Šiemet debiutavusio naujojo BMW X5 kokybė ir inovacijos aukštai vertinamos tiek Lietuvoje, tiek ir visame pasaulyje. Šis modelis neseniai Vokietijoje iškovojo „Auksinio vairo“ prizą sportinių visureigių tipo automobilių kategorijoje.

Prizas yra teikiamas patiems inovatyviausiems atskirų kategorijų automobiliams. Tuo tarpu Lietuvoje BMW X5 kasmetiniuose „Metų automobilio 2014“ apdovanojimuose kątik pelnė garbingą „Lietuvos metų visureigio“ titulą.

„Abu šie apdovanojimai dar kartą įrodo, kad BMW X5 pelnytai laikomas tikru lyderiu sportinio tipo visureigių segmente. Nors tai yra visureigis, jis pasižymi lengvojo automobilio aerodinaminėmis savybėmis, yra patogus, universalus ir malonus vairuoti“, – sako įgaliotosios BMW atstovės Lietuvoje UAB „Krasta Auto Vilnius“ direktorė Rasa Klimavičiūtė.

Vokietijoje BMW X5 laimėtas „Auksinio vairo“ apdovanojimas teikiamas nuo 1976 m., jį įvairiose kategorijose yra gavę daugiau negu 20 BMW automobilių. Geriausiu sportinių visureigių kategorijoje BMW X5 pripažino tiek ekspertų komisija iš visos Europos, kurią sudarė lenktynininkai, dizaineriai,  žurnalistai, automobilių bandytojai ir inžinieriai, tiek 200 tūkst. „Auto Bild” ir „Bild am Sonntag” žurnalų skaitytojų, dalyvavusių rinkimuose. Šis prizas yra teikiamas patiems inovatyviausiems automobiliams.

Trečiosios kartos visureigis BMW X5 gali pasigirti pačiu geriausiu aerodinamikos koeficientu (0,31) savo klasėje – šis koeficientas yra toks pats kaip lengvojo automobilio. Puikias aerodinamines naujojo X5 savybes užtikrina horizontalios kėbulo linijos, ypatinga priekinio bamperio forma ir „švarus“, detalėmis neapkrautas automobilio galas. BMW X5 yra pažangus ir aplinkosaugos srityje. Automobilio svoris, lyginant su pirmtaku, sumažėjo 200 kg, tai padėjo sumažinti degalų sąnaudas ir CO2 emisiją.

Kitos išskirtinės savybės, kuriomis pasižymi BMW X5 – maksimaliai optimizuotas oro pasipriešinimas, efektyvios variklių technologijos ir standartinėje komplektacijoje esanti automatinė aštuonių pavarų greičių dėžė su papildoma „BMW Efficient Dynamics“ technologija, taip pat „Auto Start&Stop“ funkcija ir ECO PRO režimas.

BMW X5 universalumą pabrėžia ne tik standartinėje komplektacijoje esanti „Driving Experience Control“ sistema, kurios  pagalba vairuotojai gali pasirinkti jiems tinkamiausią „Comfort“, „Dynamic“ arba „Professional“ paketą, bet taip pat ir galimybė savo BMW X5 rinktis su viena iš 5 pakabų, kurios gali patenkinti vairuotojų, tiek ieškančių komforto, tiek  sportiškumo, poreikius.

Inovacijomis bei naujovėmis pasižymi ir naujajame BMW X5 esanti „BMW ConnectedDrive“ sistema, kurią papildė naujas projekcinis ekranas su pilnu spalvų spektru bei nauju turiniu, taip pat „BMW Night Vision“ žmones ir gyvūnus atpažįstanti funkcija su taškiniu apšvietimu („Dynamic Light Spot“), greičio ribojimo informacija, nauja „BMW Parking Assistant“ sistema, taip pat „Driving Assistant“ su išvažiavimo iš eismo juostos, susidūrimo ir pėsčiųjų perspėjimo funkcijomis. Naujasis BMW X5 turi ir išplėstą internetinių funkcijų gamą.

„Lietuvos metų visureigio“ apdovanojimą BMW X5 skyrė autoritetinga jau 17 metų vykstančių rinkimų „Metų automobilis“ vertinimo komisija, sudaryta iš 10 Lietuvos automobilių žiniasklaidos atstovų. Konkurse dalyvavę visureigiai buvo bandomi specialiai tam parinktose trasose, sudėtingesnėse negu tos, kuriose testuoti įprasti automobiliai. Trasas daugiausia sudarė smėlėti, klampūs miško keliukai su staigiais nuolydžiais bei įkalnėmis.

