiniu „MacPherson“ statramsčiu bei galiniu dvigubu trikampiu balansyru ir didelės galios vėdinamų diskinių stabdžių suteikiamą naudą, taip sudarydamas vairuotojams galimybę visiškai išnaudoti naujojo „Toyota“ sportinio automobilio nepaprastai lengvą valdymą, dinamišką judrumą ir balansą posūkiuose.

Pirmasis pasaulyje horizontalus opozicinis „D-4S“ variklis

„GT 86“ 2,0 litrų natūralaus aspiravimo benzininis variklis yra bendro „Subaru“ ir „Toyota“ vystymo rezultatas, kai sutelkiama techninė patirtis ir bendra aistra sportiniams automobiliams. Prie „Subaru“ naujai sukurto horizontalaus opozicinio 1998 m³ keturių cilindrų „Boxer“ variklio „Toyota“ pridėjo savo „D-4S“ technologiją. „D-4S“ su atskirais dvigubais purkštukais abiem kryptim, įpurškimu į kolektorių ir aukšto slėgo santykiu 12,5:1 padidina galią ir sukimo momentą, aplenkdamas didelį spektrą variklio greičių, neaukojant degalų suvartojimo ir aplinkos taršos rodiklių.

Naujasis variklis išvysto 200 DIN AG esant 7000 apm ir didžiausią sukimo momentą 205 Nm esant 6600 apm, suteikdamas „GT 86“ greitį ir gerą sukibimą.

Plokščias keturių cilindrų variklis gali būti jungiamas su šešių greičių mechanine arba šešių greičių automatine transmisija. Mechanine transmisija galima greitai ir tiksliai perjungti pavaras, o automatinė transmisija valdoma ant sportinio vairo montuojama pavarų perjungimo svirtele.

Galia yra paskirstoma galiniams ratams per riboto slydimo diferencialo tinkamiausią trauką ir sukibimą visomis vairavimo sąlygomis. „GT 86 ABS“ ir perjungiamos VSC saugos sistemos buvo tiksliai suderintos, kad būtų sukurtas dinaminis stabilumas net kraštutinėse situacijose, naudojant mažiausiai elektronikos vairavimo potyriams išgryninti.

Jausmus žadinantis dizainas, kai simbolinis stilius derinamas su praktišku grožiu

Pagal neofunkcionalizmo koncepciją sukurtame „GT 86“ pačių kompaktiškiausių galimų išmatavimų techniniai ryšiai, žemas gravitacijos centras ir puikios F-1 technologijos įkvėptos aerodinaminės charakteristikos dera su jausmus žadinančiu veržliu stiliumi, primenančiu ankstesniųjų „Toyota“ sportinių automobilių palikimą.

Drąsiu ir tuo pačiu metu simboliniu stiliumi jungiami du esminiai naujojo „Toyota“ dizaino kalbos ramsčiai: prioritetinis priekio dizainas, kuriame akcentas suteiktas padidintoms apatinėms grotelėms, taip suteikiant išskirtinę kategoriškesnę išvaizdą, ir energingos išvaizdos metodas, kad stilius būtų aiškus, inteligentiškas ir išraiškingas.

Naująjį dizainą sustiprina drąsus „skorpiono“ stilius apatinėms grotelėms, suteikiantis „GT 86“ dar daugiau agresyvumo ir sportinės išvaizdos. Kiti sportiniai elementai yra specialiai sukurti 17 colių lengvojo lydinio ratai, galinis aptakas, dvigubi galiniai išmetimo vamzdžiai ir „86“ stūmoklio logotipas, kuris pabrėžia automobilio išskirtinį priekinio „Boxer“ variklio ir pavaros su galiniais varančiaisiais ratais transmisijos formatą.

Dėl automobilio visiškai į vairuotoją orientuoto salono iš naujo įvertinama važiavimo sportiniu automobiliu esmė, nes kiekvieno vairuotojo naudojamo elemento ergonomika ir funkcionalumas išnagrinėti itin smulkmeniškai.

Sėdynių ir jų atlošų paviršiai sukurti taip, kad būtų suteikta optimali atrama, veikiant pagreičio G jėgoms iš priekinės bei galinės pusių ir šonų. Be to, priekinės sėdynės forma sukurta ne tik taip, kad būtų patogu, bet ir siekiant, kad alkūnės netrukdytų perjungti pavaras.

Vairo skersmuo yra tik 365 mm, ir tai yra mažiausio skersmens iki šiol įmontuotas „Toyota“ automobilyje vairas, o jo elnio odos apdaila buvo pasirinkta atsižvelgiant į nuodugnius išbandžiusiųjų vairuotojų atsiliepimus, kad vairą sukti būtų lengviau, o sukibimas būtų didžiausias esant įvairioms sąlygoms salone.