BMW X5 oficialiai Lietuvos rinkai pristatytas šių metų lapkričio mėnesį, o užsisakyti jį galima jau nuo spalio visuose „Krasta Auto“ salonuose. Jo kaina prasideda nuo 202,7 tūkst. litų.

„Captur“ yra naujausias „Renault“ gaminamas mažasis miesto visureigis (angl. crossover). Aptakios automobilio kėbulo linijos pabrėžia jo išskirtines proporcijas, o dideli ratai, didelė prošvaisa, plačios padangos ir į priekį nustumtas status priekinis stiklas liudija apie unikalų „Renault“ sukurtą ir realizuotą vienatūrio, visureigio ir šeimos hečbeko derinį.

„Renault Captur“ taip pat pritaikyta plati individualizavimo programa. Pasižymintis įvairiomis dviejų atspalvių kėbulo kombinacijomis, ratų spalvomis, šviesia ir tamsia salono apdaila, įvairiais baldų apmušalais ir grafikos variantais, „Captur“ patenkins įvairių skonių ir pageidavimų turinčius pirkėjus.

„Renault“ dizainerių kūrybinę laisvę įkūnija ypatingos automobilio savybės ir erdvus salonas, kuriuo pasižymi šio tipo automobiliai. Nors ir kompaktiškas (tik nežymiai ilgesnis nei „New Clio“), „Renault Captur“ yra ypač erdvus. Stumdomos galinės sėdynės sukuria idealią pusiausvyrą tarp erdvės keleiviams ir erdvės bagažui, kurios maksimali talpa – 455 l (iki bagažinės uždangalo). Dvi originalios naujovės keleivių salone pabrėžia „Captur“ kaip išties patogios transporto priemonės charakterį: didelė 11 l talpos vairuotojui lengvai pasiekiama stalčiaus tipo daiktadėžė ir keičiami sėdynių užvalkalai, kuriuos galima nuvilkti, išskalbti namuose ir vėl užvilkti.

Prietaisų skydelyje įmontuota „Renault R-Link“ multimedijos planšetė su nuolat plečiama automobiliams skirtų specializuotų programėlių biblioteka suteikia visiškai naujo lygio ryšio galimybę.

Paaukštinta vairuotojo vieta kartu yra ir patogi, ir kelianti pasitikėjimą, kaip ir automobilio pasyviosios saugos ypatybės, sukibimo su keliu ir stabdymo efektyvumas. „Captur“ važiavimo komfortą lemia B platforma, kuria jis dalijasi su „New Clio“.

Išimtinai turbokompresorinių „Captur“ variklių gama pasižymi vairavimo malonumu ir taupumu. Galima rinktis tarp „Energy TCe 90“ (trijų cilindrų ir vos 898 cc darbo tūrio) ir „TCe 120 EDC“ (keturių cilindrų 1,198 cc darbo tūrio) variklių. Pastarasis komplektuojamas tik su dvigubos sankabos EDC (angl. Efficient Dual Clutch) transmisija, kuri užtikrina puikų važiavimo komfortą. Kalbant apie dyzelinių variklių taupumą, „Energy dCi 90“ variklio kuro sąnaudos tesiekia 3,6 l/100 km, o CO2 emisija – 95 g vienam kilometrui* – mažiausiai tarp visų „Captur“ klasės automobilių. Ateityje šis modelis bus komplektuojamas ir su EDC transmisija.

„Renault Captur“ gaminamas Valjadolido gamykloje Ispanijoje, kurioje ypač daug dėmesio buvo skiriama produkto kokybei ir jo poveikiui aplinkai. Iki 16 proc. „Captur“ gamyboje naudojamų plastiko elementų yra pagaminti iš perdirbtų žaliavų; tai yra nors ir akivaizdžiai nematomas, bet puikus pasiekimas.

„Renault Captur“ į B automobilių segmentą įneš taip laukiamų spalvų ir žavesio gūsį, nepamirštant ir praktiškumo.

Rumunų „Dacia“ prekiniam ženklui sėkmingai užkariavus Rusijos, Lenkijos ir dar kelių centrinės Europos rinkas su „Logan“ modeliu, gamyklos savininkai iš „Renault“ korporacijos turėjo pakankamai lėšų plėtoti modelių paletę.

Buvo nueita tradiciniu keliu sukurti vidutinės klasės visureigį, kuris būtų labai pigus, bet kartu nestokotų praktiškumo ir negestų kas 10 kilometrų… Taip 2009 metų viduryje į rinką įsiveržė „Dacia Duster“. Ir nors modelio debiuto laikas buvo itin nepalankus (siautė pasaulinė krizė), „Duster“ susirado savo pirkėją. Keturių varomųjų sistema atkeliavo iš Nissan, varikliai iš Renault, pakabos elementai – iš „Megane“ ir „Laguna“ automobilių.

Kadangi „Duster“ iš esmės yra „Nissan“ ir „Renault“ sudedamųjų dalių hibridas, tai jaučiama vairuojant automobilį. Pakaba nėra nei bloga, nei labai gera: važinėjant įvairiais režimais, ji yra pakankamai komfortiška.

Praktiškas ir pakankamai išvaizdus SUV kainuoja vos nuo 34 999 litų –  rumunai 2009 metais pažadėjo rinkai pristatyti pigų visureigį ir savo žodį ištesėjo. O kai kaina nedidelė, tai galima užmerkti akis ir į kai kurias erzinančias naujoko smulkmenas.

Kam yra skirtas šis rumuniškas visureigis? Iš dalies ir miesto žmogui, mėgstančiam aktyviai leisti laisvalaikį gamtoje, kartu ta pačia mašina važinėjant į darbą. Tačiau nespjautų į šį SUV ir kaimo gyventojas, kuriam dažnai tenka naudotis neasfaltuotais keliais. „Duster“ yra paprastas, nepretenzingas, praktiškas, patogus, komfortiškas, gal net ir gražus automobilis. Aišku norėtųsi geresnės variklio ir pavarų dėžės kombinacijos, tačiau absoliučiai tobulų automobilių nebūna. „Duster“ yra tiesiog paprastas automobilis be didelių pretenzijų. Jis yra pigus, pakankamai patikimas, lengvai taisomas, praktiškas.

“Logan” ir “Sandero”  platformą naudojantis “Duster” visureigis yra nedidelis: 4,31 metro ilgio ir 1,82 pločio, atstumas tarp ašių – 2673 mm. Modelis su priekiniais varančiaisiais ratais sveria nuo 1160 kilogramų, su visų  varančiųjų ratų pavara – nuo 1250 kg. Šis rumunas turi pirmos kartos “Nissan X-Trail” daugiasvirtę pakabą ir “Nissan Qashqai” transmisiją. Į “Dacia” montuojami šiuolaikiniai “Renault” varikliai: 1.6/105 AG benzininis ir du  skirtingo galingumo 1.5 (85 AG ir 110 AG) dyzeliniai. Pastarųjų variklių CO2 tarša yra mažiau nei 150 g/100 km. Su 4×4 pavara komplektuojama mechaninė šešių bėgių greičių dėžė, tik su priekiniais varančiasiais ratais –  penkių bėgių mechaninė dėžė. “Automatai” šiam modeliui nesiūlomi.

Bene didžiausias „Duster“ privalumas yra salono erdvė ir praktiškumas. Automobilio viduje be problemų įsitaisys penki suaugę žmonės, o gale sutilps gal net penki dideli lagaminai. Nuleidus galines sėdynes, gridys tampa lygios, o bagažinės talpa išauga iki net 1600 litrų. Tai prilygsta vidutinio dydžio universalo bagažinei.

Bene pastebimiausias šio „Dacia“ privalumas yra kaina. Bazinis „Duster“ su 1,6 litro ir 105 arklio galių benzininiu varikliu kainuoja nuo 35 tūkst. litų. Bazinėje kompektacijoje – ABS,  dvi saugos pagalvės, mechaninis kondicionierius, normalaus dydžio atsarginis ratas ir centrinis užraktas. ESP galima užsisakyti tik su brangiausia “Laureate” įranga. Automobiliui taip pat trūksta tikslesnio valdymo ir geresnių stabdžių.

Automobilis su dyzeliniu 1,5 litro varikliu ir 110 arklio galių kainuoja nuo 60 tūkst. litų. Jame elektra valdomi priekiniai langai, šiek tiek įvairesnis blizgus interjeras, 16 colių lengvo lydinio ratlankiai bei signalizacija. Keturių varomųjų ratų sistema komplektuojama tik su šiuo dyzeliniu varikliu. Jis, beje, nėra naujokas „Renault“ korporacijoje, šis motoras jau nuo seno buvo laikomas vykusiu ir labai taupiu.

Gamintojai oficialiai skelbia, jog „Duster“ su šiuo 110 arklio galių dyzeliniu varikliu suvartos tik 5,6 litro degalų. Tokį vidurkį pasiekti mažai realu, nes ir įjungus tik du varančiuosius ratus bei važiuojant 100 km/val. greičiu automagistrale, vidutinės sąnaudos buvo 7,1 l 100 km.