Aplink didžiulį tachometrą surinktas trijų skaitiklių prietaisų skydelis sukurtas skiriant ypatingą dėmesį ekrano vietai, žymėjimams ir simboliams, taip užtikrinant optimalų matomumą ir skaitomumą vienu žvilgsniu sportinio vairavimo metu. Vairuoti visiškai paruoštas salonas yra dekoruotas anglies pluošto efekto apdaila, sportiniu visiškai juodu stogo apmušalu, raudonais apmušimo dygsniais, aviacinio stiliaus pavarų perjungimo svirtele ir lengvais aliuminio pedalais.

Sportinių automobilių su priekyje įmontuotu varikliu ir pavara su galiniais varančiaisiais ratais 50 metų palikimas

Nors „GT 86“ pristatomas kaip vienintelis pasaulyje automobilis su į priekį įmontuoto horizontalaus opozicinio variklio ir pavaros su galiniais varančiaisiais ratais paketu, jo negalima vadinti pirmuoju. Ši garbė atitenka „Toyota Sports 800“ su dviejų cilindrų „Boxer“ varikliu, kurį įmonė pradėjo vystyti 1962 m. Nuo tada „Toyota“ nuėjo ilgą kelią gamindama puikius į vairuotoją orientuotus sportinius automobilius su priekyje įmontuotu varikliu ir galiniais varančiaisiais ratais, kurie tapo populiarūs visuomenėje ir sėkmingi konkuruodami. Gražusis „2000 GT“, 2,0 litrų šešių cilindrų variklio kupė, pirmą kartą pasirodė 1965 m. Tokijo automobilių parodoje. Jis padėjo sukurti įmonės, kaip sportinių automobilių gamintojos, pasaulinę reputaciją.

1971 m. pristatyta „Celica“, kurioje buvo įmontuota pavaros su galiniais varančiaisiais ratais transmisija, buvo entuziastų garbinama dėl judrumo. Visos keturios „Supra“ kartos garsėjo šešių cilindrų varikliais ir galiniais varančiaisiais ratais. Ir pirmą kartą 1984 m. pasirodęs „MR2“ užsidirbo pelnytą vieno iš visų laikų geriausiai valdomų sportinių automobilių reputaciją. Vis dėlto „Toyota GT 86“ sukurti įkvėpė „Corolla Levin AE86“, turinti reputaciją dėl gryno malonumo ir esminių vairavimo malonumų įkūnijimo.

„Corolla Levin AE86“ su priekyje įmontuotu varikliu, pavaros su galiniais varančiaisiais ratais transmisija, kompaktiškais gabaritais, lengvumu, nepriekaištingu balansu ir pranašiu galios ir svorio santykiu savo 1983–1987 gamybos metais tapo privalomu pasirinkimu važiuoti ralyje arba žiedinėse lenktynėse.

„GT 86“ yra tikrai lengvas automobilis, suteikiantis privatumo. Juo tobulai atgaivinama įkvepianti paskutinės „Corolla Levin AE 86“ dvasia, o dėl daugybės klientui pritaikomų detalių siekiama, kad jis taptų įperkamu automobiliu, kuris auga kartu su savo vairuotoju.

Dvi širdys vietoj taupaus dyzelinio variklio – Detroite pristatyti pirmieji hibridiniai Toyota ir Ford vienatūriai.

Hibridinis automobilis jau nėra egzotiškas vienišius: Detroite pirmą kartą pristatyti vienatūriai, taupantys degalus. Vienas jų yra “Toyota” koncerno kūrinys. Tekančios saulės automobilių gamintojai pristato Prius V. Modelio technika paimta iš dabartinio Prius automobilio, bet kėbulas ir salonas yra nauji. Gerai žinomą pavadinimą pakildžiusi V (Versatility – anglų k. universalumas) raidė pabrėžia šio modelio salono transformavimo galimybes. Galines automobilio sėdynes galima stumdyti ir nulenkti atskiromis dalimis, taip pat galima nulenkti ir priekinio keleivio sėdynę.

"Veido" archyvas

Prius vienatūris dabar dar modernesnis, be to, jis aukštesnis ir siauresnis nei hečbekas. Autmobilis ištįso iki 4,62 m ilgio

Benzininis 1,8 litro variklis turi 99 AG, elektrinis variklis – 82 AG ir 207 Nm sukimo momentą. Bendra variklių galia –136 AG.

Mažasis šeimyninis vienatūris 100 km vidutiniškai turėtų sudeginti 5,9 l degalų (sedanas – 4,7 litro). Jungtinėse Valstijose Prius V bus pradėtas pardavinėti vasaros pabaigoje, o Europoje jis pasirodys po metų.

"Veido" archyvas

Prietaisų skydelis su skaitmeniniais rodmenimis ir dideliu užvedimo mygutku

“Ford” koncernas taip pat pristatė C-Max hibridinį vienatūrį, kuris į Europą turėtų atkeliauti 2013 metais. Geresnėmis aerodinaminėmis savybėmis pasižymintis penkiavietis automobilis gali riedėti varomas vien tik elektra, o su pilnu degalų bakų įveikti iki 800 kilometrų. Tiek pat nuvažiuoja ir visiškai hibridinis Ford C-Mac Energi automobilis, kurio akumuliatoriai įkraunami iš elektros tinklo.

"Veido" archyvas